文|懂懂筆記 神樂

編輯|秦言

前不久，央視報道了這樣一則新聞：北京冬季新能源公共充電樁“緊俏”，車主為了給車充電凌晨四點起床“搶樁”。話題再次戳中新能源車主，尤其是北方地區用戶的隱痛。

的確，由于低溫下動力電池續航衰減，加上開暖風耗電量較大，導致了冬季新能源汽車充電次數頻繁。一些北方城市的公共充電樁供需緊張，新能源車主為了給車充電也是操碎了心。

據中汽協統計，2021年前三季度國內新能源汽車保有量達678萬輛，而全國充電設施累計238.5萬臺；前十一個月，新能源車的銷量接近300萬臺。然而國內充電設施的增量僅為 70.4萬個，充電基礎設施的增速遠遠追不上新能源汽車的銷售增長。

更何況，冬季新能源車充電頻次增加，再加上充電樁區域分布不均，讓部分北方城市充電難的問題雪上加霜。為了“電動爹”不“斷電”，很多車主可謂煞費苦心，新能源充電難的背后也衍生出一系列吊詭的商機。

私家車主“補位”默契

“大概15分鐘后充電完畢，要充電的朋友喊一聲。”

晚上八點，家住天津紅橋區的張先生正在住家附近的一個新能源充電站充電。當充電進度顯示快完成時，他打開手機，在一個車友群里發了一則消息，問是否有需要充電的車主前來“補位”。

他告訴懂懂筆記，這個群是由經常在同一家充電站充電的車主自發建立的，主要是為了“共享”充電站里空閑充電樁的“情報”，以便有充電需求的車主及時占樁。

“現在每天的氣溫在0度上下徘徊，車子日常續航已經損失了四成。”張先生坦言，他用于日常通勤的純電動車是兩年前購買的二手車，目前續航只有200公里左右。

一到冬天，車輛續航折損外加開啟暖風，續航往往只有120公里。因此每天通勤距離長達60余公里的張先生，不得不每天都給車子充電、補能，“早知道冬天充電會這么麻煩，當時就不買純電動汽車了。”

然而，隨著城市里純電出租車、網約車、物流車增加，冬季充電頻次上漲，讓在夏天還算富余的充電樁站變得十分緊缺。私家車主要充電，要跟網約車、出租等商用車“斗智斗勇”。

“晚上要是超過八點再去充電的話，充電站里全都是網約車。”張先生解釋說，倘若私家車主沒有利用群“互通”充電樁占用情況，及時補位的話，將很難“剛好”找到空閑充電樁。

那么，續航更長的新能源、尤其是新款純電動車，在北方低溫環境下能否避免頻繁充電的心累局面？

或許不然。張先生告訴懂懂筆記，群里部分車主的愛車純電續航有400公里，加上日常出行通勤距離也較短，每周只充電一次，是比他的車子省心些。

“但是只要去充電，無論什么時候，都會遇到類似搶樁的情況。”群里有部分純電車主甚至加入了好幾個類似的充電群，覆蓋了多處能到達的區域、常用的充電站。

張先生強調，為了給車子充電，避免影響第二天的通勤，他每晚都要盯著車主群，一旦有車主騰位就穿起衣服就往屋外跑。盡管這樣很累人，但比起之前半夜外出尋樁、冒著寒風等待充電的情況，還是好多了。

“當然，即便如此每月還是會有幾天充不上電，只能搭公車去上班。”他承認，盡管這種“妙招”有助車主解決充電難問題，但也有局限性，“若充電站管理規范、嚴格，有空樁才放車進入的話，咱就沒轍了。”

為了解決新能源冬季續航短、充電難的痛點，車主們逐漸開始學會“抱團取暖”，通過機智的方式解決充電的問題，減少新能源冬季續航打折，以及對日常上班通勤、假日出行的負面影響。

“騰挪移位”背后有商機？

盡管利用充電群“互通”充電情報，有助于部分車主及時“占樁”充電，但俗話講“求人不如求己”，有車主為了搶小區里的充電位，也在 “一擲千金” 。

“去年冬天續航短、充電難問題歷歷在目，今年不想再經歷了。”家住青島市北區的李航（化名），去年冬天經歷過凌晨三、四點開著車摸黑找充電樁的經歷。于是今年11月份，在青島的第一場雪飄落之前，他決定買臺二手燃油車。

這臺汽車要求很簡單——便宜、能開能動即可。李航告訴懂懂筆記，他花了近萬元買的二手車，為的就是給自家電動車占位。

“我家小區有慢充樁，通宵慢充到第二天上班是最不費時間的。”但小區內的新能源慢充樁經常讓燃油車占據，即便有電動車在車位上充電，待車主慢充完再去充又不現實。

于是，他用買來的廉價二手車，占了一個設有公共慢充樁的車位。每天回家，便將燃油車開走，將新能源車開進充電車位里通宵充電。次日出行，再反向重復這一動作。

“相比半夜出門找電樁，現在每個月多花450元交停車費不算啥了。”自從利用二手燃油車占樁后，李航幾乎每天都能給純電動車充上電，“現在小區里也有別的住戶，學我這個方式買了二手燃油車占著慢充位。”

如今，每逢工作日早上，他總能在小區停車場的公共充電樁前看到好幾位業主開著燃油車，換下慢充了一夜的新能源車。有時一番“騰挪移位”之后，還會造成停車場內部塞車。

而類似的“占樁”方式，也衍生出了新的商機。他的一位同事透露，自從入冬后其所在小區業主群經常有人發“廣告” ：有償占充電樁，一旦成功每次收費3~5元，甚至可以“包月服務” 。

“其實所謂的有償占樁，做法跟買燃油車占樁類似，有人用私家車先占了充電位，然后再有償讓給有充電需求的車主，每月賺點零花錢。”李航無奈地說道，有償占樁的是一幫有閑功夫的退休業主。盡管同事已經向物業反映了類似現象，然而截至目前仍有車主在做這種有償“占樁”的勾當。

他們顯然是將斂財的快樂，建立在小區新能源車主的痛苦之上。

可見，對于北方新能源車主而言，冬季能否順利給車子充上電，決定了其日常能否正常出行、通勤。為了充電，車主甚至不惜代價，背后甚至衍生出了相關的“斂財套路”。

租固定車位充電火了

“入冬之前，應該先租個固定的車位，現在后悔了。”

一到冬天，在大連跑網約車的周師傅，每天都為車子充電問題感到十分焦慮。

一年前，為了省油費、多掙錢，再加上政策門檻，他選擇買電動車跑網約車。由于低溫下電動車續航折損，原本夏天實際能跑350公里的車，目前只能跑不到200公里。因此，他每天都要尋找充電樁給車充電，“但現在充電樁都很緊張，有時候凌晨兩、三點還在找樁。”

周師傅表示，有一部分普通車主、網約車司機為了每天充電方便，在部分住宅區、商廈租了固定車位，以便申報、安裝了固定的慢充樁。而隨著需求增加，目前部分住宅區、商廈車位的租金也是不斷水漲船高。

“東港那邊的車位原來只要300塊，現在漲到500都租不到。”據他透露，為了賺個差價，甚至有一部分擁有固定車位的燃油車主將車停到便宜的露天車位，騰出地下固定車位用于高價出租。

由于停車位價格高漲，再加上住家的附近一位難租，他只能咬咬牙半夜收車之后再出門充電。有同事建議他，可以向附近街邊的商鋪、店家租用場地，用于日常充電。

“由于充電需求高漲，有一部分臨街店鋪將門口停車的小場地，出租給新能源車主晚上停車，甚至能從店里引空調線給車主充電。”周師傅透露，類似簡陋的車位、充電位租金介乎300~400元/月，如果充電，電費則還要另行計算。

粗略算一下：一間 20㎡的早餐店鋪，一到晚上門口可以停2~3臺新能源車，每月創收至少近千元，確實是筆不小的外快。因此越來越多商家開始效仿，“反正不利用來創收，到了晚上也是停滿了周邊居民的車。”

盡管類似的做法存在安全風險，但對北方城市的新能源車主而言，無疑是解決低溫充電難問題的最佳方式。而一部分固定停車位業主、臨街商鋪的店主，也借著需求小賺了車主們一筆。

一位新能源行業人士告訴懂懂筆記，由于受制于技術物理瓶頸，新能源汽車在低溫下續航里程折損問題，短時間內仍無法徹底解決，充電的效率仍會因環境溫度下降而下降，從而影響車主用車的體驗。

因此，北方車主在購買新能源車時，首先應該充分考慮冬季續航、充電問題，只有將新能源冬季續航表現充分納入預期，然后再選擇購買，避免冬季出行通勤受到影響。

此外，相比南方，廣大車主仍期盼冬季酷寒的北方城市能加大充電基礎設施、換電設施的投入建設，從而緩解一到冬季就出現的新能源車續航大打折扣，充電效率下滑導致充電難的諸多難題。