文｜上海汽車報(bào)
春節(jié)假期的北京車市，多家豪華品牌不再“一車難求”，同時(shí)在終端價(jià)格上有著較大幅度的優(yōu)惠力度。過去一年里，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致供應(yīng)不足，豪華品牌車型終端價(jià)格有所回升。而隨著芯片供應(yīng)的恢復(fù)，豪華品牌再次放“價(jià)”。不過，隨著補(bǔ)貼退坡，部分新能源車企已經(jīng)宣布漲價(jià)，春節(jié)假期沒有優(yōu)惠活動(dòng)。與此同時(shí)，部分新能源車型的提車周期依然較長(zhǎng)，電池荒仍帶來一定的挑戰(zhàn)。
相較于2021年，豪華車車源情況已有所緩解。“現(xiàn)在比年前便宜幾千元，優(yōu)惠活動(dòng)在年前就開始了，短期內(nèi)都會(huì)有優(yōu)惠，優(yōu)惠力度在10%左右。”北京地區(qū)某寶馬4S店銷售經(jīng)理對(duì)記者表示，目前大部分車系都有現(xiàn)車，即便要等，也僅需半個(gè)月左右時(shí)間。雖然芯片問題得到了緩解，但最高配車型在某些功能上進(jìn)行了減配。
與豪華車市場(chǎng)情況不同，新能源汽車提車周期仍然較長(zhǎng)。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，部分新能源車企已宣布漲價(jià)，其中包括特斯拉、小鵬汽車、比亞迪等。小鵬汽車銷售經(jīng)理表示，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼退坡、電池原材料價(jià)格上漲和芯片供應(yīng)短缺，這三個(gè)因素導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià)。電池供應(yīng)緊張的問題今年仍會(huì)存在，很多新能源汽車廠家現(xiàn)在都有這樣的情況。
媒體評(píng)說
新能源車漸成主流，豪華車市場(chǎng)或?qū)l(fā)生巨變
財(cái)經(jīng)移動(dòng)新媒體：相比傳統(tǒng)豪華品牌的“大象轉(zhuǎn)身”，沒有品牌包袱的造車新勢(shì)力，在新能源汽車領(lǐng)域顯然發(fā)力更快，也更早，并通過更加新穎的科技和用戶思維，推動(dòng)著行業(yè)發(fā)生巨變，收獲了相當(dāng)多消費(fèi)者的青睞。2021年，特斯拉Model Y以16.98萬輛的銷量取得高端SUV銷量排行榜第一名的成績(jī)。特斯拉Model 3在豪華車市場(chǎng)中，單月銷量一度追平寶馬3系。蔚來ES6、ES8和理想ONE也搶走了不少曾經(jīng)屬于寶馬X3和奧迪Q5L的客戶。相對(duì)于市場(chǎng)份額的丟失，話語權(quán)的重塑或許更讓傳統(tǒng)豪華品牌感到恐慌?？梢灶A(yù)見的是，豪華新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將愈加激烈。
汽車缺芯還要“熬”一年？造芯新勢(shì)力還在繼續(xù)擴(kuò)容
高工智能汽車：進(jìn)入2022年，汽車芯片供應(yīng)短缺何時(shí)會(huì)得到徹底解決，再次成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。“到目前為止，需求仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)。很多產(chǎn)品在調(diào)撥，庫存較低。我們預(yù)計(jì)在2022年年底之前，局勢(shì)不會(huì)恢復(fù)正常。”近日，英飛凌汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Peter Schiefer表示。與此同時(shí)，為了滿足市場(chǎng)需求，總部位于德國(guó)的英飛凌計(jì)劃擴(kuò)大生產(chǎn)能力，包括去年在奧地利投資16億歐元新建的半導(dǎo)體工廠。據(jù)高工智能汽車研究院的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前部分汽車級(jí)MCU仍然處于缺貨狀況，部分產(chǎn)品需要等待半年時(shí)間，少部分產(chǎn)品的交貨日期甚至推遲至2023年第一季度。
央廣網(wǎng)：1月20日，工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰在2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上表示，汽車領(lǐng)域的“缺芯”問題正在逐步緩解。但未來較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，芯片供應(yīng)仍將處于緊張狀態(tài)。
搜狐網(wǎng)：近期，福特汽車表示，受汽車芯片供應(yīng)短缺影響，福特計(jì)劃暫?；蛳鳒p其在美國(guó)、墨西哥、加拿大的八家工廠的生產(chǎn)任務(wù)。福特已經(jīng)發(fā)出預(yù)警，預(yù)計(jì)因芯片供應(yīng)短缺將有可能導(dǎo)致公司在2022年第一季度出現(xiàn)汽車產(chǎn)量下降。
對(duì)汽車巨頭來說，缺電池比缺芯更嚴(yán)重
華爾街見聞：福特首席執(zhí)行官Jim Farley在接受CNBC的采訪時(shí)稱，與半導(dǎo)體相比，福特電動(dòng)汽車更缺電池。除了福特，包括大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等在內(nèi)的不少汽車制造商表示，目前正在面臨動(dòng)力電池供應(yīng)緊張問題。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在股東大會(huì)上稱，電池短缺仍會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，韓國(guó)電池制造商SK Innovation高管也曾透露，美國(guó)汽車行業(yè)動(dòng)力電池短缺將至少持續(xù)到2025年。電池危機(jī)的背后，一邊是今年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展太快，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的需求過于旺盛。另一邊是下游車企訂單增長(zhǎng)過快，導(dǎo)致上游供應(yīng)商產(chǎn)能跟不上，更別說是在全球新冠肺炎疫情持續(xù)爆發(fā)的情況下。
網(wǎng)易：對(duì)于芯片危機(jī)，電動(dòng)車企業(yè)還想出了減配交付的辦法?？蓪?duì)于動(dòng)力電池，難道先買輛不能動(dòng)的整車？這顯然不現(xiàn)實(shí)。作為新能源汽車的核心原材料，動(dòng)力電池緊缺直接影響到碳酸鋰?？此?022年漲幅不大，問題是碳酸鋰價(jià)格在2021年已經(jīng)上漲一大波了。電池級(jí)碳酸鋰近一年內(nèi)的價(jià)格漲幅大約為420%。
新浪：隨著“缺電”問題愈發(fā)嚴(yán)重，各終端車企恐怕很難再在一棵樹上困死自己，但在大的“缺電”環(huán)境下，預(yù)計(jì)很難逃過缺貨、漲價(jià)的循環(huán)……