文|雅斯頓
索尼要是指望本田制造一輛非常優秀的純電動汽車，那是想多了。幸好，索尼也沒這么想。
索尼和本田，兩家傳奇品牌合資成立一家公司，雖然可以解讀為雙方合作關系的加強，但不要忘記單獨成立公司做新業務探索是大企業的常規操作，目的是避免拖累主體。
本田
制造純電動汽車，本田缺乏足夠耐心和動力。本田要面對的是中國和美國兩大市場，市場容量不能說不大。如果要為兩國市場開發適宜的純電動汽車，勢必要專注打造一套純電平臺，但是本田沒有這么做。
本田的做法是將純電動汽車領域的投資研發成果，整體打包出售給通用，與通用就氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車展開合作。未來將基于通用純電平臺開發針對北美的純電動汽車。
這顯然不是一家要發力純電動汽車的企業做法。
在關系到未來的自動駕駛上，本田也選擇全力押注通用。2018年10月3日，本田向Cruise投資了7.5億美元，并承諾未來12年繼續追加20億美元。這意味著，本田已經放棄自主研發自動駕駛技術了。
中國市場，本田將目標鎖定為廣汽集團，前期試水推出了理念VE-1。2020年，本田在中國推出了Honda Architecture架構，兼容燃油、混動和純電動力總成。在此架構之上，本田又推出了純電e:N Architecture架構，并展示了e:NS1，如下圖所示：
龍生龍、鳳生鳳
以上種種，再加上本田退出F1，可以得到一個大概的推斷：本田正處在收縮業務、減少開支，改善財務的轉型階段，大規模投資是能避免就避免。
對于來勢洶洶又迷霧重重的電氣化浪潮，本田選擇保守應對。全面涉足純電動不太適合保守的日本人，且研發純電平臺消耗巨大的人力、物力、財力，或許會將正在努力改善的本田再次推向深淵。
索尼
索尼和本田合作大概能得到一款不怎么驚喜，但完成度非常高的純電動汽車。這也是索尼需要的。索尼業務的發展重心并不在汽車上，正如索尼起初所強調的不準備制造汽車，而在于自動駕駛和娛樂系統等軟件部分一樣。
索尼內部或許對制造汽車進行過激烈爭論，但兩年之后，索尼發現制造一款完成度很高的汽車非常困難，也就放棄了這種想法。
索尼非常擅長圖像傳感器、通信技術及娛樂。在索尼發布的VISION-S 02上，你很容易就能抓住索尼的意圖。
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索尼在車內外安裝了近40個自身的傳感器
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索尼在車內安裝了立體音響、視頻和游戲發布功能
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索尼運用5G技術和云技術，提供軟件訂閱、手機解鎖等功能
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索尼在懸架系統采用了降噪技術
索尼要做的與「駕駛」完全不相關，索尼高管說「將開展跟本田完全不同的業務」，也就容易理解「雙方共同出資于2022年內成立的新公司將開展純電動汽車的策劃、設計、開發、銷售的一條龍業務」中索尼和本田各自扮演的角色。
額外提一句，特斯拉將在車內引入STEAM平臺之際，索尼又會怎么做呢？
值得一提的是，索尼內部一直有一股互聯網勢力，積極推動公司從一家「硬件公司」向「軟件公司」轉型，這一點從出井伸之時代就開始了。上一次嘗試還是索尼將最核心的電視機資產擁抱互聯網，布局內容，收購哥倫比亞電影和音樂，結果不太理想。
在新的汽車浪潮之下，這種念頭再次抬頭，索尼希望再度嘗試轉型。回到題目本身，索尼和本田這兩家汽車本身就不是「非你不可」的關系，大概是你有這種想法，我也蠻感興趣，重點是沒有巨額投資，所以不妨一試。如果索尼旨在發展純電動汽車業務，會和越來越多的汽車公司開展合作。