文｜上海汽車報(bào)
國際局勢動蕩、原材料價(jià)格快速上漲、財(cái)政補(bǔ)貼退坡、積分價(jià)格快速下降等負(fù)面因素，給新能源汽車帶來了巨大的成本壓力，也讓發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的新能源汽車市場籠罩在一片陰云之下。
其中，A00級汽車市場的反應(yīng)尤為明顯。近日，長城汽車歐拉品牌旗下A00級純電動轎車黑/白貓車型宣布停止受理新訂單。2021年，歐拉汽車的累計(jì)銷量為13.5萬輛；其中，黑貓、白貓的全年累計(jì)銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。
對于外界的質(zhì)疑，歐拉汽車CEO董玉東坦言，“確實(shí)是因?yàn)樘潛p。以黑貓為例，目前單車虧損額已經(jīng)超過1萬元；到2023年，單車虧損額將接近1.7萬元。”
在電動化浪潮中，A00級純電動轎車市場成為整個(gè)新能源乘用車市場的重要支柱。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013-2021年，A00級純電動轎車的銷量從2.83萬輛暴漲至89.02萬輛。（2021年，我國新能源乘用車零售銷量達(dá)到298.9萬輛）
媒體評說
A00級純電動轎車正走上燃油車的“老路”
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)：早年間，因?yàn)轶w型小且售價(jià)低，A00級轎車走進(jìn)千家萬戶。但伴隨著中國汽車市場以大體積、大排量為榮的消費(fèi)趨勢，A00級轎車逐漸被消費(fèi)者“拋棄”。同樣，在完成了讓更多消費(fèi)者認(rèn)識和接受新能源汽車的使命后，A00級純電動車也會隨著汽車消費(fèi)升級趨勢，很難再挖掘出更大的增長潛力。
人民日報(bào)數(shù)字傳播：平安證券于近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，2020年推出的五菱宏光MINIEV極大地增加了A00級純電動車的市場體量。但從增長空間來看，2022年A00級純電動車市場的增量空間已經(jīng)接近瓶頸。
A00級車陷怪圈待解
ZAKER：虧損幅度擴(kuò)大的原因還涉及其他方面，那就是曾被認(rèn)為是新能源車企賺錢利器的新能源汽車積分越來越廉價(jià)了。橫向來看，芯片供應(yīng)短缺帶來了行業(yè)整體交付難的問題。在好貓的經(jīng)驗(yàn)催化下，歐拉重新尋求品牌升級和產(chǎn)品優(yōu)化。作為銷售主力的黑/白貓車型，必須要有新的發(fā)展模式，才能突破虧損和內(nèi)卷的行業(yè)。
蓋世汽車網(wǎng)：缺芯少電疊加原材料漲價(jià)，微型電動車或?qū)⑹コ杀緝?yōu)勢。
車尚：宏光MINIEV雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，但五菱也在尋求以另外的方式實(shí)現(xiàn)突破。既然現(xiàn)有的市場不可能放棄，那就不妨“將計(jì)就計(jì)”，從產(chǎn)品之外尋求其他發(fā)展空間。但無論如何，A00級純電動車市場“無條件火爆”的時(shí)代注定要過去了。
新能源汽車面臨短期成本考驗(yàn)
北京日報(bào)：貴金屬和大宗商品價(jià)格抬升，給全球汽車供應(yīng)鏈體系蒙上了陰影，本就處于芯片短缺困境的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的成本考驗(yàn)。
汽車縱橫：A00級微型小車長期占據(jù)純電動車市場三成以上的份額，是純電動車領(lǐng)域最大的一個(gè)細(xì)分市場，同時(shí)也是中國自主品牌的主要產(chǎn)品陣地。但現(xiàn)在，影響市場變化的因素首先在微型純電動車市場層面露出端倪。基于上游原材料鋰鹽的價(jià)格持續(xù)上漲等原因，A00級車型成本受到巨大影響，而這一級別的車型售價(jià)相對較低，用戶對價(jià)格的敏感程度更大。
蓋世汽車網(wǎng)：純電動汽車市場的“啞鈴式”結(jié)構(gòu)正在改善，但目前由于芯片供應(yīng)短缺和原材料價(jià)格持續(xù)上漲，以及烏俄沖突在能源方面對汽車產(chǎn)業(yè)造成影響，因此在短時(shí)間內(nèi)，無論是微型電動車還是整個(gè)新能源汽車市場的發(fā)展都存在諸多變量。
鳳凰網(wǎng)：長期來看，如何化解高成本壓力，成為新能源車企接下來的重要課題。隨著電池與整車集成技術(shù)不斷提升，車企有望在電池能量密度、降低百公里綜合電耗等技術(shù)指標(biāo)上獲得更好的補(bǔ)貼支持，從而減緩部分企業(yè)的成本壓力。
單車銷量規(guī)模的提升也成為企業(yè)分?jǐn)偝杀镜姆椒ㄖ弧Ｒ蕴厮估瓰槔N量的高增長使得特斯拉的單車毛利率在2021年第四季度提高至30.6%，而傳統(tǒng)車企的單車毛利率大多低于20%。整體來看，新能源汽車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲等因素為新能源車企帶來了高成本的壓力，也使得新能源車企進(jìn)入“真槍實(shí)戰(zhàn)”的下半場競爭。