文｜上海汽車報
不同于資本市場自2022年開年以來的低迷走勢，國際油價近來一路飆漲，剎不住車。“現(xiàn)在加一箱油又貴了十多塊錢。”記者的一位朋友吐槽道。
過去，油價上漲會對燃油車銷量產(chǎn)生負(fù)面影響，那么，這對新能源汽車是否意味著又一次機會呢？再聯(lián)想到新能源汽車的股價剛經(jīng)歷了一輪下跌，抄底加碼新能源汽車投資的機會來了嗎？
春節(jié)長假期間，布倫特原油期貨價格延續(xù)漲勢，于2月4日、2月5日分別突破每桶90美元和每桶92美元關(guān)口，兩日累計漲幅接近5%，錄得連續(xù)第七周上漲，創(chuàng)下2014年10月以來的新高。2月7日，布倫特原油期貨價格繼續(xù)走高，一度站上每桶94美元關(guān)口，截至2月8日下午3點，布倫特原油期貨價格回落至每桶92.7美元附近。
面對飆漲的油價，多家知名國際投行繼續(xù)唱多，提高了對油價的預(yù)期。高盛、摩根士丹利等投行均預(yù)計，今年下半年，國際油價有望達到每桶100美元；摩根大通更為激進，表示油價可能會上升至每桶120美元。
另一邊，嗅覺敏銳的資本市場在新能源汽車板塊也已經(jīng)動了起來。
油價還能再漲嗎？
油價還會接著上漲嗎？盡管多家投行大力唱多，但也有部分市場參與者給出了截然不同的觀點，認(rèn)為當(dāng)前國際油價缺乏長期處于高位的基礎(chǔ)，隨著美聯(lián)儲加息等因素的影響，油價將下跌并回歸基本面，市場觀點存在分歧。
縱觀本輪油價上漲的原因，惡劣天氣是其中之一。德國商業(yè)銀行大宗商品分析師弗里奇在報告中指出：“最新的油價拉升是由寒流引發(fā)的，這加劇了人們對美國最大頁巖區(qū)塊二疊紀(jì)盆地停產(chǎn)的擔(dān)憂。一年前，極寒天氣導(dǎo)致那里的石油生產(chǎn)出現(xiàn)了大規(guī)模中斷。”
另外，一些歐佩克（石油輸出國組織）成員國難以實現(xiàn)目前的月度產(chǎn)量目標(biāo)，而且缺乏進一步提高產(chǎn)量所需的閑置產(chǎn)能，也令原油供需缺口惡化。此外，近期中東、東歐等地區(qū)的地緣政治緊張局勢，以及荷蘭、比利時等國家港口遭到勒索軟件攻擊，影響到石油裝卸轉(zhuǎn)運，也加劇了原油市場的擔(dān)憂情緒。
可以看到，本輪油價上漲的原因主要來自原油供應(yīng)端，而且短期影響因素居多。由于目前歐佩克產(chǎn)能受限，較難迅速平抑油價，短期內(nèi)，國際油價繼續(xù)上揚的趨勢難以扭轉(zhuǎn)；但長期來看，隨著主要產(chǎn)油國增產(chǎn)，供應(yīng)緊張局勢有望得到緩解，油價上漲趨勢也將放緩。
有人欲借油價高位套現(xiàn)
油價走高，油企迎來賺錢的好時機，有人卻已經(jīng)準(zhǔn)備套現(xiàn)。
據(jù)《華爾街日報》報道，全球市值最大的油企沙特阿美正在計劃最高500億美元的新股發(fā)行，如果成行，這將是全球資本市場有史以來規(guī)模最大的一次股票出售計劃。
沙特阿美曾于2019年首次公開募股，以294億美元的募資額創(chuàng)造了迄今為止全球最大的IPO紀(jì)錄。如今，國際油價已較沙特阿美上市之初抬升了每桶近30美元，沙特阿美市值也由上市時的1.7萬億美元上漲至接近2萬億美元大關(guān)。
不過，2019年上市時，沙特阿美原本打算以1000億美元出售公司5%的股份，但實際只出售了1.5%。如今，借著不斷走高的國際油價，沙特阿美再次啟動新股發(fā)行，并試圖通過二次上市擴大海外募資。
面對油價飆漲的賺錢好時機，世界最大的石油巨頭卻嘗試賣出股份，或許與目前全球低碳減排的大趨勢有關(guān)。據(jù)悉，沙特阿美再次啟動新股發(fā)行，目的就是“希望在快速脫碳的世界中，趁著投資者仍對石油相關(guān)資產(chǎn)有興趣時，抓緊套現(xiàn)”。
現(xiàn)在可以加碼投資新能源汽車嗎？
油價越貴，越想脫碳。隨著國際油價的飆漲，新能源汽車，甚至整個新能源板塊的投資意圖都明顯上升，前段時間在資本市場上表現(xiàn)低迷的新能源汽車板塊，在海外市場率先迎來反彈。
春節(jié)長假期間，在美股上市的蔚來股價上漲14.64%，理想汽車股價上漲19.73%，小鵬汽車股價上漲15.86%；在2月4日的港股交易日中，理想汽車-W（02015.HK）、小鵬汽車-W（09869.HK）股價分別上漲12.58%、11.21%。
但是，如果未來國際油價進入下行趨勢，是否意味著現(xiàn)在投資新能源汽車有較高風(fēng)險呢？
或許并非如此。日前，東吳證券發(fā)布的一篇研報顯示，2022年是全球電動汽車新車型大年，電動化趨勢加速，預(yù)計全球電動汽車銷量有望突破1000萬輛大關(guān)，同比增長超過60%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“目前（國內(nèi)）部分地區(qū)限購帶來的消費需求、家庭第二輛車的增購需求，以及中老年人的代步需求還未充分釋放，新能源汽車市場還有較為廣闊的增長空間。”可以看到，隨著國家“雙碳”政策的逐步推進，新能源汽車的需求增長是確定的，與油價漲跌關(guān)系并不密切。
從更深的層面來看，油價的問題，歸根結(jié)底是能源的問題。到了21世紀(jì)，清潔能源取代化石能源的大趨勢已成必然，此時對未來的判斷再拘泥于國際油價的周期性波動，格局未免小了一些。