文|GPLP 微溫

審校|一條輝

拜騰汽車的5億美元融資終于到手了。

近日，拜騰汽車CEO戴雷表示，由一汽集團、江蘇省南京市政府旗下產業投資基金投資的C輪融資即將到位，金額為5億美元，主要應用于首款量產車型M-Byte的投產。

值得一提的是，由于C輪融資的拖延，拜騰汽車的量產計劃也推遲到2020年中，比最初預定的2019年底量產推遲了半年。

拜騰汽車在C輪融資之后，立即開啟了D輪融資，并對外表示，D輪融資將會放在第二、三款車型的研發。

前CEO“突然”離職 拜騰兩次食言于眾 

拜騰汽車創建于2017年6月13日，但在2016年就已搭建好公司基本架構，其中包括和諧汽車作為經銷渠道，前寶馬I8之父畢福康做設計和研發，前英菲尼迪及寶馬負責人戴雷擔任CEO負責戰略落地，陣容之豪華不亞于一些傳統汽車制造商。

強大的公司陣容給了拜騰汽車勇氣，于是在2019年初，戴雷不止一次向外發聲：“我們有信心，可以做第一個成功進入美國和歐洲市場的來自中國的乘用車品牌。我們對自己的產品非常有信心。”

不過戴雷的豪言壯語雖然動聽，但完成度讓人堪憂。

在2019年6月，拜騰汽車在一場對外展示會上宣布，公司將在2019年中完成C輪融資，M-Byte量產版將在第三季度首發亮相，年底正式啟動量產等，此消息一經傳出，引起了業內人士的關注，大家都期待拜騰汽車交出“期中成績單”。

但是到了年中，拜騰汽車的消息遲遲未出，引發行業內種種揣測，直到2019年9月11日，拜騰汽車才官宣完成了C輪融資，但是有關首款車的投產計劃，卻因此整整延遲了半年，打亂了拜騰汽車最初的計劃。

拜騰汽車的尷尬場面不僅這一例。

GPLP犀牛財經了解到，2019年上海車展上，前創始人及CEO畢福康的突然“離職”，算是狠狠的落了拜騰汽車的臉面，讓之前的宣傳成為“空頭支票”，并將拜騰汽車推向了輿論的風口上，導致在一段時間內，拜騰汽車一直忙于公關處理中。

事實上，關于畢福康的離職，網絡上早有風聲，一些媒體還曾咨詢過拜騰汽車負責人，但是拜騰汽車一直都給以否認，直到在上海車展上，畢福康占到了艾康尼克的展臺上時，拜騰汽車才承認畢福康早已離職。

4月16日，拜騰汽車發布聲明，承認畢福康離職事實，并向媒體表示：“我們對畢福康博士另謀高就感到遺憾，拜騰董事會于2019年1月已通過決議終止畢福康博士首席執行官職務，由戴雷博士接任。”

8億買資質3億逾期 錢荒真的來襲

“造車新勢力今年尤其艱難。”長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上發出感嘆，但其中滋味，拜騰汽車是懂得的。

造車新勢力是當代很有特色企業，千奇百怪的設計創意是市場競爭核心，然而即便他們創意再好，沒有造車資質一直是痛點，拜騰汽車也不例外，所以解決資質問題上，拜騰汽車也下了功夫。

2018年6月，南京知行在投資方一汽集團的主導下，以1元的價格收購了一汽夏利旗下的一汽華利，以此獲得一汽華利所持有的造車資質。

值得一提的是，雖然拜騰汽車看似是拿1元購買了生產資質，但是事實上，拜騰汽車還需再償還一汽華利的8億多元債務，拜騰汽車才算正式拿到生產資質。

據GPLP犀牛財經了解，當下拜騰汽車僅償還了近5億元的債務，接近3.1億元的債務還未支付，這也表示一汽華利的實際控制權仍掌握在一汽夏利的手中。

對此曾有人發出疑問，拜騰汽車為何不直接全部償還債務，反而留下3.1億元的“尾巴”，對此，某業內人士表示，拜騰汽車是心有余而力不足。

表面上看，拜騰汽車算上C輪融資完成，融資金額已超過百億元，看上去資金雄厚，但經歷這些年的花費，拜騰汽車可能真的沒有什么錢。

拜騰汽車是一個格局很大的企業，在該公司官網顯示，拜騰汽車除了硅谷外，還包括位于中國南京的全球運營總部、智能制造基地及研發中心，以及位于德國慕尼黑的車輛設計與產品概念研發的設計中心。這些都需要不少的成本。

此外，拜騰汽車還在拓展線下門店。2019年1月，拜騰上海首家線下體驗店開業。按照計劃，第二家體驗店將于2019年年中在重慶開業，不過如今已無后續消息。

也許是開銷過大，拜騰汽車開啟了裁員模式，據相關媒體報道稱，7月3日，拜騰汽車內部員工稱拜騰啟動了內部裁員計劃，美國地區已裁去了幾個小組，接下來就是南京工廠和上海global部門。

對此報道，拜騰汽車沒有任何回應，除了沉默。

當前造車新勢力的資金流很是緊張，據全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲風投金額共計7.83億美元，與2018年同期風投金額60億美元相比，下跌86.95%。可見造車新勢力的“熱浪”已經有所退潮。

造車新勢力本就不易，前進道路且行且惜，拜騰汽車當下需加緊節奏，拿出優異產品，才可能有長期發展的可能。