記者 | 周純粼

1月22日，據外媒援引索尼集團一位高管爆料稱，為了將汽車從運輸機器轉變為娛樂空間，該公司可能將為其電動汽車項目尋求新的技術合作伙伴，以幫助其打造移動出行業務（Sony Mobility）。

對此，汽車行業分析師張翔向界面新聞記者分析稱，索尼直接選擇與整車企業合作比較合適。

他表示，全球化進程加速環境下大車企都在合并，比如PSA和FCA合并成了Stellantis。而小體量的車企將越來越難生存，他們急需合作伙伴，如鈴木、斯巴魯等。

此前，索尼曾表示不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產業變革的推動者。然而，隨著越來越多的科技公司入局造車，作為一家致力于視聽、電子游戲、通訊產品和信息技術等多個領域的“全能公司”，索尼似乎并未放棄直接下場造車。

不過，“造車”這條路并不好走。索尼在今年1月初宣布成立移動業務新部門后，其股價第二天就下跌了7%。

對于索尼汽車業務未來方向，上述外媒援引一位分析師稱，為避開在個人用戶市場占據主導優勢的傳統車企，索尼品牌汽車應主要把目標放在共享汽車和叫車服務這類市場，并準備為之打造一種聯網汽車。

研究公司Markets&Markets估計，到2030年“移動出行服務”市場的規?？赡軙娜ツ甑募s30億美元激增至400億美元。

而乘坐共享汽車和叫車服務的用戶因為無需自己開車，因此會對車內娛樂信息交互有更高要求，索尼以此為切口進入汽車行業或許有機會。

相比造整車，將汽車變成信息和娛樂服務的移動平臺或許是索尼更加擅長的業務范疇。

不過，即便如此，索尼也將不得不與正花費數百億美元向電氣、智能化轉型的傳統汽車制造商們直接競爭。

例如，豐田去年推出了一個全新的移動出行服務品牌Kinto，專注于汽車共享、訂閱服務和自動駕駛等服務。此外，豐田還在研究如何利用自動駕駛汽車的未來發展來開發“移動即服務”（MaaS）產品，尤其是使用目前正在開發的 e-Palette概念車。

通用汽車更是從2016年起就開始運營移動出行品牌Maven。

大眾汽車正在與科技公司ARGO AI一起研發自動駕駛系統，從而大面積布局全新的移動出行和自動運輸服務，并以此作為未來收入的重要組成部分。

此外，包括戴姆勒、寶馬等傳統車企巨頭們也都有類似業務上的布局。

對此，分析師張翔認為共享汽車業務對索尼而言并不會發揮其專長。在他看來，造車是風口，但共享汽車和網約車已不再是風口。索尼尋找合作商一定是找成長前景好的行業公司，才有更大的機會進入汽車行業。

本月初，索尼首席執行官吉田健一郎在拉斯維加斯舉行的CES科技展上宣布成立新的移動部門。他首次提出，要將兩年前開始嘗試的電動車開發項目變成一個真正量產落地，并賺錢的項目。

在被問及索尼是否會與中國公司合作時，吉田健一郎說，索尼將根據他們能夠為其電動車項目帶來的技術挑選新的合作伙伴，而不是根據國籍來挑選。

即將管理索尼新建立的移動出行業務的高級總經理Izumi Kawanishi則在接受采訪時表示，進入電動汽車行業的技術挑戰客觀存在，但機會更多，大于挑戰。

到目前為止，索尼已經與加拿大汽車零部件制造商麥格納國際在奧地利的一家工廠建造了兩輛“Vision”系列原型車。此外，索尼還在歐洲與博世、法雷奧以及自動駕駛汽車創業公司AImotive有合作。

除了合作伙伴之外，造車作為當下頗為“燒錢”的項目，充裕的資金也是能否成功的關鍵。

索尼集團截至去年9月30日的2021財年第二季度財報顯示，第二財季營收為2.3694萬億日元(約208.62億美元)，較上年同期的2.1051萬億日元增長13%；歸屬于索尼股東的凈利潤為2131億日元，較上年同期的4586億日元下降54%。