文|電動公會 東關大先生
理想汽車一直尋求的鋰電池替代方案終于有了結果。
2月24日，國內鋰電池上市公司——欣旺達獲得一筆來自19家企業、資本機構的共同投資，總金額高達24.3億元。在投資方名單中，理想汽車主體——江蘇車和家汽車有限公司出資4億元領投，持有欣旺達3.218%的股權。
值得注意的是，除了理想汽車外，參與此次增資的還有Sky Top LLC、蘇州蔚瑞創投、上汽金石、廣祺欣電、信之風/東風交銀，它們分別是小鵬汽車、上汽集團、廣汽集團和東風汽車的關聯公司。
這幾家車企有一個共同點：它們的主要電池供應商都是寧德時代。
01
既然背靠動力電池全球霸主，為何還要暗自綁定一家二線電池廠商?
一位車企老總對《電動公會》表示，主要原因還是動力電池原材料價格持續上漲，導致行業供不應求的局面加劇，這給車企們帶來了深深的危機感。
進入2022年，受到原材料上漲、需求量激增等因素影響，動力電池價格出現大幅度上漲。
我們查了一下，1kWh動力電池需要0.6-0.8 kg碳酸鋰，而碳酸鋰的價格從2021年1月的5萬元/噸，飆升至45萬元/噸(2022年1月)。這意味著，一塊60kWh的電池包，僅電池成本上漲近15000元左右，這僅僅只是碳酸鋰一種原材料的價格上漲。
動力電池價格上漲，也引發了國內新能源汽車售價的普漲。上個月，比亞迪對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。而特斯拉、小鵬汽車、大眾ID系列車型早已完成了漲價措施，尤其是電動汽車“銷冠”特斯拉Model 3，與去年不到24萬元的售價相比，漲價幅度接近10%。
幾天前，歐拉品牌CEO董玉東在發文澄清歐拉黑貓、白貓停產傳聞時稱，兩款車型停止接單的原因主要是受到2022年原材料價格大幅度上漲，黑貓單車虧損超萬元，為公司帶來巨額虧損。
可以看到，動力電池原材料價格上漲，給車企帶來了不小的生產成本壓力。與此同時，車企也因此面臨著巨大的電池供應危機。動力電池關鍵原材料漲價是市場行為，短期內沒有應對辦法，但真正困擾電池企業的是買不到原材料的問題。一位接近電池產業鏈的人士表示：“市場上甚至曾出現‘一電難求’的局面。
事實上，自2021年下半年以來，電動汽車行業便一直面臨較為嚴峻的“電池荒”，韓國市場研究機構SNE Research此前預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口高達71 GWh。
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新此前也表示，目前動力動力電池的產能缺口應該在30%-50%，和不同企業的產品結構有關系。今年、明年、后年，我們甚至預測一直到2025年動力電池產能都會非常緊張。
即便是動力電池全球霸主“寧王”，以其目前的產能和市場占有率來看，也難以滿足所有客戶的實際需求。寧德時代董事長曾毓群甚至在股東大會上稱，“汽車客戶最近催貨讓他快受不了了。”
而從車企的角度來看，目前的寧德時代話語權太大，好像車企變成了乙方。在產能緊張時，寧德時代供誰、不供誰，有自己的標準，這讓車企有時陷入核心部件斷貨的憂慮中。
在這種情況下，車企開始加強第二、三供應商，或者自己投資和孵化電池企業，如大眾入股國軒高科，吉利與孚能合資建設電池廠，長城孵化蜂巢能源，比亞迪拆分弗迪電池，此次多家車企投資入股欣旺達亦是如此。
車企大佬們很清楚，只有與一家優質的電池企業進行深度捆綁，才能保障穩定的電池供應，車企通過自建或入股動力電池工廠滲透到動力電池供應鏈，已經成為了顯著趨勢。
02
為什么是欣旺達?
欣旺達創立于1997年，以鋰電池電芯及模組研發、設計、生產及銷售為主營業務，于2011年登陸深交所創業板。2008年開始正式布局電動汽車電池業務，目前已進入國內外知名車企供應鏈。
我們查了一下，欣旺達已經和雷諾、日產、沃爾沃、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、小鵬等主機廠達成合作;并收獲東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、吉利威睿電動PMA平臺、上汽通用五菱E50、上汽通用五菱CN220M HEV等多家車企車型項目的定點函。
中國汽車工業協會數據顯示，2021年全年，欣旺達位于國內動力電池企業裝車量第十名，裝車量為2.06GWh。今年1月，欣旺達汽車電池動力電池裝機量約為232.4MWh，在中國市場排名第八，1月裝機量增速達到409.1%。
在電池技術路線方面，欣旺達汽車電池堅持HEV、BEV和PHEV等多種路線并舉，并通過HEV差異化競爭，快速獲得國內外主流車企的認可和訂單。
在BEV領域，欣旺達還于2020年率先推出不起火電池包，產品進入多家車企供應鏈。近日，據報道，小鵬汽車首款中大型SUV G9車型也將由欣旺達汽車電池供貨。
在不斷斬獲主流車企訂單的同時，欣旺達汽車電池也在積極進行產能布局。
2021年8月，欣旺達與南昌經濟技術開發區管理委員會共同出資成立南昌市欣旺達新能源有限公司，擬投資200億元建設欣旺達南昌動力電池生產基地項目。
2021年9月，欣旺達牽手吉利集團、浙江吉潤成立的合資公司，在山東棗莊投資約50億元的吉利欣旺達動力電池項目開工，將建設3條BEV和7條HEV動力電池生產線，達產后預計將實現年產能80萬套混合動力電池。
2021年12月，欣旺達與棗莊方面簽訂項目投資協議，擬總投資約200億元，建設動力電池、儲能電池生產基地。
很顯然，欣旺達已然成為一家蒸蒸日上的電池企業，從此次19家增資方的認購金額和比例可以看出，造車新勢力“蔚小理”皆有布局，且占據了大頭。被三家頭部造車新勢力一致看好，并共同“扶持”欣旺達的動力電池業務，勢必會進一步帶動其動力電池裝機量、市場份額以及行業地位。
在汽車電動化趨勢下，產業鏈上下游的融合趨勢已經走向新的階段。作為動力電池領域知名企業，欣旺達正在加速綁定下游車企，無論是出于訂單層面考慮還是對技術層面的布局，這種深度綁定，對企業自身發展都是極為有利的。
當然了，欣旺達最終能否與這些車企“有效融合”，還要看今后的實際投入與規劃。
