文 | DoNews 王超
編輯 | 楊博丞
北京地鐵再次新開便利店。
1月初，北京地鐵14號線來廣營站，新布點的京東便利店正式進入試運營階段。這是繼7號線菜市口站、2號線和平街北里站和6號線青年路站之后的第四家地鐵便利店。而位于來廣營站的這家京東便利店，也是京港地鐵轄內的第一家便利店，其由京港地鐵與京東集團聯合打造，這是一家集線上下一體的“智慧”地鐵便利店。
此前因安全問題而全部撤點的北京地鐵便利店，當下可謂風頭正盛。地鐵便利店的重啟，這離不開政府政策的指導和支持，同時也與商務部倡導的“便民生活服務圈”建設密不可分。但是便利店作為細分的零售業態，這更大層面是“彎腰撿鋼镚”的一個行業。
目前，試營業的四家便利店，面積均在20平方米左右。在如此有限的經營區域內，要實現單店盈利，這并不容易。與常規的地面便利店相比，地鐵便利店不僅存在選址和點位抉擇的難題，同時這也很難堅持區域扎推的發展策略。
加熱即食產品占主位
位于14號線來廣營站的京東便利店，整體面積不大，僅20平米左右。立足整體來看，商品價格與地面便利店并無太大差異。
地鐵便利店布點在B口東北方向的站廳附近，營業時間為早上7點到夜間22點，基本上覆蓋了地鐵整體運營時段。而店內，不僅設置了食品及飲料區、簡餐冷柜區、日用百貨區等多個區域，此外還有圖文打印等服務。
值得注意的是，京東便利店的冷藏區，配備了大量加熱即食類食品，如三明治等，且價格基本與地上便利店一致。與此同時，店內的收銀區域還放置了微波爐，以方便消費者使用。
另外，京東便利店應安全運營的需要，為減少人員聚集以及提升支付效率，也支持自助結賬。但實際上，從地鐵便利店推行后，這中間就一直存在短板和尷尬之處——“地鐵乘客禁食。此前，京港地鐵所轄的4號線自2009年開通之初就通過廣播、標識、勸阻提醒等形式倡導不在車站付費區及車廂內飲食。
京港地鐵方面曾對外表示，由于地鐵車廂是一個人流密集的場所，因此，在車內飲食所帶來的氣味或食物垃圾，有可能影響其他乘客的乘車體驗。特別是在早晚高峰，車內飲食還有可能帶來危險隱患。
盡管目前地鐵便利店在經營區域，以及安全平衡方面存在不足，但這并未阻擋各大便利店品牌的參與熱情。
《北京晚報》消息顯示，今年全家便利店、華潤萬家vango便利店都已確定進駐北京地鐵。其中，全家便利店預計進駐北京地鐵9號線、10號線、15號線，華潤萬家則選中5號線、6號線、10號線、8號線部分站點。
政策利好之下，隱患猶存
事實上，地鐵便利店的推行離不開政策加持。
2020年年初，商務部等13部門聯合印發了《關于推動品牌連鎖便利店加快發展的指導意見》，提出優化便利店營商環境，推動便利店品牌化、連鎖化、智能化發展。其中，意見明確指出，要加強規劃政策引導，優化網點布局，并鼓勵品牌連鎖便利店企業由中心城市向周邊城市、小城鎮及農村拓展，便利城鄉居民消費。
緊隨其后的2020年8月，商務部又細化意見并提出了“15分鐘便民生活圈”。政策規劃中，到2022年，全國品牌化連鎖化便利店總量將達到30萬家，銷售額累計增長超過50%，全國中等以上城市每百萬人口不少于200家門店，連鎖便利店24小時營業門店的比例不低于30%（含無人零售店）。
而北京更是如此。北京市便民店的建設與發展之前就存在不平衡、不充分的問題，尤其是隨著北京市疏解整治工作的開展，很多社區都存在便民商業網點空白的問題。為補足空白，滿足居民的日常生活需求，提升人們的生活質量，北京近年正在不斷建設便民服務網點。
而地鐵作為一個城市的交通樞紐，不僅有人流，同時也有市場需求。此前，北京地鐵就已布局了自動售賣機，以及快速拍照機等。而此番重啟并布局地鐵便利店，這其實更多是對之前便利居民消費的一種服務補充。
就政策來看，豐富業態、補齊短板，這是實現社區商業的系統建設，更是“一刻鐘便民生活圈”打造的重要目標。
門店應該豐富自身服務功能，在主營業務外增加打印復印、快遞收發、代扣代繳等服務。這在提供居民消費便利的同時，也將給門店增加盈利機會，提升持續經營能力。
在豐富業態的同時，商務部指導意見中，也曾提出“一店多能”的要求。門店應該豐富自身服務功能，在主營業務外增加打印復印、快遞收發、代扣代繳等服務。這在提供居民消費便利的同時，也將給門店增加盈利機會，提升持續經營能力。
“一個城市的便利店密度，衡量著一個城市的商業化、現代化程度，每三千人擁有一家便利店的話就能達到整體的便利化，每兩千人擁有一家便利店的話，那就是商業的高度便利化?！敝袊嗣翊髮W黨委書記黃江民曾如此強調便利店對一個城市的重要性。
盡管政策層面存在利好因素，但便利店在經營成本，以及發展規模層面，仍存較大挑戰。中國連鎖經營協會2020年調研數據顯示，目前我國本土便利店的平均單店日銷售額為5297元，凈利潤率為5%，但門店整體營運能力和供應鏈效率上仍需加強，特別是高居不下的人工和租金成本。
與國外運營相對成熟的便利店，如7-11的8%的凈利潤率相比，國內便利店與成熟便利店在營運效率上存在巨大差距。
盡管地鐵所屬的消費場景，眼下是一片亟待開發的藍海，但礙于平衡商業、政府政策以及乘客安全三方的關系，這中間的挑戰并不會小。
至少，在更有限的便利店經營區域中，作出正確的選品、保證商品的動銷率，并產生溢價效應從而單店盈利，這需要更深的零售業功底。