文|買車家

懸在新能源車企頭上的達摩克利斯之劍，終于還是不出意外地落地了。

2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，而像城市公交、郵政快遞、出租網約車等特殊領域的車輛，補貼標準將在2021年基礎上退坡20%。

具體來看：

今年純電續航里程在300-400km間的純電動車型由2021年的1.3萬元補貼降至0.91萬元；

純電續航里程≥400km的純電動車型由2021年的1.8萬元補貼降至1.26萬元；

而插電式混動車型2021年的0.68萬元補貼降至0.48萬元。

今年雖然退坡了，但好歹還是有著可觀的補貼，想上車的可以考慮買票的事兒了，別過了今年補貼取消、原材料售價飆升無法遏制后再后悔莫及。

仔細想想，這段時間新能源車企的日子并不算好過，雖然訂單量和交付量大都實現了雙增長的態勢，但長久以來深受缺芯以及新能源車型原材料價格上漲的影響，走量是走量了，但利潤卻在不斷縮水。

此時補貼退潮的來襲，成為壓垮那些苦苦撐著不讓成本上漲倒逼售價的最后一根“稻草”，車企們紛紛不堪重負，不得不圍繞著價格動作不斷，有直接干脆地表示撐不住了，漲價了；也有顧及消費者感受，以“推新”的方式來增配漲價；更有借此時機采用“鎖補”方式來拉攏用戶的……花樣百出，但大都有著統一的主題，那就是“漲價”。

在這次“漲價潮”中，采用直接點名要漲價方式的車企占據了主流。Polestar極星旗下的走量車型Polestar2的兩款單電機版車型，售價分別上漲0.5萬元，雙電機版本售價保持不變。造車新勢力電動屋首款純電動車型YOUNG光小新，在正式開啟交付不到兩個月的時間，就迎來首次售價調整，旗下的S400和L400兩款車型售價分別上調0.5萬元。

哪吒汽車前后共進行了兩次售價調整，整體售價上漲約10%左右，此次調整對于主攻性價比路線的哪吒汽車而言，能否繼續延續強勢崛起的態勢，無疑將是場極大的考驗。而始終保持著頗高市場熱度的極氪，這次也因“核心零部件成本持續上漲”的緣故，將旗下的極氪001 YOU版起售價格上調8000元至36.8萬元，而WE版高性能空氣懸架系統套裝選裝價格也調整為2.8萬元。

而以“推新”增配來漲價的代表則是零跑汽車旗下的銷量擔當零跑T03，全系升級以往高配才有的15寸鋁圈輪圈、自動駐車、上坡輔助以及語音識別控制系統等，不過部分車型的續航卻從之前的403km縮水至301km，同時售價也小漲近1萬的幅度。

特斯拉國產Model3/Y的售價也迎來近兩個月內第三次上調，Model 3后輪驅動版車型補貼后售價上漲1萬元至26.5652萬元，Model Y后輪驅動版車型售價上漲2.11萬元至30.1840萬元，無法再享受國家補貼。國產Model3/Y這次售價調整，除了和補貼退潮及原材料上漲有關，其將新增配置AMD驅動的MCU3信息娛樂系統以及鋰離子12V小電瓶，也成為漲價的原因之一。

而玩“鎖補”這種“賠錢”生意的大都出自造車新勢力的頭部車企，蔚來在去年12月份的購車補貼方案是“年內下定，至高可享補貼1.8萬元”，不過要求是在4月前提車的用戶，看來蔚來這是對自己升級后的產能表現很自信呀。同屬第一梯隊的小鵬汽車，也再次推出限時保價的政策，只要在2022年1月10日前下訂客戶，都可鎖定2021年的補貼，退補部分將由小鵬汽車承擔。退補的錢不多，但這份誠意確實很容易吸引路人好感。

缺芯以及原料上漲等多種因素的影響，導致此次補貼退坡掀起了眾多車型的“漲價潮”，消費者被迫去接受溢出廠家預期的成本，如果等到2023年補貼退潮后，這種現狀若是依舊未能取得好轉，廠家和消費者又將各自扮演怎樣的角色呢？是裸泳者，還是救生員？