文|伯虎財經 唐伯虎
萬達汽車公司的靴子終于落地。
是賣車，不是造車。
有寶能與恒大汽車的前車之鑒，王健林學會了克制。
萬達汽車之路
1月8日，首家萬達紅旗汽車旗艦店落地北京某萬達廣場。
王健林當場下令萬達副總裁以上高管把座駕更換為紅旗。在此之前，據說王健林的專車是奔馳S600 SEL。
這則消息也讓年前那段萬達注冊汽車公司的傳聞有了歸屬：與紅旗一起做汽車銷售和服務。而不是人們猜測的親自下場造車。
簡而言之，有60家萬達紅旗體驗店將陸續落地。
但請注意，萬達冠名在前，它就不是簡單的紅旗租了萬達的商場門面，而是萬達承接4S店模式，做起了渠道擔當。
從天眼查APP查詢可知股資比例，萬達汽車科技服務有限公司注冊資金1個億，由泰慶（北京）科技有限公司（即紅旗品牌汽車所屬公司）、大連萬達集團股份有限公司共同持股。紅旗方占股35%，萬達占大頭65%。
（圖源：天眼查APP 股資比例）
為什么王健林最終走上了汽車銷售這條路？
早在2016年，由于老朋友董明珠的召喚，王健林曾投資“5個億”至銀隆新能源，但初次學費就打了水漂，銀隆新能源爆出騙補等一系列問題，慘淡收場。
那一年，老王還是福布斯和胡潤富豪榜的雙料首富，多元化還是主線，出手也還闊綽。
可在那之后為什么萬達沒有繼續深入汽車領域，或許與它自身2017年的資金鏈危機有關，股債雙殺，首富遭遇滑鐵盧，跌落神壇。
這四年來，王健林貫徹的戰略是：賣賣賣。
13個萬達廣場、70多家五星級酒店、37家萬達百貨、馬德里競技俱樂部、澳大利亞黃金海岸及悉尼的項目、西班牙大廈、芝加哥五星級酒店、英國倫敦one……這些王牌項目，悉數被轉讓。
清空海外資產，降低負債之后，萬達逐步實現輕資產轉型。
可以理解為，萬達在原有的商業地產基礎之上有了收縮，房東不好做了，賣掉重資產重點轉向各項綜合運營服務。這也是萬達入局汽車4S銷售的大前提。
商場開始擁抱汽車
在萬達與紅旗合作之前，一個汽車經銷渠道的變化趨勢也值得注意：那就是汽車開進了商場。
燃油車時代，由于用地面積大，維修污染大，汽車4S店普遍開在郊區，減少租金成本。銷售模式以電話營銷為主，進行精準引流。
但是到新能源與智能時代，原來的模式不再適用了。
最大的問題是，造車新勢力無法為經銷商帶來售后利潤，沒有穩定的庫存供應，搞不好還沒回本，品牌就倒閉了。
這樣的背景之下，新勢力們更多只好選擇自營渠道。
2013年，特斯拉最早把體驗店開進了北京的僑福芳草地購物中心。蔚來緊隨其后。到2020年，疫情導致商場冷清，空鋪又給了新勢力機會，大家都紛紛進駐商場。
從品牌角度，也要說一說紅旗。
作為開國大典上亮相的品牌，它在國人心中的地位不言而喻?？芍钡浇鼛啄?，它才開始真正發力渠道。資料顯示，近四年，紅旗的銷量增長了63倍之多。
這樣的品牌，也正需要足夠實力匹配的經銷商。
有人粗略算過一筆賬，從場地到訂車，當前一個汽車品牌經銷商的入場券，至少是1-1.5億資金打底。
這點成本在地產商這只是“一個小目標”。
萬達集團將會拿出地產、商業、文旅等多類型項目，在全國范圍內的萬達商業實體中建設紅旗商超體驗店、紅旗充電樁。這條件還是很誘人的。
加上商場有人流量，對塑造新品牌，拉近消費者距離，都有幫助。所以紅旗自然也樂于與萬達這樣的超級“經銷商”合作。
賣車還不夠
另外，王健林還重金挖來了李宏鵬，此人先后在北汽、大眾、奔馳、福特、現代等多家著名車企任職，擁有近30年汽車營銷經驗。
“未來十年汽車的銷售模式與消費場景必將隨著新能源汽車的普及而被徹底顛覆，傳統車企再不做全方位轉型也將被用戶拋棄。”李宏鵬在選擇加盟萬達汽車時曾表示，而萬達汽車科技服務有限公司依托萬達集團分布在全國各地400多家萬達廣場，每年超過50億人次的消費人群，在打造汽車消費服務生態圈上擁有巨大機會。
如此看來，萬達的小目標，也不會止于區區代理銷售，“汽車消費服務生態圈”才是隱藏的野心。
此輪萬達紅旗店的試點，不僅是簡單的汽車銷售，還圍繞售后、新能源、充電樁等周邊產業開始延伸。
地面商場布置之外，在萬達廣場的地下工區，也可以進行新車展示、新車交付、試乘試駕、美容貼膜、二手車寄售以及輕維修保養功能外，還可以體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項汽車科技與服務。
看來連停車場都盤活起來了。
不管怎么說，依靠現有資源，打造一套獨特的汽車服務體系，不僅能夠活躍商業地產業務，還能夠搭上新能源渠道變革的快車，萬達賣車，不失為一招好棋。
但是就萬達集團來說，恐怕難以回到巔峰了。
在萬達集團官網，還留存著一條2016年3月份王健林的發言，那時候危機尚未出現，他豪情滿懷：到2020年，企業資產超過2000億美元，企業市值超過2000億美元，收入超過1000億美元。
截至今天，包括萬達電影、萬達信息、萬達酒店、萬達生物制藥這些在內，萬達各上市版塊的總市值僅600億人民幣，不及目標的三分之一。
王健林能否王者歸來，尚未可知。