文 | 張sir說車
過去的2021年對(duì)新能源汽車來說是發(fā)展大勢(shì)的一年，不管從保值率到國(guó)民接受度和認(rèn)可度都上了一個(gè)新臺(tái)階，但就在一手新能源汽車熱火朝天時(shí)，關(guān)于二手新能源車遇冷的信息受到廣泛關(guān)注。
討論二手新能源車市場(chǎng)遇冷原因有二：一是，二手車商對(duì)新能源二手車持觀望態(tài)勢(shì)，至流通效率降低；二是，新能源二手車的保值率市場(chǎng)存疑。上述兩個(gè)重要因素致使新能源二手車與新車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。
新能源二手車“不”受市場(chǎng)歡迎？
“新能源二手車不受市場(chǎng)歡迎“這句話有些誤導(dǎo)需要拆解。
確切的說應(yīng)該是生產(chǎn)在2018年之前的新能源二手車不受市場(chǎng)歡迎，而2018年之后生產(chǎn)的新能源汽車流入二手車市場(chǎng)非常受二手經(jīng)銷商的歡迎，尤其是特斯拉工廠入駐上海，開啟新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)新環(huán)境。比亞迪、蔚來、小鵬、理想等本土品牌紛紛開啟快速提升產(chǎn)品力與服務(wù)升級(jí)模式，新能源汽車品牌形成風(fēng)靡云蒸，山鳴谷應(yīng)之勢(shì)。
事實(shí)上從去年汽車之家發(fā)布的汽車保值率報(bào)告以及天天拍車平臺(tái)公布的交易數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車不管是在保值率方面還是交易數(shù)據(jù)方面均有明顯上升。二手車經(jīng)銷商圈更是在21年下半年興起了收新能源二手車潮。
從平臺(tái)比較有經(jīng)驗(yàn)有規(guī)模的二手車商了解到，去年新能源二手車銷售量占比達(dá)35%-40%，“新能源二手車的周轉(zhuǎn)周期快，很受市場(chǎng)歡迎”。這一情況與人們印象中的新能源二手車市場(chǎng)需求大相徑庭。
同時(shí)，在二手車商們提供的信息中可知，實(shí)際二手車銷售過程中特斯拉二手車的保值率已經(jīng)可以達(dá)到和燃油車持平狀態(tài)，有時(shí)會(huì)超過燃油車，其他造車新勢(shì)力品牌的市場(chǎng)接受度和認(rèn)可度都有很大的轉(zhuǎn)變。
真正遇冷的新能源二手車是上述提到的較早生產(chǎn)的新能源汽車。國(guó)內(nèi)早期的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)不夠成熟，從電池蓄能到智能技術(shù)都無(wú)法與燃油車媲美，而這批車投入至二手車市場(chǎng)后因性能、技術(shù)原因造成保值率不盡人意，所以有了人們印象中的新能源二手車不受”待見“的討論。
那么這些早期使用價(jià)值較低的車輛最終歸宿如何呢？我們一直認(rèn)為二手車行業(yè)不僅是一個(gè)行業(yè)，也是一種環(huán)保理念。在車輛后市場(chǎng)概念中，作為二手車再利用繼續(xù)流通之外，還有以零部件形式繼續(xù)為市場(chǎng)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，但目前中國(guó)內(nèi)地拆車流通環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱，市場(chǎng)未開發(fā)就意味著留下很多機(jī)會(huì)，未來有很大的發(fā)展空間。
新能源車企與二手車商的較量
從早期瓜子二手車與二手車商的對(duì)峙失敗，到現(xiàn)在車企加入二手車市場(chǎng)，想通過車輛生命周期殘值管理理念，實(shí)現(xiàn)新車與二手車業(yè)務(wù)的閉環(huán)管理。一時(shí)間也站在了二手車商的對(duì)立面。二手車商這個(gè)看似瘦弱的群體一直以羸弱之軀迎接各方隨時(shí)下的“挑戰(zhàn)書“。依我看來，車企伸手二手車鏈條更多是新車服務(wù)層面的一種再升級(jí)表現(xiàn)，真正的二手車市場(chǎng)需要完整成熟的二手車運(yùn)營(yíng)體系。
二手車行業(yè)如果想做大做細(xì)勢(shì)必需要大規(guī)模投入，增加成本那利潤(rùn)就會(huì)減少，這對(duì)車企來說并不劃算。術(shù)業(yè)有專攻，這一方面上二手車商們有著歷史的優(yōu)勢(shì)。
我們一直推崇C2B的二手車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，一個(gè)很大的因素便是看中二手車商在我國(guó)二手車行業(yè)的存在意義，拍賣模式不僅能跨空間流通，也在最大程度上保護(hù)了買家與賣家的實(shí)際利益，真正實(shí)現(xiàn)讓無(wú)法定價(jià)而“定價(jià)化”。而對(duì)于車企的再升級(jí)服務(wù)內(nèi)容，可以由二手拍賣平臺(tái)作為橋梁，一端嫁接車企一端鏈接全國(guó)二手車商，促進(jìn)達(dá)成車輛再循環(huán)加速二手車流通的理想模式。
未來三年，全國(guó)二手車商手中二手燃油車與新能源二手車占比持平
不管是市場(chǎng)的選擇還是政策的支持，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)不可逆已為既定事實(shí)。
由充電聯(lián)盟發(fā)布的我國(guó)內(nèi)地充電樁分布報(bào)告來看，三四線城市樁體布局較少且多為私人充電樁，不得不承認(rèn)的是目前新能源汽車的普及多分布在一線、二線城市。我國(guó)三四線及以下城市這些普遍對(duì)二手車需求量較多的地區(qū)，新能源汽車的普及程度還有很大的空間。
2020年之前，三四線城市對(duì)新能源汽車是不認(rèn)可態(tài)度居多，但去年開始三四線城市對(duì)于新能源汽車和新能源二手車的態(tài)度有所改觀。這些從平臺(tái)交易數(shù)據(jù)以及車商們交流獲知，主要原因還是新能源汽車性能和產(chǎn)品力不斷上升以及市場(chǎng)保有量增加。
相對(duì)于一線城市的建樁難點(diǎn)在三四線城市并不是購(gòu)車重要阻力，之所以還未有大量二手新能源汽車流入三四線城市，很大原因是購(gòu)買者尚處于出手前的猶豫期和觀望期，但不難預(yù)測(cè)未來三到五年間，新能源汽車以及新能源二手車的流通程度會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。