文｜財經琦觀

“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭。沒有活成別人想要的成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。26年后的你內心行為與14歲時幾乎一樣，沒有因為環境而讓自己變得復雜，這或許是這26年來最值得驕傲的堅持。”

半個月前，李想給14歲的自己寫了一段“心里話”。

近日，李想果然奉行不渝，在微博中轉發了團車造車新聞的相關采訪，并密集使用了“騙子”、“毫無廉恥”、“刷新底線”等詞語對其進行抨擊。

原來，罵人就是值得驕傲的少年感啊。

這可太他媽容易了。

01 嘲笑與咒罵的距離 

“都是硬件整合商，裝什么孫子呢？”

這句話是羅永浩說的。

當時羅老師還在做錘子手機，買完炒面坐在車里有時也會傷感。

“我只是勤奮工作，努力做好自己，結果很多同行就要倒閉了......生命真殘酷啊。”

看著日漸淪為“鄉鎮企業”的蘋果手機他也是怒其不爭，痛心疾首地表示：

“我要努力把錘子做好。將來收購不可避免地走向衰落的蘋果，復興它，是我余生義不容辭的責任。”

數年后，如今的蘋果突破了三萬億美元市值成為了全球第一，羅老師6億欠款的“真還傳”將近結局，大家都有光明的未來。

我一向認為，對羅永浩的寬容度是一把行業標尺，量的就是一個媒體人的少年心。

你可以取笑他，但沒必要厭惡他，更沒必要非得置其于死地。

事實上，除了語言喜劇之外也沒有那么多讓你嘲笑的地方。

打什么臉？打誰的臉？誰他媽在乎誰啊？

起碼羅老師敢說出來，他赤誠對待自己的欲望夢想。不像某些慫包一輩子窩在沙發里指點江山，一副全天下自己最懂的姿態勸告年輕人“趕緊考個事業編”。

就幽默感和人格趣味上，團車CEO聞偉和羅永浩之間差了100個李想，但這倆人辦的事本質上是一樣的。

都是一個窮逼公司，試圖通過夸張的語言表述，進而去吸引消費市場、資本市場關注，達成低成本公關的一種營銷手段。

區別就在于聞偉的方式過于裝逼，滿嘴商業精英用詞說得跟真的一樣。

這種吹牛畫餅的創業者，全國沒有一千也有五百，我們不能要求每個人都有羅老師的精湛功底，一般人也沒那個實力去“占用公共資源”。

事實上，如果沒有李想的助攻，這個事情早就過去了。

但現在的結果是，整個行業都知道了團車造車這個項目，聞偉的目的達成了一多半，收獲了實實在在的商業收益。

而李想，只不過是再一次鞏固了“大嘴”人設。

最不能理解的是罵完別人是騙子，李想緊接著就發了一篇三千字的長微博，絮絮叨叨地講述了創業三階段，大段分享了自己作為創業者的艱難、感悟、體驗，儼然一副創業教父的做派。

此處可以@白巖松進來學習，“什么是爹味”。

一瞬間我都有些恍惚了，這是那個苦苦掙扎、專注自身的李想嗎？

他不是才剛剛洗腳上田不到一年嗎？

我是不是錯過“理想收購特斯拉”的新聞了？

02 低頭趕路正當時 

平心而論，李想過去一年來做得很不錯。

長期作為新勢力三家中“錢最緊、想象空間最低、市值排行最低”的企業，2021年里，理想曾數次摸到了新勢力銷量榜首的位置，全年總交付90491輛汽車，同比增長177.4%。

若是論單一車型銷量，只有一款車型的理想ONE更是在新勢力中一騎絕塵（僅次于五菱宏光、秦、Model Y、Model 3、漢）。

11月，理想單月交付量攀升至13485輛，成為中國造車新勢力中第一個月銷量破萬的單一車型，同時也是有史以來中國汽車品牌中，首款30萬元價位之上月銷過萬的車型。

直接原因，當然要歸功于李想對傳統汽車行業的長期浸淫帶來的絕佳產品感。

這款理想ONE，從需求，痛點，舒適度，性能等全方位都做到了理論上的性價比最優，可以說是精準踩中了絕大多數車主（男性、理性、中產、一家之主）的消費痛點。

但更根本的原因，還是在于對于賽道的提早布局、理想團隊的艱苦奮斗以及新能源賽道的風口乍起。

想想也是駭人，理想全年銷量177%的同比增長速度，在整個行業里也只不過是平均水平，哪怕只在新勢力三家中，也有小鵬汽車263%這種令人艷羨的同比增長。

在第二梯隊中，哪吒、威馬、零跑等品牌也在迎頭趕上。

2021年，哪吒汽車累計交付量達69674臺，同比大增362%。在2021年下半年，哪吒汽車的月度交付量一度升至前三，接近第一梯隊。

零跑汽車全年累計交付43121輛，同比增長278.55%。

哪怕是普遍被人們稱之為“掉隊”的威馬，也在2021年交付了44157輛，接近過去三年累計交付總和。

整個行業的強勢崛起，自然少不了創業者的跟進闖入，魚龍混雜中，既有小米、蘋果這樣的科技巨頭，也少不了那些眼紅跟風的投機客。

讓我們以最大的善意來揣度李想炮轟。

此番發言，李想就是單純的看不慣，就是基于行業常識，認為團車所謂的“5000萬美元量產”、“100多人團隊覆蓋所有造車流程”、“18~24個月就能量產”等等牛皮吹破了大天，忍不住出言抨擊。

咱想哥是急公好義，仗義執言。

對這種給行業形象抹黑，破壞融資環境的企業和項目提出及時的批評教育，為行業的天朗氣清做出了應盡義務，體現了現代企業家的責任與擔當。

饒是如此，我個人認為還是有更好的解決辦法，正所謂“家丑不宜外揚”，你若是真的想替行業去除害蟲，為什么不去報警呢？

說真的，有舉證自信嗎？

真就100%相信自己的認知了？

肆意調動輿論大棒，打壓自己看不慣的后來者。

哪怕李想真的沒有一絲私心，又何必去做這種瓜田李下的事呢？

03 孩子氣，就別扛旗 

李想的微博我看了兩天，想了兩天兩夜，至今也想不明白，為什么“口無遮攔”是一個值得驕傲的品質。

2020年8月，理想汽車的用戶日上，李想沖著臺下的車友們激情演講。

“他媽的！一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術。他們他媽的搞出來什么屁技術了？”

“讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，他媽什么技術路線啊？胡說八道！”

“水銀門”風波發生后，公關團隊不來處理，李想自己親自處理，發布微博表示：“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”

在說出這些話的時候，我不知道李想腦子里有沒有想過自己日夜奮戰的同事，以及始終愿意支持自己的投資伙伴。

痛快了嘴巴之后會給品牌自身帶來怎樣的加持？對于企業的共同利益會不會帶來傷害？有沒有同事不得不去替他的行為擦屁股？

我們清楚知道，為了理想汽車，為了造車這件事李想付出了太多的心血，某種程度上這個企業就像他自己的孩子。

因此在涉及到根本屬性時，關于增程式的爭議，關于水銀的風波，李想關心則亂，一點都不希望自己的孩子受到不公平對待或“無故”指責。

因而對于上述行為，我們不認同，但可以理解。

然而，此次針對團車的原地放炮，讓我們第一次由衷地感到了困惑，同時也嗅到了失控的味道。

在資本市場眼里，理想一直都是一個扎實的，腳踏實地的汽車制造公司。

他死磕細節，認真節省每一分成本，在業內甚至有著“摳廠”的稱號。

他懂車，常常說“勞斯萊斯就是這么做的”。

他實在，保守，融資過程哪怕再艱難，也不愿意對投資人去畫出大餅。

他能“看到”現實，“看到”消費者需求，堅持做“增程式”路線，拒絕被資本市場的喜好所綁架。

......

所以呢？

所以他就可以肆意攻擊跟他理念不合的其他企業了嗎？

就因為他自己從不畫餅，所以就要教育所有的后來者嗎？

雷軍當年喊話，說“小米要蘋果乘以騰訊的市值”，你李想為什么不上去啐自己老大哥一臉呢？

有時間在這指點江山做電動教父，股東們真正關心的問題，你還有時間去想嗎？

單一爆款的可持續性，如何解決呢？

單一車型的后勁問題，增長空間的逼仄問題，又要如何解決呢？

面對同行者和后來者的全面發力，X01還會繼續成功嗎？

受限于前期的資金問題，智能駕駛上的短板能追上嗎？

是，咱目前是用增程式把這個充電問題給繞過去了，但以后呢？

該補的課能逃掉嗎？相比于蔚來、小鵬、特斯拉等同行者，理想目前在充電網絡布局上的缺位，會在未來帶來多大程度的限制呢？

......

各有各的山路要趕。

何必呢？