實習記者 | 南紫晗

在國內動力電池市場，比亞迪(002594.SZ)正在縮小與行業龍頭寧德時代(300750.SZ)的裝機量差距。

2月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）發布最新統計數據。今年1月，國內裝車量排名前五的動力電池企業，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科(002074.SZ)和蜂巢能源。

其中，寧德時代和比亞迪的市占率合計超過70%。前者裝機量為8.13 GWh，占比50.2%，繼續位列行業第一。

比亞迪裝機量為3.39 GWh，市占率達到20.9%，創下自2020年3月以來的單月新高。

去年全年，比亞迪在國內動力電池市場的占有率為16%，排名僅次于寧德時代。根據高工鋰電的統計，去年，比亞迪接近95%的動力電池裝載于公司自產的新能源汽車。

動力電池聯盟最新發布的榜單中，首次將三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量作出區分，兩者是目前動力電池的主要類型。

今年1月，排名三元電池裝車量前三位的企業分別是寧德時代、中創新航和孚能科技。而磷酸鐵鋰裝車量前三位的企業，則是寧德時代、比亞迪和國軒高科。

磷酸鐵鋰電池在國內的市場占有率今年繼續領先于三元電池。

月度數據顯示，今年1月，國內三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3 GWh和8.9 GWh，磷酸鐵鋰電池市場占有率達54.8%。這是磷酸鐵鋰電池裝車量連續第七個月超過三元電池。

2018年-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的市場占比均落后于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池首次扭轉了連年落后的局面，以79.8 GWh的累計裝車量反超三元電池，市場占有率達51.7%。

2021年，鋰電池上游原料價格迅猛上漲，磷酸鐵鋰電池的正極材料由于不需要鈷、鎳等高價金屬，其成本相較于三元電池更具優勢。因此，即使在能量密度不及三元電池，無法為新能源車提供強續航能力的情況下，磷酸鐵鋰電池仍憑借成本和安全優勢獲得特斯拉等多家新能源車企的青睞。

去年4月以來，國內磷酸鐵鋰電池裝車量每月同比增速均大幅領先三元電池。最新披露的數據顯示，今年1月，國內磷酸鐵鋰電池裝車量同比上升172.7%，為三元電池的近5倍。