記者 | 劉子象

俄烏軍事沖突正在波及全球運輸行業。

物流界人士稱，在西歐工作的烏克蘭卡車司機正在放棄工作，回國打仗，這加劇了歐洲物流運輸業勞動力本已短缺的現象。

在烏克蘭政府動員18-60歲的男性參戰之后，不少在國外工作的烏克蘭司機積極響應。烏克蘭外交部長庫列巴3月6日對CNN表示，世界各地和各行各業的2萬名烏克蘭國民已回國參軍。

而據國際道路運輸聯盟（IRU）公共事務高級顧問John Kidd表示，由于情況非常不穩定，這個群體規模及其影響“很難量化”。

鄰近的波蘭和立陶宛等國家受影響較嚴重，他們每年都為“數以萬計”烏克蘭司機發放工作許可證。另外，Hegelmann（德國）Freda（丹麥）和Waberer's（匈牙利）等歐洲運輸公司也雇傭了大量烏克蘭司機。

據英國咨詢公司Transport Intelligence去年8月的報告，未來幾年歐洲對卡車司機的需求將達到40萬。由于脫歐帶來影響，英國將需6萬-7.6萬人，德國缺口4.5萬-6萬人，法國需要4.3萬人，西班牙缺口1.5萬人。

與此同時，被困在俄烏境內的還有其他國籍的卡車司機。國際道路運輸聯盟（IRU）估計，有4000至5000人滯留烏克蘭。

上個月戰爭爆發幾天后，IRU曾表示，至少有600名土耳其卡車司機被困在烏克蘭和俄羅斯。從烏克蘭穿越黑海到土耳其的車輛渡輪被折返或取消，迫使他們只能繞道歐盟返回土耳其。還有一些土耳其司機滯留在俄羅斯，他們試圖通過格魯吉亞返回，在俄羅斯邊境面臨7-10天的延誤。

IRU建議汽車承運人與烏克蘭國際道路承運人協會聯系以尋求幫助。IRU還敦促所有歐洲國家政府，暫時免除簽證和許可證的要求，或迅速提供過境簽證，讓所有國籍的商業司機可以通過其他路線返回家園，以及為面臨安全威脅和缺乏食物、水和衛生設施的滯留司機提供人道主義援助。

不僅在陸上運輸，海上運輸也遭遇影響。據國際航運協會(ICS) 數據，俄羅斯海員占全球航運勞動力的10.5%（198123人），烏克蘭海員占4%（76442人）。

黑海附近的航運活動遭受到了最嚴重的打擊。由于敵對行動和港口關閉，許多經過黑海的船只被困，導彈還擊中了幾艘商船。自戰事爆發以來，已有100多艘船只及俄烏兩國船員滯留在烏克蘭港口。

保險經紀公司Marsh McLennan的全球海運和貨運主管Marcus Baker表示，這些風險迫使船東多支付船舶價值1%-5%的額外保險費。在上個月提高對俄羅斯和烏克蘭水域的保險費用后，本周他們將高風險區域擴大到靠近羅馬尼亞和格魯吉亞的水域。

ICS表示，海員自由上下船也受到嚴重影響，由于領空關閉和俄羅斯航班禁令，在一些港口下船的船員無法回家。俄羅斯和烏克蘭船員的換班也受到影響。

另外，他們還面臨發工資的困難。雖然沒有專門針對俄羅斯商船船員的制裁，但他們無法從西方制裁的連鎖反應中獨善其身。

ICS的一位發言人告訴英國物流媒體The Loadstar，在疫情中，很多承運人改用電子錢包和預付卡來支付俄羅斯和烏克蘭船員的工資。而對俄羅斯金融系統的制裁，令他們通過國際銀行系統支付工資變得困難。正如英國航運商會的一位發言人表示，他們每天都在與歐洲和國際合作伙伴討論支付船員工資的問題。

國際海事組織秘書長Kitack Lim在上周四的緊急理事會會議上表示，人們對黑海和亞速海海員的安全和福利表示嚴重關切，海員不應該在該海域受到軍事危機的附帶損害。

分析人士說，黑海周圍的問題只是冰山一角，它還給整個物流業以及全球貿易帶來壓力。

過去兩周，一些歐洲碼頭運營商拒絕為俄羅斯運送貨物，數百個運往俄羅斯的貨柜在碼頭堆積。鹿特丹港口發言人Tie Schellekens表示，在鹿特丹港，一些碼頭已經變成了數百個運往俄羅斯的集裝箱的“停車場”。

英國則執行更嚴格的政策，禁止俄羅斯船只進入英國港口。英國港口協會首席執行官Richard Ballantyne表示，大約有20艘船只從英國港口改道。

總部位于塞浦路斯的海運服務提供商哥倫比亞船舶管理公司總裁Mark O’Neil表示，這對貨物順暢流動的影響是“巨大的”。

一旦實施制裁和禁運，額外檢查帶來的連鎖反應將帶來延誤，一些公司會自動阻止某些貿易，而海上物流鏈是一臺運轉良好的機器，“只需投入池中一小瓣花瓣，漣漪就能波及到極遠?！?/p>

馬薩諸塞大學伊森伯格管理學院教授Anna Nagurney對《紐約時報》表示，運輸環節對全球供應鏈至關重要，它已經受到疫情全球大流行的影響，“現在我們又遇到了一場人為災難?！?/p>