記者 | 徐寧

中韓兩國的造船訂單競爭越來越激烈。

8月12日，英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，1-7月中國船企累計(jì)接單量為474艘，共計(jì)1348萬修正總噸(CGT)，約占全球45%，位列世界第一。

同期，韓國船企累計(jì)接單量為304艘，共計(jì)1276萬CGT，約占全球43%，以2%的差距落后于中國。

修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

據(jù)造船新聞網(wǎng)(Shipbuilding News)報(bào)道，韓國業(yè)界表示，從累計(jì)接單量看，韓國目前接單量是自2008年以來最好的成績。2008年同期，韓國造船業(yè)累計(jì)接單量為1550CGT。

據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全球新造船訂單為100艘，共計(jì)401萬CGT。

其中，韓國新造船訂單為24艘，共計(jì)181萬CGT，約占全球市場的45%，已累計(jì)連續(xù)三個(gè)月位列全球第一。

中國新造船訂單為49艘，共計(jì)177萬CGT，約占全球市場的44%，以微小的差距落后于韓國，位居第二。

日本新造船訂單為21艘，共計(jì)40萬CGT，約占全球市場的一成，位列全球第三。

近三個(gè)月，韓國船企強(qiáng)勢接單，逐步縮小了與中國船企的差距。

克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年一季度韓國船企的新造船訂單量領(lǐng)先于中國。當(dāng)季韓國船企的新造船訂單量，較去年同期增長了十倍，約占全球新造船訂單總量的一半以上。

今年4月，中國船企的單月接單量時(shí)隔九個(gè)月再度反超韓國，重回全球第一。截至當(dāng)月，韓國累計(jì)接單量與中國的差距一度被拉大至8%，但目前已縮小至2%。

造船新聞網(wǎng)報(bào)道稱，韓國預(yù)計(jì)將全面啟動(dòng)接單液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船等高附加值船舶，韓國船廠的累計(jì)接單量，可能在今年剩余時(shí)間內(nèi)超過中國。

截至目前，中國船企的手持訂單量仍保持全球第一。

截至7月底，全球手持訂單量為8247萬CGT，環(huán)比增長2.16%，同比增長近一成。

其中，中國以3163萬CGT的手持訂單量排名全球第一，約占全球市場的38%。

其次是韓國船企，手持訂單量為2687萬CGT，占比約為33%。第三為日本船企，其手持訂單量為926萬CGT，占比約11%。

今年全球新造船市場開始逐步復(fù)蘇。

8月第一周，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為144.5，是自去年11月以來連續(xù)九個(gè)月保持上升的趨勢。這與2017年3月最低點(diǎn)的121.4相比，上升近兩成。

其中，集裝箱船價(jià)格環(huán)比上漲850萬美元，達(dá)1.39億美元；LNG運(yùn)輸船環(huán)比上漲500萬美元至1.96億美元；超大型油船(VLCC)環(huán)比上漲350萬美元至1.02億美元。