文|車市物語

“我把等了四個月的Model Y退了，定了這款車。” 劉超(化名)是極氪-ZEEKR 001前100位預定車主，回憶起去年4月15日極氪品牌的發布，當時激動的場景還歷歷在目，“幾乎沒有任何猶豫，晚上9點開始預定，十分鐘之內我就交了定金。”

然而，期待值越高，落差就越大。自打去年11月提車以來，這個曾讓他無比“上頭”的品牌，用了三個月就耗光了他的熱情和耐心。“如果從操控方面來說，這款車確實優秀。可是它軟件方面的bug實在太多了，直接影響了長處的發揮，也嚴重影響了用車的心情。”

劉超苦笑著說道，一萬個車主就有一萬種極氪。他所在的一個不到30人的車主群，每天都有車主吐槽車子的bug。一有問題，售后就說用OTA方式來解決。就在前不久，極氪官方宣布ZEEKR 001迎來首次重大整車OTA升級，新增25個功能以及220余項用戶體驗改善項目，包括語音、導航、人機交互等方面，總共涉及34個ECU單元。

“升級(OTA)完之后，感覺很像燃油車。每一次大大小小的升級，在解決完上一個bug之后，總會出現新的問題。現在我的車能量回收明顯沒有升級之前好使了。”另一位極氪001車主陳洋(化名)說道。

從極氪全新品牌發布至今，短短不到一年時間，極氪的輿論風波就沒有停過。像劉超和陳洋一樣，很多車主逐漸開始失去耐心，“說自己是用戶型企業，可是一有事找銷售都是一問三不知。我們需要有人來解決問題，不能老拿‘新品牌’來當擋箭牌吧。”

#01繼承領克，倉促上馬

“現在回想一下，我選這個車就像‘開盲盒’一樣。”劉超感慨道，去年10月提車之前，只試駕過一次ZEEKR 001，而且時間比較短。“僅僅是開車，車機什么的都不讓碰，銷售說車機還不是最終量產版，還說量產之后肯定比現在好。”

劉超解釋道，之所以叫“開盲盒”就是因為提車之前只試駕了三分鐘。因此車機什么樣，只有拿到車才知道。“實車到手了，你又會發現很多功能都沒有推送，我們車主都管這車叫‘半成品’。”

“感覺像是倉促趕制出來的”，多位車主都給出了幾乎相同的感慨。極氪-ZEEKR 001源自領克ZERO概念車，極氪的工廠也是位于寧波濱海六路的領克工廠改名而來。雖然極氪官方沒有承認極氪和極氪001是“趕鴨上架”的品牌和產品，但極氪從公司成立到首款車型啟動預售，只用了不到一個月時間，似乎也印證了從領克ZERO到極氪001的快速切換。

而在極氪汽車CEO安聰慧看來，這種“極氪速度”是基于在領克時代就對產品和用戶進行了充分的調研，“我們不會先講規劃，再去實施，再去找錢，極氪是現貨。”

正因如此，在領克車上會遇到的問題，也得以“一脈相承”了下來。一位首批預訂領克01的車主就曾表示，本來懷著激動的心情去試駕，沒想到剛進入地圖、輸入導航后，車機就卡死了。

“我之前在網上吐槽，我的新車車機卡頓，很多人不信，認為我是故意黑。結果有很多領克車主在下面評論，‘作為一個領克車主，我負責任地說他絕對不是在黑’。”

劉超感慨，在領克燃油車上會遇到的軟件問題，在極氪這樣的電動車上只會放大。

對于用戶所反映的問題，一位接近極氪的業內人士解釋道：“第一，極氪還是有濃厚的傳統汽車時代的工程師思維，得益于此，極氪的硬件層面表現得比較優秀。但在軟件層面，這種思維卻很容易出現bug，致使沒有從用戶實際使用場景出發去做軟件邏輯的底層設計。其次極氪倉促上馬，使得功能的邏輯設計與驗證也不太成熟。”

一位微博用戶@蠻力兔子就曾吐槽過，原本為自己的老婆選購了一臺保時捷純電動跑車Taycan作為生日禮物，誰曾想車機爛得一塌糊涂，經常出現黑屏、重啟等故障，甚至連音響都會出問題。

常理上講，保時捷的工藝標準和品控要強于極氪，車機卻依然會出現這種問題。由此可見，傳統工程師思維做車機這類軟件確實有些糟糕。

當然面對用戶的呼聲，極氪官方也承諾會在未來數月內推送更新來修復問題。在前幾天的極氪中心全球旗艦店開業儀式上，極氪也做出回應，2022年極氪將推出5次大版本的OTA和多次小版本OTA，另外8155芯片正在測試，實體鑰匙也在規劃中。

#02長處過長，短處過短

“很多人說極氪001可以跟奧迪A8、寶馬5系PK，我覺得問題不大。這款車的機械素質確實很棒，這也是我當初毫不猶豫選擇它的原因。但是這些都是在我開起來不煩的情況下，現在的情況是，就連我上車后的人臉識別都時常出bug，能不煩嗎?”劉超抱怨道，有時候碰到人臉識別不工作的情況，座椅和方向盤記憶不僅消失了，還自動把座椅推到最前方，把人夾在里面。

極氪001經由跑車生產商路特斯調校的底盤得到了車主的一致好評，陳洋也表達了“長處過長、短處過短”的觀點，“如果極氪001是一輛油車，有很多物理按鍵，沒有那么多智能化操作，那這輛車一定無與倫比。可是現在很多功能都集中在大屏幕上，屏幕又經常不好使，甚至有時候調個音量開個空調都出bug。雖說我買這輛車不是圖它的智能化，但是也不能影響我日常操作吧。”

去年年末，極氪官方宣布在智能駕駛輔助方面，ZAD智能駕駛輔助功能將采取分階段OTA的升級方式，計劃在2021年12月底開啟OTA，并將在2022年分階段釋放。它的核心功能包括ACCQA帶排隊功能的自適應巡航、AEB前向碰撞減緩、LKA車道居中保持輔助等。

“輔助駕駛的功能，像ACC、AEB這些功能我這款車一直都沒有推送。現在很多十幾萬的車子都有這些功能了。如果放在幾年前，沒有這些功能我還能理解，可現在不是幾年前。”陳洋表示，或許這些功能在配置單里有出現，但是對于他來說，無法使用的功能就是沒有。

劉超補充道，在極氪的設計邏輯里，輔助駕駛功能可能還和電動車門有關聯。他舉例說道，如果后方來了一輛電動自行車，電動車門理論上是不能打開的。但是現在輔助駕駛功能還沒開通，只要扳動一下門把手，門自己就全開了，如果后面來一輛電動自行車，就撞上了。劉超表示，這已經不是好用不好用的范疇了，這是存在安全隱患的問題。

“不管遇到啥問題，售后給出最多的回答，就是通過OTA來解決。有段時間，很多車主都說自己的車空調有震動，噪音很大。我們推測是空調壓縮機出了問題，這種硬件問題無法靠OTA去解決。果不其然，OTA之后，震動的問題還是存在。”陳洋表示，所有的升級都陷入了一個怪圈，在解決上一個bug的過程中，出現了新的bug。

另一位車主汪海(化名)也表達了自己的困惑，“每次一說車機硬件不給力,官方給的反饋就是高通820A車機處理芯片雖在性能上吃緊，可由于極氪早在五六年前就立項，所以芯片早就定了。一說車機有bug，又說自己是新企業。”

#03成則吃螃蟹，敗就割韭菜?

“現在的車主群成了吐槽群，慢慢地大家很容易對這個品牌失去信心。”陳洋嘆氣道。而最讓車主感到無語的是4S店的態度。

雖說極氪在組織架構上已經獨立，但目前的售后渠道依然依賴于領克。“我能感受到領克4S店對極氪車主的優先級是很高的，每次出來接待我的都是總監級別的。但是真遇到什么問題，總是得不到明確回復”。陳洋說道。

據他描述，在交車前后，極氪組建了一個6人的顧問(fellow)微信群為他服務。“我每問一個問題，他們就拉一個人進來，進來之后，也不說話，也不回答問題。平時這個群里也幾乎沒人說話。到現在，這個群里已經有20多個人了，但就是不解決問題。”

劉超告訴車市物語，每次反饋問題得到的回應無非是，“我們已經反饋給技術了”或者是“工程師已經在加班加點地解決了”……“就是不提什么時候解決好”，他無奈地說道。

“我的車迄今為止已經升級了三次，三次都在4S店里。每次出了新的軟件版本，也沒人通知我。有一次我去4S店檢查輪胎，銷售說有了一個新的軟件版本，要給我升級。”車主王鵬(化名)無奈地調侃其為“古法手工OTA”。

2月18日，極氪在一場為期一小時的直播中迎來了上海中心全球旗艦店的開業。為了展示自己直面用戶的決心，極氪在直播中用了半小時的時間談到了OTA規劃，并且展示了車主吐槽最多的六個問題。而眾多車主也十分“捧場”地在直播中用“什么時候交車”、“好意思談用戶”的彈幕刷屏。

“我不知道別的品牌是怎樣運營App的，但是在極氪的App里，如果有吐槽不好的，經常會被限流，推送給用戶的基本上都是‘歌舞升平’的內容。很多人慢慢也不在上面吐槽了。”

王鵬補充道，現在的吐槽分為兩種，一種是車主吐槽bug，一種是準車主吐槽減配、延期交付，導致自己被“割韭菜”。“反正總有一款(吐槽)適合你”，王鵬笑道。

從直營體驗店、自建充電樁到用車管家(fellow)再到極氪App，一個用戶企業應該具備的標簽，極氪看上去都具備了。可配置與功能畢竟是兩回事，在有的車主看來，極氪是在開卷考試的情況下，依然把答案填錯了。

“我身邊也有朋友買蔚來、小鵬這些新勢力的車，我自己也去過他們的體驗店。極氪和他們營銷的套路還是很像的，可是我總覺得極氪只學到了‘形’，沒學到‘神’。用戶不見得需要什么‘城市特飲’這些花里胡哨的東西，最起碼的一點，對用戶的需求都不能第一時間反饋，怎么能叫用戶型企業?”陳洋表達了自己的疑惑。

極氪汽車作為第一個使用吉利SEA浩瀚架構的品牌，身上有“吃螃蟹”的品質，正如一眾車主，即便是全新品牌的全新產品，也依然有大批擁躉選擇盲訂，愿做第一個吃螃蟹的人。“我們要的是結果不是過程，成功了叫吃螃蟹，沒做好只能叫‘割韭菜’。”陳洋總結道。

面對智能電動車的到來，智能化在車上的權重越來越大。不管特斯拉等造車新勢力，還是大眾等傳統大廠，多多少少其實都會遇到相似的問題。但極氪車主對車機等問題的大規模吐槽還是比較少見。

“所有的車企都在強調用戶型企業，但真正做到還是很難。前人踩過的坑，后人即使摸著石頭過河，也會再踩一遍。”汽車分析師劉明(化名)這樣說道，“在智能化時代，車企需要從油車時代的思維中跳脫出來，真正用產品經理的思維去打磨智能化功能，只有這樣才能讓創新真正有益于消費者，而不是讓他們鬧心。”