記者 | 李亦萌

奧迪在華第二家合資公司已順利完成對于企業及銷售渠道的構建，正式向中國消費者推出其首款產品。

上汽奧迪周日（7月18日）宣布，旗下豪華旗艦車型——全新奧迪A7L先行版正式開啟預訂。新車售價不高于70萬元，全球限量1000臺，并提供專屬限定的青山黛配色和21寸RS競速輪轂。

上汽奧迪方面表示，本次開啟預訂的新車將加入“Edition One”獨有徽標和000-999的專屬限量號碼牌。

自即日起，消費者可以通過上汽奧迪App進行預訂。用戶只需支付7777元的訂金（可退的意向金）即可產生一個限量版的限量號。全新奧迪A7L將于今年9月宣布正式價格并開啟預售，新車預計將于明年年初實現交車。

除此之外，上汽奧迪方面還將向全新奧迪A7L先行版首任車主提供用車、出行、互聯、金融等16項專屬服務權益，其中包括可上門取送車的終身免費深度保養、免費異地用車、同城不限公里數免費代駕等服務。

上汽奧迪全新A7L最初于今年4月舉行的上海車展期間亮相。新車是目前奧迪品牌國產產品中級別最高的轎車。

該車型基于2015年亮相洛杉磯車展的Prologue概念車打造，并根據中國市場的使用偏好，將車身長度和軸距延展至5076毫米及3026毫米，車身類型也由進口版A7的溜背式轎跑調整為三廂行政級轎車。

在全新奧迪A7L經歷的這些改變背后，上汽奧迪身負的重任也逐漸浮出水面。

“從這臺車從定義之初，也就是2016年上汽和奧迪談合作之初，股東雙方給了兩個使命，第一個使命就是奧迪方希望提升奧迪品牌在中國的產品形象，要領先于奔馳、寶馬，并通過創新的產品來實現，而當時上汽則提出通過創新的營銷服務模式實現——這是兩個股東方所給的使命?！鄙掀麏W迪營銷事業總經理賈鳴鏑在7月16日舉行的一場小型媒體溝通會上向界面新聞記者表示。

賈鳴鏑表示，通過產品創新領先奔馳、寶馬等重要競爭對手，意味著上汽奧迪必須實現“In China for China”（在中國，為中國）的目標。圍繞中國消費者的實際需求，推出更具定制意味的產品被認為是上汽奧迪在中國用戶之間迅速聚攏人氣的重要方法之一。

“國際品牌原來是輸入式的，在歐洲是什么樣的，就應該要什么樣的，不是客戶需要什么車，而是我告訴你你要什么車。一直以來，國際廠商都是這樣的思維，原來我在傳統營銷環境中，當時沒有很多可以談的空間?！辟Z鳴鏑解釋道，“但這次上汽奧迪成立，將體現國際高端品牌正在偏向中國消費者的期望，尊重中國消費者的期望?！?/p>

上汽奧迪通過觀察發現，奧迪品牌在中國市場上的目標客戶正呈現出一種有趣的趨勢，即“擁有多重身份”。在工作環境中，此類人群由專職司機來駕駛車輛；而在私人時間，他們不希望司機過多參與，因而選擇親自駕車。

基于這一洞察，上汽奧迪在為全新奧迪A7L做產品定義的過程中，對“行政舒適性”和“駕駛樂趣”均做出了充分考慮，并為其確定了“C+級性能行政座駕”的定位。

最終的結果是，全新奧迪A7L擁有充足的駕乘空間——尤其是相較A7溜背車明顯的后排空間優勢，同時新車的車身比例也達到了C+級豪華汽車所能實現的最高度的和諧。

另一方面，3.0 TFSI V6發動機（本代進口A7取消了3.0T發動機）配備48V輕混系統、主動式空氣懸架、動態全輪轉向系統和智能四驅系統，也從硬件上對全新奧迪A7L的“駕駛樂趣”進行了背書。

賈鳴鏑透露，對于上汽奧迪的此類努力，先期客戶的反饋和評價均很正面。

他表示，上汽奧迪希望通過首款產品為奧迪品牌乃至中國豪華汽車市場樹立新的標桿。

出于對品牌價值提升的追求，上汽奧迪并未對全新A7L在銷量上做出過多的預設。

“上汽奧迪的使命是提升奧迪品牌形象，希望在帶來創新產品的同時，也帶來創新的服務。因此，占有率和銷量目標真的不是那么重要，但對于營銷體系是有目標的?！辟Z鳴鏑說，“上汽奧迪要超過奔馳、寶馬是定位，我沒有說銷量超過他們，就在定位、品牌形象和客戶認可方面要超過他們，銷量上不作為重要目標。”

他透露，上汽奧迪每個月對新車銷量的測定，并不希望像達到現在一汽-大眾奧迪、奔馳或寶馬那么高的水平。“我們覺得，只要把客戶體驗做上去，這臺車一個月賣3000-5000臺就可以了。如果我們追求量，導致客戶體驗差了、品牌形象下來了，（產品）又得折價，這是得不償失的?！?/p>

同樣的理念也將在上汽奧迪未來的產品規劃中被一以貫之。以全新奧迪A7L為例，其產品定位介于奧迪A8L和A6L之間，高于奧迪品牌目前在中國的所有國產轎車。從橫向來看，新車的定位也將高于奔馳E級和寶馬5系轎車。

今后，這一品牌遵循同樣的運營規律，其產品定位將高于同級別競品，甚至一汽-大眾奧迪。

  “從目前的幾個項目來看，情況都是如此。上汽奧迪的使命就是高于奔馳、寶馬，一汽-大眾奧迪的產品街價與同級別的奔馳、寶馬相比，還是低的?！辟Z鳴鏑分析道，“上汽奧迪要高于奔馳、寶馬，一定會比一汽-大眾奧迪的產品要高的。”

要實現對于奔馳、寶馬的超越，上汽奧迪還需要為奧迪品牌掃除一些短板。在一汽-大眾奧迪時代，奧迪品牌在數字化服務領域的發展始終步履蹣跚，甚至被認為是在與奔馳、寶馬等競爭對手的較量中，對該品牌造成拖累的關鍵因素。而線上及線下服務之間信息脫節以及質量缺乏一致性，則是消費者對奧迪品牌數字化服務抱怨最多的問題。

商業模式的改變或將幫助上汽奧迪實現上述目標。 “這次上汽奧迪提出的零售服務業態，我們叫實體電商的生態服務體系?！辟Z鳴鏑說。

借助新的商業模式，上汽奧迪不希望只是對O2O進行簡單的升級，而是希望進行迭代。賈鳴鏑認為，從積極進行線上引流的汽車電商1.0時代，到線上線下完成單項循環的汽車電商2.0時代，從線下到線上再返回線下的服務是割裂的。?

“這次，我們做很多工作是針對營銷中臺的布局，要更好地online mix offline（線上與線下融合），每一個環節要有線上的賦能，而每一個線上環節也需要給出線下的支撐，線下支撐的就是體驗?！彼忉尩馈?/p>

賈鳴鏑以出現在上汽奧迪都市體驗店中的數字化配置器為例，對實體電商生態服務體系進行了介紹：“將來這個300平方米的展廳里面最多容納3臺車，不可能像4S店備100臺庫存讓大家選。但這個屏幕甚至可以實現1：1的效果，可以進到車里面看每一個裝備，可以換每一個顏色，這樣可以解決經銷商的高庫存的壓力，解決了客戶看不到實車、沒有辦法真實感覺的痛點。”

此外，當用戶進行線下體驗時，數字化配置器可直接通過掃碼同步到手機，用戶回家后可對配置進行調整，確定以后直接下單并產生預訂號。上汽奧迪則將通過后臺進行跟隨，以完成后續的服務。

“這個實體展廳體現的是線上賦能實體體驗的環節。解決線下歸線下，線上歸線上割裂的痛點?！辟Z鳴鏑表示，上汽奧迪在第一階段，計劃在全國80個城市布局其都市體驗店，目前已對75個城市實現了完全覆蓋。上汽奧迪將對一汽-大眾奧迪經銷商投資人進行甄選，并由后者獨立投資建設此類體驗店。

對于未來與奔馳、寶馬乃至一汽-大眾奧迪之間的競爭，賈鳴鏑認為上汽奧迪依然擁有出奇制勝的機會。

首先，他認為，在現有的市場競爭格局中，波峰與波谷之間仍存在諸多市場空白有待填補。另一方面，進行消費升級的用戶也將為上汽奧迪帶來機遇?！氨热缯f，原來X3、X1或者Q2、Q3的客戶也需要升級，這樣就有很大的升級空間，我們也希望在里面找到機會?！彼a充道。

更為關鍵的是，全新的組織架構也將成為上汽奧迪的發展優勢。 “上汽奧迪的機會在哪里？就因為它是一張白紙，一張白紙可以按照新的客戶需求去搭建，而不是客戶適應我們傳統的模式。但是這恰恰是現在的奔馳、寶馬、奧迪所要解決的，或者沒有那么容易解決的問題。”

當被問及上汽奧迪的雄心“是否會對一汽-大眾奧迪造成很大壓力”時，賈鳴鏑表示，這將是一種良性的競爭?！八麄円矔虼诉M行一些轉變，而且這些轉變總體上對消費者，對客戶都是好的，大家在競爭中完善對消費者服務的體驗。”