文 | 子彈財(cái)經(jīng) 許蕓
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以往，當(dāng)人們提到電動(dòng)車(chē)，可能更多地會(huì)談及特斯拉、蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力乃至比亞迪這種轉(zhuǎn)型電動(dòng)化較早的車(chē)企。
但當(dāng)電氣化逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、推出電動(dòng)產(chǎn)品，越來(lái)越多人開(kāi)始入手傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)，就意味著電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)格局正在重塑。
在特斯拉、蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力備受資本追捧、銷(xiāo)量越來(lái)越高的當(dāng)下，車(chē)主們選擇傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)的原因是什么？他們的使用感受又如何？本文試圖探究一二。
1、性價(jià)比的勝利
剛剛過(guò)去的2021年，新能源汽車(chē)仍然交出了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)單。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車(chē)批發(fā)331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%；新能源車(chē)零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。對(duì)比2017年以來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這都是一份不錯(cuò)的成績(jī)，也意味著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度已經(jīng)有了很大提升。
不過(guò)，要是放在幾年前，對(duì)于新能源汽車(chē)這樣的增長(zhǎng)成績(jī)單，恐怕不少人并不會(huì)真正地認(rèn)同。
要知道，在過(guò)去數(shù)年里，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)更多是靠出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)這樣的B端平臺(tái)用戶在推動(dòng)，尤其在傳統(tǒng)車(chē)企布局出行平臺(tái)的情況下，其新能源汽車(chē)訂單大量被旗下出行平臺(tái)消化，北汽新能源甚至曾靠B端銷(xiāo)量蟬聯(lián)7年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾指出，2019年前9個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)賣(mài)給C端消費(fèi)者的大概只有十幾萬(wàn)輛，和同一時(shí)間特斯拉在美國(guó)的銷(xiāo)量“相差無(wú)幾”。上汽通用總經(jīng)理王永清同樣表示：“個(gè)人買(mǎi)家只有十幾萬(wàn)，剩下的都賣(mài)給B端出行市場(chǎng)了。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列也曾指出，電動(dòng)乘用車(chē)私人購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛比重大概是4：6，包括北汽新能源。
而2019年1-9月，中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為87.2萬(wàn)輛。這也意味著，B端用戶消化了大部分電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量。
“一開(kāi)始買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在很多地方網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)只能用新能源車(chē)沒(méi)辦法，但是開(kāi)了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)成本確實(shí)比較低。”家住貴州省德江縣的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)老張告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他購(gòu)買(mǎi)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)車(chē)，價(jià)格在10萬(wàn)元出頭。
“我就買(mǎi)來(lái)跑滴滴，花二三十萬(wàn)元買(mǎi)造車(chē)新勢(shì)力的電動(dòng)車(chē)肯定不現(xiàn)實(shí)，而且我還要考慮維修便利的問(wèn)題，買(mǎi)老品牌的車(chē)更加方便。我這車(chē)從沒(méi)電到充滿一次大概花四十多塊錢(qián)，滿電后大概能跑300公里，比油車(chē)省錢(qián)，跑遵義來(lái)回沒(méi)問(wèn)題，銅仁也可以。另外，滴滴旗下的小桔充電樁對(duì)司機(jī)還有優(yōu)惠。”老張進(jìn)一步表示。
老張告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，在縣城電動(dòng)車(chē)仍然比較少見(jiàn)，“我們縣城城北有幾十個(gè)充電樁，除了出租車(chē)、專(zhuān)線車(chē)，就我去得最多。但電動(dòng)車(chē)保值率低，如果是買(mǎi)私家車(chē)自用，目前還是買(mǎi)燃油車(chē)最合適。”
可以看到的是，在電動(dòng)車(chē)熱潮之下，一部分消費(fèi)者被燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的“過(guò)渡產(chǎn)品”——插電式混動(dòng)車(chē)型所分流。
現(xiàn)居北京的大眾車(chē)主杜冉即在2019年底花了25萬(wàn)元出頭的價(jià)錢(qián)，購(gòu)買(mǎi)了大眾蔚攬的插電混動(dòng)車(chē)型。“主要考慮到政策上插電混動(dòng)可以享受購(gòu)置稅減免，車(chē)輛功能上可以滿足一車(chē)兩種特有屬性兼容。”杜冉說(shuō)。
（圖 / 杜冉的大眾蔚攬）
“這款車(chē)是德國(guó)進(jìn)口的旅行車(chē)，有不錯(cuò)的車(chē)型歷史及日常實(shí)用性，作為新能源中的插電混動(dòng)車(chē)型又能滿足新能源車(chē)型帶來(lái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使用上動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，并且可以滿足我日常短途中的純電行駛需求，在長(zhǎng)途中也能提供1000KM以上的續(xù)航能力，沒(méi)有續(xù)航里程焦慮，能讓我在燃油車(chē)與純電新能源中得到很好的均衡。”杜冉告訴「子彈財(cái)經(jīng)」。
但在電動(dòng)化趨勢(shì)下，插電混動(dòng)車(chē)型僅被視作過(guò)渡產(chǎn)品，純電動(dòng)車(chē)才被視作主流趨勢(shì)，政策也作出傾斜，在上海這樣的限牌城市，2023年起消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)將不再發(fā)放綠牌。
然而，電動(dòng)化發(fā)展的困境在于，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為即便B端銷(xiāo)量再高，就產(chǎn)品和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而言，C端私人購(gòu)買(mǎi)數(shù)量顯然才是重要的參考標(biāo)志。
不過(guò)，雖然電動(dòng)車(chē)目前仍存在保值率低的問(wèn)題，但受限牌、補(bǔ)貼等多方面因素影響，且在充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善、電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品力不斷提升的情況下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)接受度逐漸提升，C端消費(fèi)的占比也隨之提高。
國(guó)家信息中心副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明分享的數(shù)據(jù)顯示，2019年，私人新能源汽車(chē)增加量占新能源汽車(chē)總增加量的比重為54.3％，2020年該比重提升到71.5％，2021年1月至7月進(jìn)一步提升至77％。“各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，私人領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。”
可以說(shuō)，出現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)在購(gòu)買(mǎi)時(shí)及日常使用中相較于燃油車(chē)更高的性價(jià)比是一大推動(dòng)力。
北京地區(qū)一位特斯拉Model S 85D車(chē)主、科技迷校長(zhǎng)曾給「子彈財(cái)經(jīng)」算過(guò)一筆賬：“我的車(chē)85度電就能充滿，國(guó)家電網(wǎng)的充電收費(fèi)是分時(shí)的，在白天忙時(shí)充電充滿最多花費(fèi)一百多塊錢(qián)。夜里充電特別便宜，可能一度電也就三四毛錢(qián)，比如有一次我在河南駐馬店一個(gè)地方夜里充電，只花了30塊錢(qián)。”
比亞迪漢車(chē)主陳列也曾對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言，繼續(xù)選擇比亞迪的產(chǎn)品，一是因?yàn)橛欣宪?chē)主置換補(bǔ)貼，舊的比亞迪e5置換后有2萬(wàn)元補(bǔ)貼；二是在對(duì)比了比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉等產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)同樣的價(jià)錢(qián)，比亞迪漢的空間最大、舒適度最好，適合有孩子的家庭用車(chē)需求。
現(xiàn)居北京的大眾ID.4純電動(dòng)車(chē)車(chē)主Montes告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他最早是因?yàn)橹笜?biāo)和限行問(wèn)題決定買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，在2021年7月耗資23.99萬(wàn)元買(mǎi)了大眾ID.4純電動(dòng)車(chē)，“使用之后發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)很不錯(cuò)，最大的優(yōu)勢(shì)是省心、省錢(qián)、安靜。”
“大眾ID.4純電動(dòng)車(chē)對(duì)我最大的吸引點(diǎn)是駕駛體驗(yàn)和油車(chē)比較接近，動(dòng)能回收沒(méi)有很突兀的感覺(jué)；其次沒(méi)有油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，底盤(pán)很整，隔音效果非常好。弱點(diǎn)是車(chē)機(jī)系統(tǒng)還不夠好。由于有固定的充電樁，最大的感受就是方便、用車(chē)成本低。每天到家插上電就可以了，也不用定期換機(jī)油三濾，省下了非常多的時(shí)間和精力。此外用車(chē)成本也明顯降低，原來(lái)每月油費(fèi)八九百元，現(xiàn)在每月電費(fèi)150元就夠。”Montes進(jìn)一步表示。
現(xiàn)居北京順義的寶馬M忠實(shí)車(chē)主李質(zhì)彬同樣對(duì)電動(dòng)車(chē)更低的成本所吸引，2021年12月，李質(zhì)彬花約36萬(wàn)元買(mǎi)了一輛新能源車(chē)寶馬iX3，而在此之前，他已經(jīng)有一輛售價(jià)219.8萬(wàn)元的寶馬M8C燃油車(chē)，“和燃油車(chē)相比電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比要高上許多，用車(chē)成本比燃油車(chē)低許多，我一個(gè)禮拜的上班代步和出去娛樂(lè)環(huán)節(jié)大概是6：1，代步用這臺(tái)iX3電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)非常完美了。”
2、嘗鮮者的“大玩具”
千人千面，不同的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)也有不同的消費(fèi)理念。
有人為新能源汽車(chē)日常使用時(shí)相較于燃油車(chē)更高的性價(jià)比心動(dòng)，甚至將此作為謀生工具；也有人為了體驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的獨(dú)特操作感而作出購(gòu)買(mǎi)決策；也有人單純?yōu)榱藝L鮮而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，將此作為自己的“大玩具”……
麥肯錫調(diào)研結(jié)果顯示，愿意考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者占比，已經(jīng)從2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群體（家庭月收入>4.8萬(wàn)元）中，這一表現(xiàn)則更為突出，有接近九成的消費(fèi)者都表示愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。
消費(fèi)者有多熱衷于追趕電動(dòng)化潮流，從五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)城歐拉、長(zhǎng)安奔奔等微型電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)上可見(jiàn)一斑。
乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量TOP15榜單數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.3%；長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.3%；長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)319.3%。
在抖音、快手、小紅書(shū)等社交平臺(tái)上，也頻現(xiàn)關(guān)于改造五菱宏光MINI EV等微型電動(dòng)車(chē)的內(nèi)容，對(duì)于這部分車(chē)主而言，微型電動(dòng)車(chē)承載的不一定是出行需求，而是自身足夠新潮的體現(xiàn)。
事實(shí)上，即便是花費(fèi)幾十萬(wàn)元乃至上百萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，于部分車(chē)主而言，也只是用車(chē)的“Plan B”，同時(shí)承載的是短途用車(chē)和嘗鮮的需求。
多位從事大眾、寶馬、保時(shí)捷等品牌電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的資深人士告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他們接觸到的購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的用戶群體，大多是個(gè)人或家庭已經(jīng)有首輛燃油車(chē)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)基本屬于再購(gòu)或置換的情況。
2021年1月，家住河北邯鄲的吳明（化名）花費(fèi)105萬(wàn)元左右購(gòu)入了一臺(tái)保時(shí)捷Taycan，在購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)之前，他同時(shí)是寶馬M和特斯拉的車(chē)主，“購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的原因一是綠牌不限行，邯鄲畢竟是限號(hào)城市，這樣方便些；二是能夠接納新鮮事物，買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)嘗試下不同。”
（圖 / 保時(shí)捷官方（保時(shí)捷Taycan））
“我算是邯鄲比較早的一批保時(shí)捷Taycan客戶，其實(shí)在購(gòu)買(mǎi)之前自己也有疑慮點(diǎn)，畢竟價(jià)格不低，續(xù)航也不是很長(zhǎng)，但經(jīng)過(guò)試駕之后覺(jué)得這些都是多慮的。第一，Taycan的操縱性果然沒(méi)有讓人失望，畢竟這是一款純正的保時(shí)捷；第二，無(wú)論外觀顏值和駕駛舒適度來(lái)講，駕駛完之后會(huì)讓我忘記燃油車(chē)。我也知道沒(méi)有完美的車(chē)，但Taycan的感受是與眾不同的，比較適合我，基本上每天都在使用，還推薦了兩個(gè)朋友購(gòu)買(mǎi)。”吳明對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
寶馬M忠實(shí)車(chē)主李質(zhì)彬同樣表示，購(gòu)買(mǎi)寶馬iX3電動(dòng)車(chē)相當(dāng)于滿足的是生活中的一個(gè)補(bǔ)償功能，而不是非必須功能。
QuestMobile發(fā)布的2021新能源車(chē)主及客群探究報(bào)告指出，截止2021年10月，我國(guó)有650萬(wàn)新能源車(chē)主。25-35歲的用戶，正處于單身或新建家庭階段，注重環(huán)境保護(hù)，也關(guān)注新穎科技，是各年齡段中最偏愛(ài)使用新能源車(chē)的群體，占比達(dá)到47.2%。
換個(gè)角度看，這一部分群體相對(duì)于年齡更高的群體而言，生活負(fù)擔(dān)也不是那么沉重。
“雖然在北京市內(nèi)還買(mǎi)不起房，但買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)還是沒(méi)問(wèn)題的。”家住北京某郊縣、現(xiàn)就職于字節(jié)跳動(dòng)的“93后”小陳告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他在2021年靠自己的積蓄購(gòu)買(mǎi)了人生中的第一輛車(chē)小鵬P7。
“我周邊的年輕人談到電動(dòng)車(chē)都是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這些造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)，感覺(jué)這才是潮流所向，沒(méi)有說(shuō)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)的，當(dāng)然我也考慮過(guò)造車(chē)新勢(shì)力可能倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，但如果踩雷的話，結(jié)婚的時(shí)候還可以換一輛。”小陳說(shuō)。
3、澎湃的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮
“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”2020年12月上旬，當(dāng)市場(chǎng)曝出長(zhǎng)城汽車(chē)將推出一個(gè)主打高端智能新能源的全新高端化汽車(chē)品牌時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康回應(yīng)道。
如此發(fā)言，令人熱血沸騰，也揭示了一個(gè)事實(shí)：電動(dòng)化的大勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。
事實(shí)上，“躬身入局”電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企不在少數(shù)，不只是長(zhǎng)城，包括吉利、東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭接連推出新能源汽車(chē)品牌、產(chǎn)品，試圖賦予公司更多科技屬性。
連曾經(jīng)炮轟電動(dòng)車(chē)、特斯拉并對(duì)電動(dòng)化抱持排斥態(tài)度的豐田也開(kāi)啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
“如果所有汽車(chē)都使用電力，日本將在夏季無(wú)電可用。”豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)豐田章男一度認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)分炒作，支持者沒(méi)有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本。
但在2021年12月14日召開(kāi)的全球電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，豐田一口氣發(fā)布了包括豐田、雷克薩斯品牌在內(nèi)的共16款電動(dòng)車(chē)，涉及的車(chē)型包括涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV、跑車(chē)、皮卡以及K-Car等，宣布大舉進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
豐田章男強(qiáng)調(diào)豐田是“碳中和汽車(chē)”的全系列制造商，計(jì)劃投入8兆日元（約合700億美元）開(kāi)發(fā)全產(chǎn)品線電動(dòng)車(chē)，在電池技術(shù)領(lǐng)域也將投下高達(dá)2兆日元（約合176億美元），到2030年推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，以對(duì)應(yīng)日趨龐大的電氣化汽車(chē)市場(chǎng)。
長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)只是傳統(tǒng)車(chē)企的“B計(jì)劃”，在這方面的投入相比燃油車(chē)并不多，且電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，推出的相關(guān)產(chǎn)品在市場(chǎng)上也是表現(xiàn)平平，這給予了造車(chē)新勢(shì)力極佳的壯大機(jī)會(huì)。
但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)之下，傳統(tǒng)車(chē)企加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，加大了研發(fā)投入，紛紛發(fā)布新的電動(dòng)化產(chǎn)品，與造車(chē)新勢(shì)力角逐電動(dòng)車(chē)的藍(lán)海。
“我們?cè)?jīng)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，品牌是排第一位的，大概70%的人，在選擇品牌時(shí)，像吉利、比亞迪、特斯拉這樣品牌性強(qiáng)烈的會(huì)排在首位，他們覺(jué)得更為靠譜。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)曾丕權(quán)此前告訴「子彈財(cái)經(jīng)」。
在傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型大潮下，未遇到滿意產(chǎn)品、對(duì)造車(chē)新勢(shì)力缺乏信任、曾經(jīng)只是對(duì)電動(dòng)車(chē)持觀望態(tài)度的消費(fèi)者也成為了電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者。
一位特斯拉車(chē)主曾對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」指出，在2015年決定購(gòu)買(mǎi)特斯拉之前，他其實(shí)對(duì)比過(guò)當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車(chē)，但當(dāng)時(shí)不管是續(xù)航還是智能化方面這些車(chē)型都沒(méi)有特斯拉的產(chǎn)品出色，而且可選擇車(chē)型并不多。
寶馬M忠實(shí)車(chē)主李質(zhì)彬?qū)Α缸訌椮?cái)經(jīng)」直言，雖然早就有特斯拉的產(chǎn)品出來(lái)，寶馬也一直有i3和i8，但并不是他所需要的電動(dòng)SUV產(chǎn)品。而造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，在他看來(lái)根本不值得信任，“因?yàn)槲矣X(jué)得他們玩兒的是營(yíng)銷(xiāo)模式，玩兒的是概念，并不是以車(chē)為中心”。
“買(mǎi)寶馬iX3就在于一直比較信任寶馬這個(gè)品牌，它是一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，而不是造車(chē)新勢(shì)力，雖然很多人都在說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)有多智能、多快，但我更為看重的是汽車(chē)的品牌、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的積累和發(fā)展的成熟度。比如在質(zhì)保方面，你可以相信傳統(tǒng)車(chē)企寶馬、奔馳10年后不會(huì)消失，但造車(chē)新勢(shì)力卻是有今天沒(méi)明天，比如前途汽車(chē)就已經(jīng)消失了。”李質(zhì)彬說(shuō)。
而眾多電動(dòng)車(chē)企熱衷于宣揚(yáng)的智能駕駛，在李質(zhì)彬看來(lái)沒(méi)有任何意義，從抓客戶、銷(xiāo)售的角度來(lái)看甚至有點(diǎn)坑人，“首先我相信自己的駕駛技術(shù)，對(duì)于L2級(jí)別的智能駕駛而言，它并不能做到主動(dòng)駕駛。寶馬做的L2級(jí)別輔助駕駛已經(jīng)足夠用了，現(xiàn)在好多車(chē)企弄的什么3.0說(shuō)白了就是自?shī)首詷?lè)，并不是所有人都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，所謂的傳感器、攝像頭這些東西都會(huì)被現(xiàn)實(shí)的環(huán)境所污染。”
4、各玩家同臺(tái)競(jìng)技
當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開(kāi)啟，在設(shè)計(jì)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面逐漸跟上造車(chē)新勢(shì)力們的腳步，而其長(zhǎng)期積累的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌力量也開(kāi)始顯現(xiàn)，在目前主流駕駛自動(dòng)化等級(jí)都在L2級(jí)別的情況下，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力形成反攻之勢(shì)。
換句話說(shuō)，以前傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)可能不夠“性感”，但現(xiàn)在它們的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠能打動(dòng)人。
在購(gòu)買(mǎi)吉利旗下極氪001 YOU版之前，北京WingsRacing翼宿車(chē)隊(duì)車(chē)隊(duì)經(jīng)理?xiàng)顥钜呀?jīng)擁有了寶馬m4和理想one兩輛車(chē)，但他仍被極氪“年輕、時(shí)尚、高端”的定位和前衛(wèi)的獵裝車(chē)設(shè)計(jì)所吸引，而極氪001充沛的動(dòng)力、高電量電池、空氣懸架、電動(dòng)車(chē)門(mén)、座椅通風(fēng)、座椅按摩、雅馬哈音響等配置也是吸引他購(gòu)買(mǎi)的重要因素。
2021年10月，極氪001開(kāi)始交付，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)型對(duì)比，楊楊也有了更為深刻的體驗(yàn)。
在楊楊看來(lái)，從驅(qū)動(dòng)來(lái)看，極氪001雙電機(jī)動(dòng)力隨叫隨到，加速?zèng)]有特斯拉生硬，會(huì)有一個(gè)緩沖的過(guò)程，可以緩解開(kāi)電動(dòng)車(chē)時(shí)的暈車(chē)感。“單踏板模式同時(shí)也會(huì)有大約1.5秒的緩沖時(shí)間，然后才會(huì)開(kāi)始電機(jī)制動(dòng)，這樣的調(diào)教思路并沒(méi)有特斯拉松開(kāi)油門(mén)踏板直接制動(dòng)來(lái)的好，駕駛員會(huì)比較難判斷減速距離，俗話說(shuō)就是不跟腳。”
在底盤(pán)上，極氪001配合空氣懸架可以很好地過(guò)濾較小的路面坑洼，但空氣懸架在遇到較大的路面坑洼時(shí)吸收能力有限，會(huì)出現(xiàn)較大的避震沖擊聲。而動(dòng)態(tài)上車(chē)輛的重心和平衡都很不錯(cuò)。“總結(jié)下來(lái)底盤(pán)整體非常好，在40萬(wàn)內(nèi)的級(jí)別基本沒(méi)有對(duì)手。”
在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，楊楊認(rèn)為極氪001還存在較多問(wèn)題：“車(chē)機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化不足，反應(yīng)相比理想one慢很多，操作邏輯相對(duì)也很混亂，有一些最基本的功能也會(huì)給車(chē)主帶來(lái)一些困擾，OTA的更新速度也比不上理想one。另外，倒車(chē)影像晚上幾乎看不清，倒車(chē)?yán)走_(dá)有延遲，自動(dòng)門(mén)有盲區(qū)會(huì)碰到障礙物，主駕駛下車(chē)關(guān)門(mén)不鎖車(chē)的情況下車(chē)上直接斷電等等。”
楊楊進(jìn)一步對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，“理想one相對(duì)來(lái)講底盤(pán)質(zhì)感不如極氪001，但操控性還不錯(cuò)，個(gè)人認(rèn)為它的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在市場(chǎng)上數(shù)一數(shù)二。除了増程器高轉(zhuǎn)速工作時(shí)會(huì)有噪音，高速工況相對(duì)比較耗油（10–11個(gè)），其它沒(méi)有太大缺點(diǎn)，總體來(lái)講是臺(tái)很不錯(cuò)的車(chē)。”
楊楊直言，目前從實(shí)用、便利性來(lái)看，理想one比較令人滿意，但整體質(zhì)感上極氪001更好，“就看極氪001系統(tǒng)后期怎么優(yōu)化了”。
比亞迪車(chē)主陳列在購(gòu)買(mǎi)比亞迪漢之前，同樣試駕過(guò)小鵬P7（3天深度試駕）、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、賽力斯等車(chē)型，但最終，這些車(chē)型都不及比亞迪漢另他和家人滿意。
“小鵬P7總體科技感滿滿，駕駛操控性也很好，當(dāng)時(shí)買(mǎi)有每年3000度的免費(fèi)充電，號(hào)稱(chēng)終身免費(fèi)，但缺點(diǎn)在于后排有點(diǎn)矮，長(zhǎng)度夠，高度不夠。沒(méi)有天窗（只能看，打不開(kāi)），舒適型不及比亞迪漢。”
而特斯拉Model 3在陳列看來(lái)，雖然操控性好、輔助駕駛好用、外形不錯(cuò)、品牌有點(diǎn)逼格，但空間不夠大，內(nèi)飾很差，沒(méi)有儀表盤(pán)，隔音不好，續(xù)航不夠長(zhǎng)，“適合沒(méi)有孩子的家庭，從來(lái)就沒(méi)考慮過(guò)購(gòu)買(mǎi)”。
特斯拉Model Y在陳列看來(lái)，除了操控性好、輔助駕駛好用、外形不錯(cuò)、品牌有點(diǎn)逼格、續(xù)航長(zhǎng)外，城市SUV車(chē)型也有足夠大的空間。“Model Y和Model 3內(nèi)飾差不多簡(jiǎn)陋，沒(méi)有儀表盤(pán)，做工做工粗糙了一些，有座椅加熱沒(méi)有通風(fēng)。價(jià)格稍貴，34萬(wàn)元，有被割韭菜的嫌疑，果然過(guò)了半年就推出了27萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。當(dāng)時(shí)還交了1000元不能退的定金，選擇比亞迪漢后就浪費(fèi)了。”
大眾ID.4車(chē)主Montes告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，在購(gòu)買(mǎi)ID.4前他也曾了解過(guò)售價(jià)34萬(wàn)元的特斯拉Model Y四驅(qū)版和售價(jià)25萬(wàn)元的比亞迪漢，“Model Y的動(dòng)力非常強(qiáng)，沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)Model Y是由于強(qiáng)動(dòng)能回收體驗(yàn)差。沒(méi)有注意漢的動(dòng)力，好像比ID.4強(qiáng)，但駕駛起來(lái)有笨重的感覺(jué)，底盤(pán)質(zhì)感不扎實(shí)。”
“我知道現(xiàn)在市面上有很多新品牌，且很多車(chē)型的設(shè)計(jì)都很漂亮。但在我們這種做企業(yè)的看來(lái)，外觀并不是首要的，而是更看重技術(shù)、品質(zhì)有保證的品牌，車(chē)畢竟還是復(fù)雜的。另外，保時(shí)捷4S店也組織過(guò)客戶去深度體驗(yàn)這些新勢(shì)力車(chē)，但試駕完之后，還是保時(shí)捷好開(kāi)，這些傳統(tǒng)車(chē)在技術(shù)積累上估計(jì)是很多新勢(shì)力無(wú)法超越的。”保時(shí)捷Taycan車(chē)主吳明對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言。
大眾蔚攬插電車(chē)主杜冉對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示，他未來(lái)有購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，但仍然會(huì)選擇大眾旗下車(chē)型。“如果大眾的ID.buzz能在國(guó)內(nèi)上市就打算換現(xiàn)在開(kāi)的這臺(tái)車(chē)，因?yàn)槲疫€是比較喜歡傳統(tǒng)車(chē)企有文化底蘊(yùn)的車(chē)型，也就是說(shuō)更看重汽車(chē)本身或者車(chē)型歷史，作為新勢(shì)力的車(chē)機(jī)體驗(yàn)和新的車(chē)輛特征并不是我首要考慮的需求。”
雖然當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企都卯足了勁在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)狂奔，但真正的競(jìng)爭(zhēng)或許才剛剛起步，對(duì)于消費(fèi)者而言，可選擇車(chē)型仍然不夠豐富。
在解釋為何選擇傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)而非造車(chē)新勢(shì)力時(shí)，Montes對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」直言，造車(chē)新勢(shì)力里除了特斯拉和蔚來(lái)之外，其他車(chē)企的規(guī)模和銷(xiāo)量還較小，不確定以后車(chē)企還在不在，擔(dān)心售后困難。
“蔚來(lái)的售價(jià)較高，而且主打的是豪華內(nèi)飾和服務(wù)，但作為電動(dòng)車(chē)本身我認(rèn)為特斯拉有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所以排除了蔚來(lái)。沒(méi)有選擇特斯拉是因?yàn)?021年特斯拉取消了弱動(dòng)能回收的選項(xiàng)，強(qiáng)推單踏板模式，我擔(dān)心單踏板模式下會(huì)操作失誤造成事故。當(dāng)時(shí)除去造車(chē)新勢(shì)力，大品牌只有大眾有純電平臺(tái)的車(chē)型，ID.4的外觀、試駕體驗(yàn)和貸款政策都不錯(cuò)，所以選擇了ID.4。”Montes進(jìn)一步表示。
5、結(jié)語(yǔ)
電動(dòng)化趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的顛覆節(jié)點(diǎn)，也意味著新的格局重塑的機(jī)會(huì)。不過(guò)，目前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展仍有很大進(jìn)步空間，可選擇性仍然較低，遠(yuǎn)未到百花齊放的時(shí)刻。
未來(lái)，究竟是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)?yè)?dān)綱新能源汽車(chē)的發(fā)展，當(dāng)下還無(wú)法輕下定論。而在這場(chǎng)新能源汽車(chē)的全球較量中，各大車(chē)企正酣戰(zhàn)。