文｜IT時報 郝俊慧 江麗雯

編輯｜挨踢妹

30秒快讀

1.至少在目前，對于所有新能源汽車而言，“冬季里程焦慮”是道無解題。

2.記者調查，上海附近高速公路休息區的充電樁數量大多只有4個，想充一充再走？也難！

3.專家：電池低溫衰減特性無法避免，是影響（新能源）車輛續航里程衰減的重要因素。

又一波寒潮襲來，河北、山東部分地區停課，全國大部分地區正迎來一年中最寒冷的時候，一年一度的新能源車里程焦慮癥又發作了。

盡管蔚來創始人李斌稱“續航焦慮都是燃油車主操電動車的心”，但網上新能源車主的大量吐槽，結結實實讓他“打了臉”：“開車得時不時需要關注電量，有機會就想著要給車子充個電”“凌晨4點起來要搶充電樁”……掃雷一般搶充電車位，成了車主們的日常。

更令人憂心的是春節。

2022年的春節比往年要來得早一些。氣象預測，2月1日的大年初一還在五九天，尚未立春，很可能要比往年冷一些，甚至出現“倒春寒”。有人說，今年可能是近10年來的“最冷春節”。

2021年國慶假期的新能源車擁堵還歷歷在目，2022年的春節假期，開著空調的新能源車主能順利到家嗎？

01 冬季續航普降至50%-70%

一到冬天，新能源車主們的里程焦慮又來了。

“和手機電池一樣，一到冬天就不耐用。”上海一出租車司機王師傅告訴《IT時報》記者，自己車子標準續航為400公里，室內充電時，最高甚至可到405公里左右，但最近上海氣溫較低，室外只能充到370、380公里左右，有一定的電量損耗。

新能源車“過冬”遇到的難題，不僅僅是充電充不滿，而是即使顯示充滿電，也可能是“虛電”。江蘇一位車主的特斯拉，每到冬天，車輛的續航便減少50公里左右。北方車主的感知更為明顯，一位吉林新能源車主在某用戶論壇上表示，顯示400公里續航的汽車，一到冬天，實際行駛里程僅有200公里，生生縮水了一半。

根據冬季新能源車實際行駛里程粗略估算，上圖為北京和上海新能源車主的“不中途充電”極限行駛半徑，且不包括堵車等特殊路況。從北京到天津、保定、廊坊、唐山，從上海到杭州、常州、寧波、紹興等都將成為新能源車的“冬季難以逾越的坎兒”。

2021年12月，中汽研（CCRT）發布了我國汽車市場上銷售的六款純電動汽車在常溫23℃以及低溫-7℃下的續駛里程測評，參與本次測評的車型包括特斯拉Model 3、蔚來EC6運動版、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬iX3以及哪吒U Pro 500，結果顯示，在低溫狀態下，六款車型續航里程下降率都達到30%以上。

圖源：CCRT

至少在目前，對于所有新能源汽車而言，這是個無解的難題。

2021年中國汽車工程研究院股份有限公司和新能源汽車國家大數據聯盟發布的白皮書顯示，對近10年國內外53款新能源汽車的低溫衰減數據統計顯示，2012年-2021年期間，新能源汽車的低溫續駛里程保持率平均值及分布范圍并未發生顯著變化，65.38%的新能源汽車在低溫環境下的續駛里程保持率處于52.8%-67.2%左右。

“電池低溫衰減特性無法避免，是影響車輛續航里程衰減的重要因素。”中國汽研新能源評價規程負責人王鵬在《白皮書》發布時表示。這意味著，在電池技術沒有顛覆性革新之前，車企只能采取增加電池容量等方式來對抗電池低溫帶來的衰減。

02 城市充電難正在緩解

不過，和一年前《IT時報》報道新能源車主的冬季續航焦慮相比，今年城市里的車主相對沒那么焦慮了。尤其是在上海這樣的城市，隨著各家企業加大對充電設備的投放，新能源車的充電難題正在逐步緩解。

一位蔚來車主告訴記者，2年前，他所居住的小區2公里范圍內僅有一個換電站，現在小區附近有六個換電站，而且由于活動范圍大多在市區，公司樓下、商場都有換電站，并不存在里程焦慮，“就算200公里，也夠每天日常使用了。”

“現在有一些專門找充電樁的App，哪里有充電樁，快充還是慢充，多少錢一度電都寫得明明白白。”出租車司機王師傅告訴記者，每天在外開車的時候，一般會找快充充電樁，基本上1小時就能充滿電，晚上就在小區里的私人充電樁慢充。

1月5日晚上10點，記者在幾個充電樁App上看到，大部分對外開放的公用充電樁都顯示空閑。第二天上午8點，當記者再次打開時發現，一些商圈的快充充電樁已經被占滿，但大部分商圈仍有空余。

不過對于新能源車主來說，盡管充電難正在得到緩解，可充電樁管理難仍是個問題。有車主反映，很多標記可用的充電樁，要么壞了，要么被油車占據車位，他經常要跑冤枉路。

03 春節能順利回家嗎？

《中國小型新能源乘用車出行大數據報告》顯示：小型新能源汽車的次均行駛里程為7.63km，日均行駛里程為30km。然而，三個星期后，不少新能源車主將面對一年中最嚴重的一次里程焦慮——春節回家。在這場全球規模最大的遷徙中，200公里的續航夠不夠？2021年10月高速服務區內新能源車排長龍等充電樁的畫面還歷歷在目，春節期間，新能源車主們會重新經歷同樣的等待和焦灼嗎？

中國充電聯盟數據顯示，2021年1-10月，充電基礎設施增量為57.2萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲69.8%，隨車配建充電設施增量持續上升，同比上升147.0%。截至2021年10月，全國充電基礎設施累計數量為225.3萬臺，同比增加50.4%。

然而，這種高速增長大部分都發生在城市中，如果從公共充電基礎設施省、區、市運行情況來看，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達71.6%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、浙江、河南、上海、福建、安徽等省份。

但每年春節回家必經之地——高速路服務區里的充電樁數量幾乎沒有發生變化。2021年10月，《IT時報》記者對高速服務區上的充電樁進行了相關調查，發現上海地區每個服務區的充電樁數量通常為4個。3個月后，記者再次通過國家電網App查看服務區的充電樁數量，發現并沒有發生變化。這就意味著，春節返鄉期間，新能源車主可能仍然要面臨“搶充電樁”的窘境，甚至更難。冬天里，開著空調的新能源汽車，要比秋天更加需要充電。

數據顯示，我國每個高速服務區間隔在50公里左右，也就是說，200公里的行車距離，大約會經過5個服務區，按每個服務區4個充電樁來算，200公里內只能提供20個充電樁。這意味著200公里內，后來者只能排隊。

和高速路充電樁數量的停滯不同，2021年，中國的新能源汽車銷量拉出了一條陡峭的上升曲線。中國汽車工業協會數據顯示，2021年1-11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，新能源汽車市場滲透率達12.7%。

也許，新能源車主們仍然要帶著冬天一起出發，在里程焦慮中掙扎，才能最終抵達記憶中溫暖的春節。

排版／季嘉穎