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理想汽車創始人李想再次“開炮”！這次，他瞄準了一家剛入局的造車新勢力。

前兩天，李想在轉發評論了團車CEO聞偉的一篇采訪，表示“實在忍不住要嘴一把”，稱后者“毫無廉恥、大概率是騙子、刷新了創業者的底線”！

李想愛懟人在汽車界早有“盛譽”，被“懟”者既有車主，也有同行，因此被業內調侃為“李懟懟”。

但如此“猛烈的火力”，還是第一次見。

更有意思的是，此前李想每次“開火”，外界的聲音多以批評為主。可這次炮轟團車，卻受到了多數網友的支持。

大家看看聞偉的采訪內容就知道原因了。

無所不能的100人

團車網，此前業務主要是汽車團購，從未涉及過制造。

1月5日，它高調發布了一條微博：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”并@了蔚來、理想和小鵬。

與一眾跨界造車的互聯網公司相比，它的出生算好的了。然而，其CEO聞偉在媒體采訪中所透露出來的信息，卻讓所有人大跌眼鏡。

首先是造車團隊，團車決定造車的最大動力，來自一個100多人的外來團隊。

聞偉介紹，這個團隊可以承擔產品規劃、造型設計、工程開發、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統化整合方案、生產支持、供應商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經驗，在技術、樣車上都有沉淀。“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”

看到這很多人已經麻了，有網友表示自己公司一個后臺的研發團隊，已經是90人了。團車100多人的團隊，就能承包所有造車流程，也太夸張了吧，人均愛迪生呢？

與之對比，目前蔚來全球員工數9000多人，小鵬是5000多人，理想的團隊規模相對小一些，但也有4000多人。

一位從事汽車制造的網友更是直呼“割韭菜”：

“恕我直言，這100多人的團隊這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的從業經歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死。”

其次，關于團車造車的資金來源，聞偉表示，團車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一。

而且“一款車量產所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他的十分之一。”

換句話說，團車準備用大約5000萬美元（約3.17億人民幣）的資金，造出自家的第一款車。

與之對比，小米投資造車的前期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元。

蔚來創始人李斌更是提過：“造車至少需要200億元以上的資金準備”；2021年底，他再次強調“現在沒有400億元可能干不了”。

以其他品牌百分之幾的資金造出第一款車，看來，“人均愛迪生”已經無法形容團車的這個團隊了。

而且，即便是這5000萬美元，團車自己也很難拿出來。截至發稿，團車的總市值為5560萬美元，如此低的市值，能融到幾個錢？

至于聞偉提到的“各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一”，這句話跟恒大及賈躍亭此前的操作有點像......

此外，團車的造車周期，也與其他品牌截然不同。

聞偉表示：“我們現在的團隊能做到18-24個月”，“2022年金九銀十就能預售了”，“第一款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”

在燃油車時代，造車是一個周期很長的事情，從產品開始設計，到正式量產交付，需要四五年時間。

造車新勢力相對快很多，但也要三年左右。以小米為例，2021年官宣造車，預計量產是2024年上半年，如果算上前期調研、后期交付，這個時間會更長。

而團車“3個月再做一款車”......您這車是兩個輪子的吧，突然感覺恒大一次發布6款新車這事，沒那么魔幻了。

最后聞偉還提到，團車從有了造車想法到正式宣布造車不到半年，許多問題“還沒想好”，包括品牌定位、品牌理念、品牌的目標市場、具體如何差異化......

對于造車的成功率，他表示“我覺得至少有五成以上的勝算。”

聽著咋這么沒底氣呢？像是提前打預防針……

綜合看下來，我能理解李想為何出離憤怒，直斥其為“騙子”了。造車新勢力本就備受質疑，團車身為其中一員，任何負面新聞都對其他品牌有一定影響。

對此，聞偉在社交平臺也做了回應：

“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”

李想已經用成績打臉馮思翰了，期待團車也能用實際表現來打臉李想......

感覺...不如手工耿

與李想類似，聞偉也是一位連續創業者，只是經歷要坎坷很多很多。

公開資料顯示，他畢業于北方交通大學工業外貿專業，后來進入上海三菱電機公司從事渠道銷售工作，2000年開始自主創業，然而一連做了4次都失敗了。

直到2009年，他發現有人在QQ群里組團去4S店砍價買車，也就是量大價優的團購，由此來了靈感創辦團車網。

其主要業務模式，是在不同城市頻繁舉辦汽車團購會，通過線上的渠道，聚集起購買相同品牌和型號的消費者，并組織他們去線下經銷店購買，后來又推出了車展業務。

團車宣稱服務完全免費，視品牌車型不同能拿到5%-40%優惠。但有網友反映沒啥優惠，甚至比自己去4S店談價更高。

2018年11月，團車登陸納斯達克，成為國內赴美上市的汽車新零售第一股。

然而“出道即巔峰”，三年多后的今天，團車的市值僅有5560萬美元，較上市之初縮水超過90%。

1月13日，團車發布了第三季度財報。2021年第三季度，團車網凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。

原因不難理解，一方面受新冠疫情影響，線下聚集活動受限；另一方面，新能源汽車更傾向于自建銷售網絡，團車的玩法走不太通了。

或許是想要提振股價，或許是想要尋找新的業績增長點，1月5日，團車正式宣布進軍新能源造車領域。

只是，與小米、百度、索尼這些新入局的“明星”造車新勢力相比，團車似乎將造車想得太簡單了，“PPT”做得還不如當年的賈老板。

當然，并非只有團車一家如此。

2021年6月，一家名為“輕橙時代”的造車新勢力正式成立，并于11月舉辦發布會官宣造車，其首款車型將在2022年上市并開啟交付。

也就是說，從宣布造車到交付，這家公司只需一年左右的時間，比團車的速度都要快。

開心汽車，曾經風靡一時的“人人網”旗下的二手車業務，2019年在納斯達克借殼上市。

長期虧損的它，股價經常跌到1美元以下，眼看著就快退市了，它給自己打了一針“雞血”。

2021年8月，官宣造車。當天股價暴漲超100%，創下半年來最大單日漲幅。

除了這倆，類似的品牌還有很多。

它們的PPT可能更精美，它們的話術可能更完善，但是，最后的結果大概率是相同的——都不如手工耿！

畢竟人家是真的自制了一輛，能走動的電動汽車。