文|車聚網

12月剛過，讓我們看下去年最后一個月的汽車召回排行榜吧。

國家市場監督管理總局數據顯示，2021年12月份，國內乘用車召回1,298,170輛，同比增長5.2%，環比激增462%。2021全年召回乘用車共計873.37萬輛，同比上漲31.9%。

這是2021年第三次月度召回逾百萬，前兩次分別是3月的277萬輛和7月的206萬輛。看來，在最后沖刺的關頭，不僅汽車銷量驚人，召回也同樣“與時俱進”。

12月共有24起召回，涉及20個品牌，涵蓋國產車/進口車、合資品牌/自主品牌、普通品牌/豪華品牌/超豪華品牌、燃油車/電動車。真是年末全家福啊。

從召回規模來看，位居前三的品牌依次是：豐田、特斯拉和雷克薩斯。

豐田12月以770,758輛召回登頂，占比高達59.4%，涉及凱美瑞、威蘭達、亞洲龍、奕澤、C-HR、RAV4榮放熱門車型。

召回原因是：發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體作動不暢。可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，存在安全隱患。

EGR閥是汽車發動機一個重要的控制部件，零件雖小但是作用很大。通常位于進氣歧管的右側，靠近節氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。

就因這么一個“小零件”引發如此大規模的召回，稱豐田「因小失大」不為過。

而這，是有先兆的。

12月7日，豐田公開表示，在不影響車輛性能和安全性的前提下，將使用來自供應商有磨損或有瑕疵的零部件。而采取這一舉措的原因，是為了緩解由于芯片短缺及材料成本上漲的問題，從而達到預期的產量。

只是，打臉似乎來得太快了。這才僅僅過了三天時間，豐田就出現了此次的召回事件。看來有的錢真的不能省啊。

另外，豐田此次召回并非孤例，2021年6月和7月均啟動了20萬輛以上的大召回。

雷克薩斯與豐田品牌在同一起召回當中，12月召回127,496輛，占比9.8%，排名第三位。涉及ES和US系列，同樣因為EGR閥。這讓原本銷量不佳的雷克薩斯更是雪上加霜。

特斯拉12月召回221,340輛，占比17.1%，排名第二，涉及國產Mode 3、Model Y和進口Model 3、Model S。

特斯拉12月啟動了兩次召回：

第一次是12月3日召回21,599輛Model Y，原因是存懸架脫落隱患；

第二次是12月31日，召回19,697輛進口Model S、35,836輛進口Model 3和144,208輛國產Model 3，原因各不相同。

Model S是由于前行李箱的閂鎖組件可能沒有對準，導致前艙蓋二級閂鎖無法結合，可能會導致Model S的前蓋意外打開，從而妨礙駕駛員的視線；Model 3是后行李箱蓋在開關時，可能會對后攝像頭的線束產生磨損，隨時間推移可能導致后攝像頭發生故障，如后視圖像無法顯示。

而這一召回不僅在中國，更早出現在美國。12月30日，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）消息，特斯拉因前蓋閂鎖問題召回119,009輛Model S；因后攝像頭線束問題召回356,309輛Model 3。

關于特斯拉的品控，中美消費者達到了高度一致，比如《消費者報告》就表示：《2022可靠性排名出爐：雷克薩斯奪冠，特斯拉，林肯墊底》。

盡管如此，特斯拉依舊 “不叫好卻叫座”。數據顯示，特斯拉2021年全球交付量逼近100萬大關，達93.62萬輛，較2020年激增了87.2%。

國內銷量尚未正式出爐，其1-11月在華累計量已突破25萬輛，近日傳聞特斯拉在華12月銷量突破7萬輛，若按此計算，特斯拉2021年在華銷量將達32萬輛以上。

相比豐田、特斯拉和雷克薩斯，其它品牌召回規模相對較小，都在10萬輛以下。

寶馬、大眾、英菲尼迪、福特和日產依次位居第四至八位，召回量在1萬至10萬之間。

寶馬召回74,821輛國產3系、iX3、進口1系和3系，召回原因集中在“涉水行車提示描述有誤”。

大眾召回32,179輛進口甲殼蟲、尚酷、高爾夫、夏朗、途威及蔚攬，問題主要集中在“發動機存在螺栓松動導致起火隱患”。

英菲尼迪召回27,133輛QX60混動，日產召回11,822輛新樓蘭HEV，都因存在“行駛加動力或中斷”隱患；福特因“引擎蓋有被掀開風險”召回15,497輛福睿斯。

其它品牌召回都在萬輛以下，就不一一介紹了。