文|新熵 古廿

編輯|伊頁

好運來了，擋都擋不住。

虎年開工沒幾天，馬斯克就迎來了“國家認證”的雙喜臨門。

北京時間2月10日，美國國家工程院網站發布增補院士名單，此次名單共有111名院士及22名外籍院士入選。其中最引人關注的，莫過于以本科學位入選的伊隆·馬斯克。

馬斯克，作為喬布斯之后最具影響力的全球創新領袖之一，身上標簽眾多。此次入選，也意味著在財富、科技、網紅、幣圈之外，馬斯克在學術界又收獲一重身份。

個人名譽之外，本周二，美國總統拜登首次承認特斯拉是美國最大的電動汽車制造商。這一來自官方的認證，也讓創始人馬斯克很是得意。雖然從實際數據上來說，特斯拉早已坐上了頭把交椅。

一邊是收獲學術界院士標簽的名譽，另一邊是其旗下企業獲得總統名譽認可。雙重名譽之喜，無疑是馬斯克開年的最大禮物。

01 本科院士

北京時間2月10日上午，美國工程院（National Academy of Engineering，NAE）發布2021年度國家工程院增補院士名單，其中，特斯拉以及SpaceX CEO埃隆·馬斯克入選。馬斯克轉發NAE推特文章，表示“萬分感謝”。

此次共有111名院士及22名外籍院士入選。除馬斯克外，還有微軟CEO薩蒂亞·納德拉、LG能源解決方案密歇根公司總裁Gray Denise、通用電氣智能電網業務負責人McDonald John等。

不過在人物簡介一欄，以本科學歷入選院士的馬斯克，被不少網友在推特稱為真正的實力派。

雖然只有本科學歷，但并不意味著馬斯克是個學渣。作為硅谷新一代領軍人物，和比爾蓋茨、喬布斯的高中學歷一樣，本科學歷也是馬斯克選擇輟學創業的結果。

畢業于賓夕法尼亞大學的馬斯克，在本科期間就獲得經濟學和物理學雙學位。之后曾被斯坦福大學材料科學博士項目錄取，但他僅入學兩天就選擇退學，投身硅谷創業。

可能是硅谷領軍人物的學歷基因，稱霸PC時代的比爾蓋茨如此，馳騁移動時代的喬布斯如此，遨游太空時代的馬斯克亦如此。

關于獲選原因，NAE寫道：SpaceX創始人、首席執行官和首席工程師馬斯克，在可重復使用的運載火箭和可持續運輸和能源系統的設計、工程、制造和運營方面取得了突破。

這意味著馬斯克超前的太空探索，不再是過去幾年一直被外界評價為的PPT公司，甚至在喬布斯之后，再一次向外界證明了硅谷創業者永不停息的創新探索能力。

對于馬斯克個人來說，院士榮譽也將打開馬斯克另一個圈層標簽。在學術圈層之前，馬斯克主要在商業科技、網絡人氣、財富指數三個方面建樹頗多。

在商業科技領域，因其治下企業包括特斯拉、SpaceX、Neuralink等多個前沿領域的創新公司，被稱為真人版鋼鐵俠。

在網絡人氣方面，因為其離經叛道的言論，出格的思想觀點和行為風格，包括但不限于推特治理企業、社交炒幣等行為，被稱為網紅企業家。

在財富指數方面，坐擁新能源汽車、太空旅行生意、腦機接口等多個前沿創新的領軍企業，超前制造趨勢的商業行為，也使得其獲得財富回報的速度大大加快，在短短幾年時間積累為地球首富。

2021年入選美國《時代》周刊年度風云人物時，主編愛德華·費爾森塔爾評價馬斯克為“幾乎沒有人能夠比肩他對地球生命、甚至是對外星生命所產生的影響。”

在獲獎詞中，用了小丑、天才、領袖、有遠見的人、實業家、表演者、無賴等詞匯來形容馬斯克。每一個形容詞都可以看見特色鮮明的馬斯克，如今馬斯克又用實力在學術圈為自己添上一筆“本科院士”。

02 逼供總統

作為馬斯克旗下兩大曝光度最高的明星企業，Space X和特斯拉。前者給馬斯克帶來了學術榮譽，那么后者則在稍早一些時候，用實力和民意成功“逼供”美國總統拜登。

據路透社2月7日報道，美國總統拜登周二公開承認特斯拉在美國電動汽車制造業中的作用，而此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次抱怨特斯拉被美國當局忽視。

就任美國總統一年多以來，拜登在討論電動汽車行業時一直避免提及特斯拉。去年9月，白宮舉辦的一次電動汽車峰會沒有邀請特斯拉，馬斯克曾對此表示不滿，稱白宮對特斯拉有偏見。

今年1月26日，白宮邀請美國10家大公司的首席執行官開會討論拜登的重建美好未來法案(Build Back Better Act)，其中包括通用CEO瑪麗-芭拉和福特CEO吉姆-法利，特斯拉再次被忽略。

這次忽視惹惱了馬斯克在推特上7200萬粉絲中的一些人，以及馬斯克本人。隨后在拜登放出和通用汽車談話的推特視頻下方，馬斯克評論道“T開頭，A結尾，中間是個ESL”（連起來就是TESLA特斯拉），然后怒懟拜登，把其比作 “又蠢又壞的小丑”。

之后，馬斯克再發推特表示：“出于未知的原因，美國總統無法說出‘特斯拉’這個詞。”

作為擁有7200萬粉絲的大網紅，這些發言和美國總統的選擇性忽視特斯拉，最終在一月份引發了一場有超過3.3萬人在change.org網站上發起并簽署的請愿。

這份請愿書要求美國總統拜登承認特斯拉在電動汽車方面的領導地位。請愿者指責拜登無視特斯拉，因為其沒有工會組織，而支持傳統的底特律汽車制造商，因為他們有工會。

在這份請愿書中寫道，“這是對為特斯拉工作的美國人的侮辱”，并呼吁拜登“做正確的事情，承認特斯拉在讓電動汽車成為可能方面所做的努力”。

相比以往的對拜登的不滿往往主要是通過推文發牢騷，打口水仗。這次請愿書是美國民眾第一次大規模地公開努力，以強調他們的論點，即該公司及其對清潔能源汽車的投入被政府忽視了。

最終這場請愿，在本周二拜登當選總統一年多后，以第一次在公開演講中松口稱贊特斯拉而結束。因為提及特斯拉的內容時長有3秒鐘，在推特也被不少特斯拉粉絲稱為拜登的3秒屈尊。

在這三秒里，拜登表示：“從擴大新電動汽車生產的通用汽車和福特汽車這樣的標志性公司，到我們國家最大的電動汽車制造商特斯拉，再到電動汽車生產商Rivian、電動巴士生產商Proterra這樣的年輕公司，制造業在幾十年后正回歸美國。”

本周二晚些時候，馬斯克在Twitter上感謝特斯拉粉絲，認為他們的請愿“發揮了重要作用”。粉絲則在和馬斯克的推特互動中，稱這一回合我們贏得勝利。

03 拜登制造

此次拜登終于公開表示承認了特斯拉在美國電動汽車市場的領導地位，這與過去一年特斯拉在全球電動汽車的強勢表現不無關系，并且拜登政府顯然也看到了特斯拉的強勁發展背后給美國制造業帶來的回歸機會。

二者出現矛盾的工會，在拜登提出的美國制造回流計劃中，顯然只會是一段插曲。對于拜登來說，如何在全球范圍的新冠疫情，打亂了世界供應鏈體系之后的重建之際，采取措施使美國制造業回流才是他的重心。

不止向特斯拉屈尊3秒示好，在拜登的計劃中，引導企業將重要戰略物資放在美國生產，芯片也是重中之重。

今年1月份的白宮發布會上，英特爾對外官宣了其在俄亥俄州投資200億美元建設兩座先進芯片工廠的計劃，并表示未來10年其將在當地投資千億美元，從而建設成為全球最大的半導體生產基地。而拜登則相當開心，將該項目視為其“美國制造”行動的典型案例之一。

“在25、30年前，我們可以說‘俄亥俄州制造’、‘美國制造’。”拜登與英特爾CEO帕特·蓋爾辛格出席白宮新聞會時表示。

在拜登看來，該項目將“改變游戲規則”，重振美國中西部被掏空的工業部門，并解決供應鏈瓶頸問題。

可見隨著中國制造的崛起，以及美國疫情大爆發、通貨膨脹、供應鏈危機出現之后，這個頭號強國似乎萌生了振興制造業的想法。

因為此前無論是在開市客，還是在沃爾瑪等連鎖超市中，經常能看到很多商品的標簽上寫著“made in china”字樣，這已經給美國人帶去了不小的打擊。因此美國開始鼓勵制造業回流，并且取得了不錯的進展。根據美國相關機構公布的數據來看，2020年制造業回流和海外投資（FDI）所帶來的就業崗位達到16萬左右，這也讓美國就業人數從2010年以來，罕見突破了100萬大關。其中制造業回流所帶來的資金要比FDI高出100%，這也是從2013年以來，回流資金首次超越FDI，這也就導致美國實施回流計劃之后，讓本土企業和海外投資公司數量暴漲至1484家。

顯然在未來幾年時間，處于快速成長期的新能源汽車特斯拉，是拜登政府無法忽視的。同時，作為全球電動汽車的領軍企業，特斯拉還在積極進入印度、土耳其等一些國家，其全球化的步伐有了明顯的加快。

馬斯克的雙喜臨門背后，也是拜登政府一改過去金融制霸全球的策略，一雙金融＋制造的全球化兩手抓策略正在逐步展開。