文|車聚網
國家市場監督管理總局數據顯示，2022年1月份，國內乘用車召回共發布10起，涉及9個品牌、累計1,542,609輛，同比猛增1988.4%，環比增長18.8%。這創國內歷年首月汽車召回新高。
召回規模不僅大，而且特征明顯：
自主品牌位居主流。召回的9個品牌中，自主品牌占5個，召回總量共計76.31萬輛，占比49.5%，與合資品牌平分秋色。
涉及問題較為嚴重。其中，5家品牌集中于“動力中斷/行駛熄火”，其它還有剎車故障、“自動行駛”、電子轉向助力中斷等。
回歸主題，哪些品牌或車型召回了呢？
召回最多的是自主的五菱，1月以60.98萬輛召回登頂，占比40%，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S兩款車型。原因是“車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患”。
工藝制造問題，這發生在五菱宏光身上，似乎情有可原，畢竟它的價格擺在這，起售價僅需6萬元，又兼具大空間，能拉能跑、商用家用兩不誤，你還能要求什么呢？
話是這個理，但安全問題不容忽視。尤其是，這一召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱固然造出了人民需要的車，并創造出諸多神話，但也務必注重對產品品質的打造。水能載舟，亦能覆舟，古往今來，由盛而衰的案例比比皆是。
此外，值得一提的是，這并非五菱的最大召回，同時也非它首次登頂。2021年7月，五菱（含寶駿）更是大規模召回144萬輛，原因是“存不合理排放風險”，這也是《機動車排放召回管理規定》正式實施后的首例相關召回。
奇瑞1月召回14.66萬輛艾瑞澤5（艾瑞澤5/EX/GX）、瑞虎7，排名第四。不過，召回的并非所有車型，僅是匹配CVT 19變速箱的車型，同時，問題也非被消費者詬病的頓挫、異響，而是變速箱冷卻油管問題導致的變速箱動力傳遞中斷。另外，兩款車型的召回原因不太相同：艾瑞澤5是裝配問題，瑞虎7是由于設計原因。
此外，它的召回也是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
奔騰召回5280輛奔騰B30 EV400車型，召回原因是電子真空泵存在制造缺陷，或致車輛行駛中失去制動助力。
據悉，一位青島李女士2021年6月花12萬購買了一臺奔騰B30EV 400，主要用于跑運營掙錢，然而，40天后（8月份）出現了“剎車失靈”的問題。李女士要求退車，將問題反饋到一汽奔騰，但得到的回復是因為不符合三包法的退車標準，只能修不能退。
特斯拉“剎車失靈”懸而未決，奔騰應引以為戒。
東風風神召回1257輛全新AX7馬赫版，原因是自動P擋現故障或有車輛“自動駕駛”的風險；九龍召回153輛EF5，原因是車輛主減速器左右輸出法蘭盤問題或導致車輛行駛中動力中斷。
合資品牌主要以奧迪和豐田為主。
奧迪品牌1月以45.42萬輛的召回位居第二，占比29.4%，涉及國產Q5L和進口SQ5兩款車型。
原因是“網關控制模塊位于后排座椅下方的較低位置，液體可能滲入導致內部短線，進而造成車輛行駛中動力中斷”。對于召回范圍內的車輛，奧迪經銷商將為車主免費安裝網關控制模塊的防護罩。
在BBA三者中，奧迪競爭不利。上險數顯示，奧迪2021全年銷售69.1萬輛，同比下滑5.5%，與寶馬和奔馳差距擴大。2022年1月，奧迪銷售7.25萬輛，與奔馳（9.40萬輛）、寶馬（10.83萬輛）差距進一步擴大。
奧迪銷量表現不佳，固然有缺芯的影響，但也或與其產品質量脫不了關系。其去年共計召回43.95萬輛，幾乎覆蓋旗下所有在售車型，且10月還因“突然加速”召回10萬輛A6L和A6，在當月汽車召回榜中登頂。
前有“突然加速”，今有“動力中斷”，且都是較為嚴重的問題，這將對奧迪的品牌形象造成不小的影響，尤其是，兩次召回都是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。
奧迪為何競爭失利，想來已有答案。
豐田品牌排名第三位，1月召回卡羅拉和雷凌共計32.39萬輛，占比21.0%，召回原因是“因點火線圈問題或致行駛中熄火”。
豐田位居第三不足為奇，畢竟它在2021年就以128.4萬輛的召回位居年度召回榜第三位，“廢氣再循環閥”、“燃油泵”、“自適應巡航系統”等問題頻發。但是，2022年才剛剛開始，32萬輛的數量相當于它去年全年召回的1/4了，難道今年將創“新高”？
召回榜常客奔馳又上榜，1月召回1065輛C級、E級、GLA和GLE SUV。雖然規模遠不及2021全年的278萬輛，但它問題仍然多樣化：電子轉向助力中斷、空氣懸架卡滯、油箱傳感器松動。
此外，召回的還有馬自達，1月因中排座椅滑軌存隱患召回370輛CX-8。
車聚小結
召回，會對廠家口碑、銷量帶來一定影響，但并不代表產品質量就差，相反，在一定程度上反應了企業的誠懇態度。
那么，我們該如何正確看待召回呢？
車聚君認為，應該從“一性三度”的四個維度綜合來看待，即召回的性質、危害的程度、影響的廣度和廠家的態度。
召回的性質，車輛出現問題的可控性。以“動力中斷”和“座椅滑軌問題”為例，前者不可控，后者可控。可控與否決定著事故能否避免發生。
危害的程度。不多說，只有一句：人命大于天。
影響的廣度。這個維度除了以召回規模衡量以外，還得綜合廠家其它車型召回情況。以奧迪為例，它的召回并非偶發性，雖然“動力中斷”此次僅出現在Q5L和SQ5車型上，但其其它車型卻未必沒有問題。如，2021年幾乎所有在售產品都被召回，其中，A6L/A6更是出現“突然加速”的嚴重問題。
廠家的態度。汽車召回助推行業不斷前行，健康穩定發展。主動召回是車企應自覺承擔的責任，通過召回，車企能提升產品質量安全水平，強化品牌信譽，同時贏得消費者信任。但現實中，遇到大問題，主動召回的似乎仍是少數。
以此次為例，5個“動力中斷/行駛熄火”的品牌中，主力召回的只有豐田，五菱、奧迪、奇瑞和九龍都是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的召回。
四個維度，并非獨立。召回的性質往往決定危害嚴重，危害程度決定著影響的廣度，影響的廣度往往造成了廠家的態度。
沒有召回，不代表產品就一定沒有問題。有問題，及時發現，及時處理，這才是最正確、成本最低的做法。
最后，大家怎么看呢？