文|買車家
隨著越來越多的電動(dòng)玩家入局，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，推陳出新的快節(jié)奏和容不得喘息的內(nèi)卷迭代，不僅鞭策著頭部造車勢(shì)力們的奮勇直前，同時(shí)也加快了折戟車企們市場(chǎng)邊緣化的進(jìn)度。沃爾沃旗下的高端純電動(dòng)汽車品牌—Polestar極星，如今就陷入了進(jìn)退維谷的境地。
Polestar極星在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，算是起了大早，趕了晚集。
TA原本是沃爾沃的高性能序列，后來在2017年獨(dú)立后開始轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，并在同年開啟了首款車型Polestar1的預(yù)定，彼時(shí)造車三強(qiáng)剛剛起步，特斯拉首批Model 3也剛完成交付。彼時(shí)有著沃爾沃背書和技術(shù)沉淀的極星，本可以率先開啟電動(dòng)王朝，奈何拖沓的節(jié)奏使其前期優(yōu)勢(shì)付諸東流，2017年的預(yù)定直到2020年才開啟首批交付，4年的陪跑，換來的只是粉飾了一遍自身的品牌調(diào)性。
而后來又推出的走量車型Polestar 2，也依舊沒有肩負(fù)起品牌崛起的重任。這款上市時(shí)被外界認(rèn)為是“特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的車型，在今年1-11月份上險(xiǎn)數(shù)僅為909輛，不及Model 3同期表現(xiàn)的零頭。而最近網(wǎng)車商“6折”甩賣首發(fā)版車型的傳聞，無疑讓本就身陷囹圄的極星2更雪上加霜。
極星2的敗北，其實(shí)是由多種因素導(dǎo)致的，定價(jià)過高，設(shè)計(jì)過于燃油化，CMA平臺(tái)的“油改電”輿論，電動(dòng)領(lǐng)域沒有展現(xiàn)出核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同級(jí)續(xù)航表現(xiàn)不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量召回事件的頻出等等。在這些不足面前，即便是有著極致的駕駛質(zhì)感做墊底，顯然也無力回天。
于是在我們眼中，沒有踩對(duì)節(jié)拍，導(dǎo)致在市場(chǎng)不斷遇冷的Polestar極星，逐漸被層出不窮的電動(dòng)市場(chǎng)新玩家們的光環(huán)所掩蓋，淡出了大眾的視野。對(duì)于某些車企而言，也許這就是無力掙扎的最終歸宿，但對(duì)于被趕趟催長(zhǎng)的Polestar極星而言，這份平淡期，無疑讓TA能夠更加冷靜地去思考自身的品牌定位、價(jià)值觀以及貼合技術(shù)理念的產(chǎn)品。
所以有人說“真正的Polestar，由Polestar 3開始”并不是沒有道理的。
Polestar 3是Polestar極星旗下的首款SUV，也是首款同步在中美投產(chǎn)的車型，基于和沃爾沃新一代XC90同平臺(tái)SPA2打造，并在動(dòng)力上采用獨(dú)立設(shè)計(jì)。配置方面將搭載由科技公司Luminar提供的頂級(jí)LiDAR傳感器以及來自英偉達(dá)的處理芯片，為其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)助力。據(jù)悉該車將于2022年正式推向市場(chǎng)。
此外，在定價(jià)和尺寸上都要低于極星3的Polestar 4，則是一款純電跨界中型SUV，未來的對(duì)標(biāo)車型將是保時(shí)捷Macan EV等豪華品牌中型SUV。而在2024年，Polestar還將發(fā)布高性能純電動(dòng)4門GT轎跑極星5，以此將品牌定位進(jìn)一步拔高，在高端豪華電動(dòng)領(lǐng)域構(gòu)建成新的產(chǎn)品護(hù)城河。
完善產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，Polestar也在不斷深耕和突破新能源技術(shù)，通過核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力來凸顯自身的品牌優(yōu)勢(shì)。比如在電機(jī)方面，極星表示目前在研的下一代P10電機(jī)擁有450kW的水準(zhǔn)，據(jù)悉目前歐美市場(chǎng)主流電車用的電機(jī)是150kW的，若研制成功，超三倍的性能輸出當(dāng)真是一大殺手锏；而未來或?qū)⑴鋫涞?00V電池系統(tǒng)，其擁有的超強(qiáng)充電能力，在理想狀態(tài)下也將讓人真切體會(huì)到“充電如加油”般的便捷性。
極星1/2在市場(chǎng)上沒有取得預(yù)期成績(jī)，并沒有影響到極星未來的戰(zhàn)略性布局，極星3/4/5依舊選擇了高端電動(dòng)市場(chǎng)為發(fā)力點(diǎn)，可要想在4年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的十倍躍進(jìn)，從2021年的2.9萬(wàn)輛提升至2025年的29萬(wàn)輛，極星要面臨的問題遠(yuǎn)比想象中要難一些。