文|智駕網  黃華丹

3月2日，福特正式官宣，將電動車業務與燃油車業務分拆為兩個獨立部門，分別為Ford Model e與Ford Blue。

Ford Model e負責電動汽車業務，Ford Blue負責傳統燃油車業務。

至此，傳言許久的福特分拆業務事件終于塵埃落定。

這似乎一定程度上也解釋了當年福特為什么要阻止特斯拉為其Model 3注冊Model E的名字了。

2014年，特斯拉欲為其第三款車型注冊Model E的名字時，福特插手阻止了馬斯克。理由是兩家公司2010年曾達成協議特斯拉不能使用字母E作為車名，以及Model E與福特此前的熱門車型Model T過于相似。

馬斯克妥協放棄了E，并改用和E相反的3。如果把3改回E，特斯拉現有的四款車型就成了S，E，X，Y。

雖然不是用于單獨車型，但福特確實早在2003年便已經注冊了Model E的商標。很難說福特是不是早就考慮過電動化這件事。

而如今談到特斯拉，福特也毫不掩飾其野心。

在此前參加沃爾夫研究機構的一次汽車技術會議時，福特現任CEO吉姆·法利坦言，特斯拉和蔚來是公司最大的對手。并在線上論壇表態：“要努力干掉你的偶像…我非常尊重特斯拉的盈利能力，也尊重特斯拉和蔚來在電動車領域取得的進步，但福特一定會超越他們。”

吉姆·法利的訴求其實很簡單，就是最大化福特電動車業務的價值。

如今，他終于邁出這巨大的一步，將電動車與燃油車業務拆開，放手實施其電動化轉型計劃。

01、到底怎么拆？

在靴子正式落地前，到底拆不拆？如果拆，要怎么拆？各種模棱兩可的消息等得人心焦。

此前，在福特財報電話會議上，吉姆·法利曾表示：“經營一家成功的內燃機公司和成功的電動車公司是不一樣的。我很激動，公司承諾將按照所需的方式經營不同的業務?！?/p>

當時法利的立場是不拒絕分拆任何一項業務的可能，言辭間似乎更傾向于將電動車業務拆分為獨立的公司。

但據此前彭博社的一篇報道援引知情人士消息稱，福特家族可能無法接受這樣激進的策略。

這大概也是最終官宣采用的是相對溫和的分拆部門模式的原因。

隨著電動汽車銷量的井噴式增長，傳統車企都在迫切尋求轉型，而投資者也對電動車趨之若鶩。

事實上，據報道，從2020年下半年起，華爾街就不斷向通用汽車施壓，要求其剝離電動車業務，以應對特斯拉等電動新勢力的崛起。

包括大眾也多次被德意志銀行等歐洲機構建議如此操作。分析師認為，將電動車業務剝離可以釋放大量價值。

“拆分電動車業務有利于降低企業運營成本，提升股價。”業內人士認為傳統汽車制造商的時代結束了，汽車巨頭們現在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它。而拆分或獨立電動汽車部門則是傳統車企一個全新的選擇。

“投資者可以只對電動汽車進行投資，靈活的子公司也不必承受母公司的轉型負擔。”

而如今隨著俄烏沖突加劇，國際原油價格飆升，加速電動化轉型更是成為各大傳統車企刻不容緩的任務。

去年5月，吉姆·法利向外宣布Ford+計劃，表示到2025年將投資300億美元用于電動化轉型。而借本次重組，福特又再次宣布將預算提高至到2026年投資500億美元。

與之相似的是，雷諾集團也表示可能會將其電動汽車業務和內燃機業務拆分為兩個“獨立的實體”。

即，電動汽車業務和技術將集中在法國，而內燃機、混合動力汽車和變速箱將在法國以外的國家生產。

“在恢復盈利和削減成本之后，我們正在研究將電動汽車業務和內燃機業務拆分的計劃。”雷諾集團CEO Luca de Meo表示。“我們已經開始為到2030年在歐洲全面向電動汽車轉型做準備。如果電動汽車的普及速度慢于預期，我們還有一個與混合動力汽車相關的B計劃。”

而通用方面的態度則是，雖然有華爾街頻頻對其施壓，但通用目前并沒有剝離電動汽車業務的計劃。

02、具體落地方案

對于一家如福特這樣歷史悠久且根基龐大的公司來說，即便是內部分拆也會很復雜。

據福特官方消息，福特汽車此前嘗試了組建一些小規模、任務導向的團隊，例如Ford GT、Mustang Mach-E、F-150 Lightning的產品開發團隊以及福特中國的電動車業務團隊。這些團隊的成功經驗，促成了組建Ford Model e的想法。

Ford Blue和Ford Model e是兩個既獨立運作，又相互依賴的汽車業務單元。加上Ford Pro為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務，共同組成了福特今后的三大業務板塊。

Ford Model e將擁有初創企業的效率和速度，不受條框束縛的創新，加速在純電動、數字化、智能網聯汽車和服務的開發和交付。

同時，Ford Model e還將負責為未來電動汽車的消費者設計一套全新的選購、購買和使用體驗。主要包括簡單、直觀的電商平臺，公開透明的產品價格，以及由福特大使提供的個性化的服務支持等。

Ford Blue則將充分發揮公司標志性燃油車產品系列的優勢，比如F系列、Ranger和Maverick皮卡車型，Ford Bronco和探險者SUV，以及Mustang等。

同時，Ford Blue還將發揮其積累的經驗，充分利用成功的全球規模化優勢，在工程開發、采購、制造、車輛測試和世界一流的安全、操控、靜音和舒適以及車輛可靠性的能力建設等方面，為Ford Model e和Ford Pro提供支持。

此外，Ford Blue也會對這些成功的實踐操作進行適應性改進，提升燃油車汽車用戶的體驗，把客戶溝通和滿意度提到一個新的高度。

大致可以理解為：電動車部門Ford Model e負責創新，而燃油車部門Ford Blue則負責優化與鞏固原有的業務，憑借多年的積累為Ford Model e和Ford Pro提供支持。

法利表示，新的電動汽車業務將“與任何純電動汽車競爭對手一樣令人興奮，但其規模和資源是初創企業無法匹敵的”，而傳統業務將成為公司的“利潤和現金引擎”。

福特計劃在2023年之前公布新部門及其Ford+業務的財務業績。

隨著這一系列戰略調整，福特汽車也相應調高了公司長期的業務運營和財務指標：

到2026年公司預期調整后的息稅前利潤率達到10%，比2021年高出270個基本點。

電動汽車的年產量到2026年將超過200萬輛，相當于全球銷量的三分之一，并預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。

福特的野心就是要做電動車的老大。

“我們的期望是，通過Ford+計劃，再次成為一個能夠改變世界、真正偉大的公司?！?/p>

03、領導層調整

伴隨部門分拆的是領導層的變動。

作為福特公司總裁，并推出Ford+計劃的吉姆·法利將兼任Ford Model e總裁。

Doug Field被任命為Ford Model e首席電動汽車和數字產品官，全面負責產品開發。作為前特斯拉與蘋果高管，Doug Field曾分別負責過特斯拉Model 3與蘋果泰坦計劃的開發。

福特應該期待著Doug Field能為其貢獻一款如Model 3這樣的大爆款。

Marin Gjaja將擔任Ford Model e首席客戶官，負責產品上市、客戶體驗和新業務計劃等。

Ford Blue則將由葛皓華（Kumar Galhotra）出任總裁。

Stuart Rowley將出任首席轉型和品質官，唐浩泰被任命為首席工業平臺官。他將負責為燃油車和適用于Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系統的產品開發、供應鏈和生產工程管理。

04、結語

福特并不是第一家尋求通過分拆業務來實現價值釋放的企業。

比如，去年，緯湃科技從大陸集團獨立出來，將更多的精力和資源集中在更具有前瞻性的、有利于電氣化發展的領域。

而此前，還有德爾福將原動力總成部門分拆成獨立公司，剩下部分改名為安波福。

從本世紀初延續至2015年，各家企業都熱衷于合并，“制造”碩大無朋的巨無霸集團。

而今天，勢頭反過來了。大集團們開始玩“一變多”的游戲。

基本的邏輯都是在于將新興業務與舊有的業務分離，既可以讓新業務在資本市場上甩掉累贅，又能繼續保留并發揮老業務的優勢。

無獨有偶，就在不久前，大眾集團傳出保時捷可能獨立上市的消息。雖然與福特的分拆業務部門不盡相同，但同樣，保時捷作為一塊吸金招牌，獨立上市的好處也是顯而易見。

而國內傳統車企單獨創辦電動車品牌的案例更是常見，比如吉利下屬的純電品牌極氪，廣汽下屬的埃安。在從傳統車企中獨立出來后，可以作為獨立的新勢力品牌輕裝上陣，同時實現獨立融資。

有媒體猜測，未來福特會怎樣發展？是維持今天的部門分拆？還是整個集團革新？還是最終會將電動車業務作為單獨的公司分拆出來？

可以肯定的是，當越來越多的傳統車企加大對電動車業務的投入，今天的市場格局確實極有可能再次發生大的變動。