記者 | 周純粼
2021年，按照中汽協數據，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。
超過200萬輛的出口量，也預示著中國車企即將真正意義上叩開海外市場的大門，“中國車企走出去”不再是一個偽命題。
對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也直言：“我國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，現在中國車企出口海外是個非常好的機遇。他向界面新聞記者分析稱，中國目前的經濟環境產業復工復產相較全球較為穩定，能夠按照生產節奏造車并交付產品。
不僅如此，中國車企的車型越來越成熟，國際化的適配性也越來越高，中國產品的規模、渠道也在逐漸的完善。
北方工業大學汽車創新研究中心研究員張翔同樣認為，中國車企出口的“拐點”已經到來。他向界面新聞記者分析稱，除了我國汽車產量得以保障以外，中國頭部企業研發力量強了，產品競爭力變強，在海外有與豐田、通用等巨頭的一戰之力。
中國車企逐漸打開海外局面
作為自主車企中的“老大哥”，上汽集團2021年出口量排名國內車企第一。其海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。MG和MAXUS是構成上汽海外業務的兩個主要品牌。其中，MG全球去年達到47萬輛，目前業務遍布全球80多個國家。MAXUS品牌則覆蓋了電動輕型商用車領域，海外銷量達到5.2萬輛。
上汽集團國際業務部總經理余德向記者介紹，當前上汽在海外已擁有六個“5萬輛級”市場，分別為歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞。在歐洲，去年MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等國家銷量達7.3萬輛（其中新能源車銷量超過4萬輛）。今年，上汽海外將誕生第一個10萬輛級市場——其計劃在歐洲售出12萬輛汽車。
長城汽車去年在海外市場同樣取得不菲成績。數據顯示，在過去的一年，長城汽車海外出口量達14.3萬輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%。并且在去年6月投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠，成為繼俄羅斯圖拉工廠后的長城汽車第二家海外工廠。
長城汽車向界面新聞記者表示，隨著長城汽車第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮的全面海外上市，大幅提升了長城汽車在海外市場的競爭力。
長城旗下的魏牌則是將其市場重心放在了歐洲地區，將由旗下最新產品摩卡插電混動車型為先鋒，以德國為起點，輻射全歐洲。
此外，吉利汽車在2021年累計出口量也達了11.5萬輛，同比增長58%。目前，吉利在全球的業務遍布28個國家，海外銷售和售后網點達到227家。
吉利集團對界面新聞記者表示，未來吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，進軍歐洲、亞太新能源市場；領克品牌將深化“歐洲戰略”和“亞太戰略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家進行布局。
東風汽車雖然去年出口并非第一，但是增速最快。其出口量為14.4萬輛，增速則排名第一，為141%。東風旗下電動車品牌嵐圖也正在借著“東風”進軍歐洲。“如果錯過這個窗口期，后面再進入歐洲市場會比較難。”嵐圖相關人士表示。
對此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，中國車企作為全球布局的重要節點的角色越來越顯現。
上汽集團國際業務部總經理余德則將中國市場比作“聯賽”，“這個市場競爭極其殘酷，什么品牌都有，就像NBA一樣高強度。不像德國、日本、韓國基本只有自己國家的品牌。因此，從這里摸爬滾打出來的企業不會懼怕任何市場”他表示。
繁榮背后，道阻且長
盡管向上翻番突破，但中國車企的海外業務仍然阻力重重。
根據上汽、長城、吉利等海外業務相關負責人告訴界面新聞記者，芯片短缺是海外業務面臨的最大阻力。東風嵐圖則向界面新聞記者表示，“由于疫情，無法考察當地市場”。
此外，吉利汽車對界面新聞記者指出，缺電池、匯率風險、關稅壁壘、法規壁壘、市場制裁、合規要求等，都影響著海外出口。
在應對上述挑戰方面，各家自主車企也是“各顯神通”。
吉利汽車相關人士表示：“前期，針對芯片問題，吉利汽車全面排查芯片供應風險，結合全年銷售目標，根據風險等級向供應商鎖定6-12個月的長期訂單。同時，提前鎖定供貨，規避LEADTIME（投產準備階段）拉長的風險”。
得益于安吉物流逐漸拓展的航線，上汽集團已經有6條專注海外業務的物流船，覆蓋100多個海外城市。但即便如此，“現在還是一艙難求，不管是集裝箱，還是滾裝艙位。這個船票是要等的，跟飛機票一樣很緊張”上汽集團國際業務部總經理余德表示。
不過，在北方工業大學汽車創新研究中心研究員張翔看來，供應鏈短缺與物流問題都是暫時的。長期來看，國內車企仍需要做技術提升。他認為，向北美、歐洲等標準較高的地區出口，一旦發生質量問題，召回起來將比國內召回的代價大得多。
另一方面，張翔表示，相比海外車企有“中國特供”車型，當下國內車企基本會原封不動地將產品出口至海外，并不會在海外進行本土化研發。
對此，上汽集團想做“第一個吃螃蟹”的企業。
上汽集團數據業務部副總經理張亮向界面新聞記者透露，今年MG品牌將在歐洲首發一款名為MG EH32的全新電動車。據其介紹，其特別之處在于采用了更嚴苛的歐洲標準。“比如更高強度的正面碰撞、行人保護、以及國內沒有的側面柱撞”。他表示：“這不是為了迎合標準，而是會讓汽車切實變得更安全。”
據界面新聞記者了解，這款車是今年MG面向歐洲市場的戰略車型，歐洲市場銷量能否突破12萬輛，EH 32的表現很關鍵。
新能源車出口增3倍，中國車企新機會？
根據中汽協發布的數據，2021年新能源汽車出口表現突出，出口31萬輛，同比增長3倍。這意味著，新能源車出口增速比已經翻番的行業平均增速還高出3倍。
主流車企制定的戰略目標中，新能源車占據了越來越重要的位置。
吉利此前宣布，到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，新能源車占比40%。而海外銷量將達到60萬輛。不過，其并沒有透露海外銷量中新能源車的占比規劃。
上汽海外目前擁有MG ZS EV、MG EHS、Marvel R、MG5 Electric等新能源車產品。今年還將推出上面提到的EH 32。
中國汽車工業協會副總工程師許海東近日發文表示，為實現減碳目標，歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，中國產品也得到了歐洲消費者的認可，海外新能源汽車市場得到快速發展。全球電動車市場快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇。
不僅傳統車企借新能源風口搶占海外市場，新勢力們也在趁熱打鐵。
2月11日，小鵬汽車宣布將拓展歐洲市場，在荷蘭和瑞典兩國建立零售渠道，品牌零售體驗店將于2022年第一季度在兩地正式投入運營。事實上，2021年，小鵬汽車已經在挪威市場交付了400余輛新車。
2月18日，極氪也宣布將在2023年將ZEEKR 001出口到歐洲。
2021年5月，蔚來已經宣布“挪威戰略”，計劃兩年內在歐洲交付7000輛ES6和ES8。
今年6月，東風嵐圖FREE將在挪威首發，預計第四季度交付。未來將依托東風央企的資源，加快布局海外市場拓展的節奏。
雖然歐洲部分國家的“電動化率”加速飛快（比如挪威電動車市占率已經超過90%），給了新勢力更多進攻機會，但張翔對界面新聞記者表示，傳統車企在這方面仍然比新勢力更有優勢。
在他看來，新勢力在海外市場沒知名度，且受制于資金限制，在海外市場的布局力度不會很大。相比上汽、奇瑞、長城等動輒覆蓋幾十國的體量，新勢力的布局一般局限在北歐的幾個國家。
另一方面，海外車企本身也在轉型新能源，如大眾ID，特斯拉等。如何讓當地消費者購買中國車企的產品？對此，上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇認為，歐洲市場和中國市場的電動化率水平差不多，但當地車企的產品推出速度沒有中國車企快。要做出一款性能符合需求、造價合理的產品，海外車企普遍的產品節點在2025年，眼下才剛剛從“油改電”的階段走出來。
相比之下，國內車企的純電動平臺很多都已經進化到了第二代。在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，中國車企在新能源時代擁有先發優勢，并且在智能網聯領域，中國的技術和能力對全球的發展都有著一定的推動作用。