文 | 泰伯網 劉雙雙

編輯 | 鹿野

2022年初，Robotaxi行業捷報頻傳。

先是有報道稱上海將制定智能網聯汽車終端產業發展行動計劃，推動政策、標準、品牌等協同發展，支持浦東無安全員駕駛立法，用好國際汽車城、上檢、智能汽車創新平臺等行業組織和第三方機構。

接著，2月9日，AutoX刷新全球Robotaxi車隊規模記錄，無人車超1000臺。2月17日，蘿卜快跑落地深圳。

2 月 27 日，陽泉市正式向百度“蘿卜快跑”頒發智能網聯汽車自動駕駛出行服務商業化試點許可與智能網聯汽車無人化出行服務商業化試點許可通知書。

Robotaxi正在以一種前所未有的速度闖入現代人的生活，真正實現大規模商業化似乎已是近在咫尺。

在去年的11月25日，百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業收費許可。對于國內Robotaxi唯二獲得商業化經營許可的公司，我們采訪到了小馬智行與百度的蘿卜快跑的一線從業人員，聽聽他們關于Robotaxi商業化落地的想法。

控制成本是首要難題

對于Robotaxi真正實現商業化，兩家公司都認為控制成本是Robotaxi最首要的難題。

小馬智行方面認為，要實現自動駕駛大規模商業化，目前技術上還要向“無人化”和“規模化”深入。例如將安全員從駕駛位移開，自動駕駛軟硬件系統方案達到量產車規級別，帶來整體成本的下降。

蘿卜快跑方面也提出，目前國內的L4級自動駕駛，還在做大量測試，對于公眾市場來說，尚不具備商業盈利性，只能在限定區域里小范圍的運行。

判斷大規模商業化的拐點核心，是自動駕駛什么時候能做到和人力相比有成本優勢。

2021年6月份，百度發布了第五代無人車Apollo Moon并公布了其成本——58萬元。

據“甲子光年”統計，傳統出租車的購車成本為10萬元，司機工資57.6萬元，再加上燃料、保險等成本，成本總計113.2萬元，每公里成本1.89元；

有安全員的自動駕駛出租車，購車成本50萬元，司機工資57.6萬元，再加上燃料、保險等成本，成本總計136.8萬元，每公里成本2.28元，遠高于傳統出租車；

在無安全員的無人駕駛出租車上，這一成本驟降。無人駕駛出租車的購車成本是20萬元，司機工資0元，再加上燃料、保險等成本，總計49.2萬元，每公里成本0.82元。

可以看到，有無安全員，是衡量Robotaxi商業化模型的關鍵點。在現階段依然無法去掉安全員的前提下，Robotaxi相比傳統出租車還是一個虧本的生意。

不過，去年11月AutoX聲稱建成中國首個全區、全域、全車無人駕駛運營區域，已完全覆蓋深圳市坪山區大小街道，去掉安全員的“無人駕駛”也許快要來了。

乘車體驗

根據知乎上一位博主對小馬智行與蘿卜快跑打車體驗的測評視頻中，目前小馬智行和蘿卜快跑收費都是采取補貼的方式，半個小時出租車車程只需要2~3元的打車費，據該博主所言，打車體驗與傳統打車體驗相差無幾，甚至Robotaxi可能在等車時所花費的時間更久。

華為智能汽BU ADS智能駕駛產品線前總監蘇箐就曾表示：“打死都不會做Robotaxi，現階段做Robotaxi的企業都得完蛋。Robotaxi是結果而不是商業目標，中國市場打車體驗已經很好，自動駕駛并不會讓這個體驗更好”。

Robotaxi如何與傳統打車體驗相抗衡，某種程度上是Robotaxi無法商業化落地的另一重要阻力。

對于這個問題，蘿卜快跑方面給出的答案是，現階段自動駕駛商業化試點服務車輛將主要解決傳統出租車和網約車、共享自行車最后幾公里以內打車難問題。在這個出行范圍內，共享單車在遇到雨雪霧等惡劣天氣時會受到較大影響，用戶的使用意愿將大大降低；另外一方面，傳統的出租車以及網約車往往不愿意接受這種短途訂單，進而導致目前在該出行范圍內，往往出現不好約車且可選擇的出行工具受限等問題。

小馬智行方面則認為Robotaxi提供的是一種出行的新想象，“Robotaxi或者說自動駕駛出行，其實是為用戶提供了一個新的出行選擇。從長遠來看，當自動駕駛大規模商業化，它將有機會幫助解決目前出行行業的諸多痛點。

Robotaxi僅僅是自動駕駛技術的應用場景之一，而這項技術的市場價值和其他影響可能更大。同時整個行業也在動態的發展，未來出行無疑為我們提供了很大的想象空間。”

距離真正實現商業化還有多遠

取得商業化經營許可是第一步，去掉安全員是第二步，第三步也許就是Robotaxi行業曙光的到來。然而Robotaxi的第二步還要走多久？

蘿卜快跑方面認為，預計到2026-2027年可能會實現Robotaxi大規模的商業化落地，在部分區域開始Robotaxi的商業化大規模投放。而技術的發展和落地，會倒逼政策逐步成熟。Robotaxi的測試運營，每個階段的推進，也是在為這些機構提供更多的案例和場景驗證的過程。

小馬智行方面認為大規模商業化落地的時間尚不明確，但北京的商業化先行政策有機會成為范本。這意味著行業正式開啟自動駕駛商業化模式驗證的時間線，技術也將以更產品化的形式進入出行服務市場。

今年，小馬智行的Robotaxi服務計劃將向深圳拓展，全面覆蓋北上廣深四大一線城市。

自動駕駛技術的安全性問題也是Robotaxi前進路上的一座大山，去掉安全員既需要無人駕駛技術的進一步發展，也需要高精地圖的同步升級。

實現商業化的前路漫漫，但Robotaxi不會停下腳步。

兩家走在Robotaxi商業化前線的公司提出他們對未來的期待：

小馬智行希望他們能通過不斷打磨技術，完善運營模式，從無人化和規模化兩個方向，快速推進自動駕駛技術商業化落地。

蘿卜快跑認為Robotaxi將以更為多樣化的運用場景進入人們的日常生活，自動駕駛將重新定義交通運輸工具的舒適性和便捷性。

在出行業態場景方面，自動駕駛技術的應用將推動“傳統公共交通”與“租賃車輛”兩種業態融合，滿足專屬時段的機動車使用權消費。自動駕駛最大特點就是不再依賴于“駕駛員”，因此完全可以將個人時間釋放出來。通過調整“車輛配置”，實現公共交通出行系統純粹“按照用戶實際需求”運行。

與此同時，交通堵塞也將成為過去式，自動化能有效利用“車輛與基礎設施”和“車輛與車輛”之間的連接性，讓城市交通不再擁堵。