記者 | 莊鍵
編輯 | 張慧
蜂巢能源無疑是去年鋰電行業(yè)的一匹黑馬。
韓國市場研究機構(gòu)SNE今年2月發(fā)布的統(tǒng)計顯示，蜂巢能源去年在動力電池領域的全球裝車量達到3.1 GWh，首次進入行業(yè)前十。這家鋰電新貴脫胎于長城汽車的動力電池事業(yè)部，2018年開始獨立運營。
蜂巢能源在全球市場的占有率只有1%，相較于寧德時代、LG新能源等龍頭企業(yè)仍有相當差距。但這家公司2021年的增長速度卻超過430%，位列全球前十大動力電池企業(yè)之首。
去年底的公司電池日上，蜂巢能源宣布2025年將達到600 GWh的電池產(chǎn)能，以滿足120萬輛新能源汽車的動力電池需求。在所有已公布未來規(guī)劃的電池企業(yè)中，蜂巢能源的擴產(chǎn)目標最具野心。
同樣在電池日上，蜂巢能源還公布了全域短刀化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。相比于比亞迪此前發(fā)布的刀片電池，蜂巢能源的這款磷酸鐵鋰電池新品長度更短，因此被命名為短刀電池。去年三季度，第一代短刀電池在蜂巢能源常州工廠正式量產(chǎn)，能量密度達到175 wh/kg。
近日，蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新接受了包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪，回應產(chǎn)能規(guī)劃、技術(shù)路線和原材料保供等熱點問題。
以下為此次采訪的實錄，刊發(fā)時有所刪減。
您如何評價公司2021年的整體表現(xiàn)，有哪些亮點又有哪些不足？
楊紅新：去年進入行業(yè)前十，對蜂巢能源而言是具有里程碑意義的重要節(jié)點。今年，蜂巢能源還將在排行榜上更進一步。
去年實現(xiàn)這樣的成績，由幾方面原因促成。
一是客戶結(jié)構(gòu)多元化。除長城汽車外，蜂巢能源也向多家外部客戶供貨，銷量能夠快速上升。
二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)科學合理，踩對了點。除了純電動汽車，蜂巢能源在短里程和長里程PHEV（插電混合動力汽車）等領域，都有適合市場需求的產(chǎn)品。
三是新建電池產(chǎn)能的快速釋放。這也促進了公司市場占有率的提升。
蜂巢能源有待改進的地方，首先是需要提高新產(chǎn)線的產(chǎn)能爬坡速度，在最短時間內(nèi)創(chuàng)造最大收益。其次，需要加快新產(chǎn)品推出的速度。
蜂巢能源計劃推出第二代短刀電池，能量密度可達到190 wh/kg，將在今年底量產(chǎn)。
對于客戶而言，短刀電池產(chǎn)品有哪些吸引力？
楊紅新：短刀電池的優(yōu)勢，首先是體積能量密度的提升，因為它的成組效率更高。
其次，短刀產(chǎn)品會減少連接件和結(jié)構(gòu)件，降低電池系統(tǒng)的整體成本。同時，短刀化能提升電池的安全性，電池厚度對安全性的影響很大，越薄的電池越安全。
蜂巢能源今年在擴大電池產(chǎn)能方面有著怎樣的計劃？
楊紅新：蜂巢能源大部分的在建電池項目，都有明確的訂單需求，所以仍會按照既定計劃進行產(chǎn)能建設。
今年，江蘇常州工廠仍將是蜂巢能源的第一大電池生產(chǎn)基地，四川遂寧、江蘇南京和安徽馬鞍山基地的出貨量也會快速上升。同時，江蘇鹽城和江西上饒基地會在下半年開始釋放產(chǎn)能，它們的產(chǎn)品以PHEV電池為主。
隨著新產(chǎn)能不斷釋放，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)一些調(diào)整。例如，今年磷酸鐵鋰電池的出貨比重會提高到50%左右，短刀電池新產(chǎn)品的比例也會增加。
蜂巢能源計劃2025年實現(xiàn)600 GWh的電池產(chǎn)能，達成這一目標的難點有哪些？
楊紅新：最大的挑戰(zhàn)是要選對技術(shù)路線。技術(shù)路線選擇一旦錯了，再掉頭很難，大量的投入可能會放空。
所以蜂巢能源推出了幾個戰(zhàn)略來支撐600 GWh的產(chǎn)能規(guī)劃，以應對各種不確定性。
首先是品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，它對應的是技術(shù)路線不確定性問題。針對乘用車、商用車、儲能和輕型車四大應用領域，蜂巢能源用平臺化的短刀電池產(chǎn)品進行覆蓋，以大幅降低產(chǎn)能投資風險。
蜂巢能源在建設新工廠時，很多產(chǎn)線都是按照磷酸鐵鋰、三元和無鈷電池三種體系互相兼容來進行設計，也兼顧到了不同尺寸的電池。
如果早期規(guī)劃時充分考慮了兼容性問題，并不會對產(chǎn)線投資帶來很大負擔，卻可以很好地應對市場變化帶來的不確定性。
另外一個難點在于供應鏈。
目前全球鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模并不算大，但供應鏈已經(jīng)面臨較大挑戰(zhàn)。未來如果規(guī)模呈現(xiàn)幾倍、甚至十幾倍的增長，挑戰(zhàn)會更大。
所以，蜂巢能源一方面自制部分的核心電池原材料，同時也會投資原材料供應方。這些投資并不是基于財務考慮，而是一種戰(zhàn)略生態(tài)投資。
蜂巢能源與被投方進行戰(zhàn)略、技術(shù)合作，且深度綁定。未來蜂巢能源的電池產(chǎn)能放量時，這些企業(yè)的技術(shù)路線能和蜂巢能源相匹配，同時優(yōu)先保障公司的生產(chǎn)所需。
此外，無論是投資電池生產(chǎn)設備還是產(chǎn)業(yè)鏈，都需要大量的資金。蜂巢能源因此推出了資本共創(chuàng)戰(zhàn)略。除了正在進行的上市融資之外，蜂巢能源也希望更多地利用其他社會資本。
去年設立的蜂巢資本，即利用社會資金進行聯(lián)合投資，投資方向包括電池產(chǎn)能、電池技術(shù)以及創(chuàng)新業(yè)務孵化。2021年，蜂巢資本實現(xiàn)了約10億元的基金管理規(guī)模，也進行了一系列布局。
蜂巢能源還制定了相應的人才戰(zhàn)略，推出了合伙人制度，員工持股已經(jīng)覆蓋數(shù)百人，未來還會有更大規(guī)模的員工持股計劃。
鋰電池行業(yè)今年會有哪些新的趨勢？
楊紅新：首先，電池原材料價格不確定，供給會出現(xiàn)較大缺口。其次，新能源汽車領域受到補貼退坡和電池價格上漲影響，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可能會有所調(diào)整。
此外，儲能和輕型動力、商用車等新的鋰電池應用領域，可能會出現(xiàn)快速增長。
蜂巢能源如何應對原材料漲價和供應短缺？
楊紅新：在原材料成本上漲背景下，每家電池企業(yè)都面臨非常大的成本壓力。
2019年，碳酸鋰的價格只有五六萬元，現(xiàn)在已經(jīng)賣到了四五十萬元，漲了近十倍。未來價格會漲到什么水平，還無法預判。
從2021年中開始，蜂巢能源采取了鎖定上游原材料在內(nèi)的多項舉措。所以今年關鍵電池材料能夠基本滿足需求。
此外，多措并舉控制成本。其中包括原材料的國產(chǎn)化替代，采用新的電池材料化學體系和調(diào)整電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等。
蜂巢能源如何向下游車企傳導成本壓力？
楊紅新：這需要一步步進行。蜂巢能源會和整車企業(yè)友好協(xié)商，進行動態(tài)調(diào)整，共同分擔成本上漲帶來的壓力。
如果成本上漲的壓力都由電池生產(chǎn)商承擔，會導致企業(yè)無法繼續(xù)發(fā)展，整車廠未來沒有電池可用。如果電池價格一次性上調(diào)30%或者40%，新能源汽車的售價也不可能因此上漲1萬-2萬元。
因此，電池價格上漲需要逐步獲得市場接受，這也涉及到新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。
蜂巢能源2018年開始獨立運營。過去幾年的發(fā)展過程中，有哪些情況發(fā)生在您意料之外？
楊紅新：2018年和2019年是新能源汽車行業(yè)的困難期，尤其是2019年的補貼退坡，使新能源汽車銷售進入低谷。2020年開始的新冠疫情，對于鋰電池行業(yè)又是一個很大的打擊。
沒有想到的是，到2020年下半年，新能源汽車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。短短幾年之內(nèi)，鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了從低谷到高峰的劇烈變化。
在此過程中，蜂巢能源并沒有減少研發(fā)投入、新產(chǎn)品開發(fā)力度，以及新工廠建設的步伐。如果在行業(yè)不景氣時做了一些好布局，當行業(yè)變好時，就可以把握住市場的高速增長。
目前，蜂巢能源常州工廠的幾款電池產(chǎn)品都處于供不應求的狀態(tài)，主要面向PHEV、增程和純電動新能源汽車。這些產(chǎn)品的選型都是在2018年確定的。
未來電池行業(yè)是否會出現(xiàn)一項新的技術(shù)，改變現(xiàn)有的行業(yè)競爭格局？
楊紅新：未來電動化的主流技術(shù)肯定還是鋰電池，但在一些特殊領域，一些新型材料可能存在機會。
鋰電池技術(shù)被完全顛覆掉的可能性并不大。在產(chǎn)業(yè)化方面，蜂巢能源未來幾年的主要精力，還會繼續(xù)放在把鋰電池的方向上。
但企業(yè)也要有充分的風險意識，所以蜂巢能源在新的電池技術(shù)研發(fā)上投入了大量資源。除了硅負極技術(shù)，也在研發(fā)固態(tài)電池，開發(fā)鈉離子電池的正極、負極和電解液材料等。