記者 | 徐寧

由于2020年末的訂單激增，韓國船企超越中國，全年新接造船訂單量位居全球榜首。

據《中國船舶報》消息，航運市場分析機構克拉克森研究所（Clarksons Research）1月12日數據顯示，2020年韓國船企承接新船訂單總量819萬補償總噸（CGT），約占世界市場份額的43%，位居全球第一。

這是韓國船企連續第三年位居世界第一，拿下的市場份額也創造了其近十年來新高，

補償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。

中國和日本的新接訂單量緊隨其后。

2020年，中國船企新接造船訂單353艘，共計793萬CGT，占據全球41%的市場份額，排名第二。日本船企新接訂單137萬CGT，占全球份額的7.1%，排名第三，

受新冠肺炎疫情影響，2020年全球新船市場共承接新船738艘，共計1924萬CGT，同比下降34%。

受新造船訂單下滑和船舶脫碳等環保因素影響，全球船企手持訂單量也有所下降。據國際船舶網報道，全球手持訂單量占現有船隊比例已降至7%，是過去31年來的最低水平。

據克拉克森研究所預測，2021年全球新造船市場將有所好轉。預計2021年全球新造船訂單約為2380萬CGT，同比增長23.7%。

2020年上半年，全球造船業整體疲軟，中國企業接單量卻逆勢增長。

克拉克森研究所數據顯示，2020年上半年，全球新造船訂單共269艘，總計575萬CGT，同比下降42%。這一數據是該所研究人員自1996年收集行業相關數據以來的最低記錄。

此前全球新造船訂單的最低記錄，為2016年上半年的766萬CGT。

截至2020年6月，中國船企保持領先，共新接訂單408萬CGT，較韓國的103萬CGT的接單量，約高出三倍。

但下半年來，韓國船企在新造船市場中占據壓倒性優勢，并逐步縮小了與中國船企的差距。特別是在大型液化天然氣（LNG）船、超大型油輪（VLCC）等高附加值船舶領域，韓國船企接單量增長迅速。

截至2020年11月，中國船企的新接訂單量仍保持領先，但中韓兩國之間的新船訂單市占率差距，已經從6月底的39個百分點收窄至11個百分點。

2020年12月，韓國船企拿下了21艘LNG船訂單、6艘VLCC船訂單以及10艘大型集裝箱船訂單。

該月，韓國船企共接新船訂單285萬CGT，占全球訂單總量的72.7%，較中國101萬CGT的接單量高出1.82倍。這最終導致韓國船企登上全球新造船訂單榜首。