文 | 中國經營報 郭陽琛、劉頌輝

自董事長離職之后，新造車勢力拜騰汽車的資金狀況受到市場關注。近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（000927.SZ，以下簡稱“一汽夏利”）一份公告讓拜騰汽車資金短板顯露出來。

根據一汽夏利在《關于2018年年度報告問詢函回復公告》披露的內容，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行公司”）購買子公司天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%股權的還款金額未達到協議約定金額，原本應該償還債務6.4億元，但截至4月30日，南京知行公司只償還3.3億元，尚有3.1億元逾期未支付。

在當前資本市場與車市的雙重寒冬之下，新造車勢力獲得融資的難度加大，拜騰汽車C輪融資尚未確認完成。拜騰汽車首席執行官戴雷在今年上海車展上曾透露，拜騰汽車首款量產車M-Byte即將在第三季度首發，年底實現量產投產。

《中國經營報》記者前往拜騰汽車南京工廠看到，沖壓、涂裝、焊裝、總裝和電池五大車間，從外部觀察已基本完工；而在基地西南方位的測試中心和試制車間仍在施工當中，不時傳出刺耳的機器轟鳴聲。

針對逾期償還債務和融資方面的問題，記者多次致電致函拜騰汽車品牌公關方面負責人，截至發稿，尚未收到回復。

逾期付款3.1億元

6月4日，深交所在對一汽夏利年報問詢函中表示，“持有待售資產和持有待售負債”項目顯示，一汽夏利所屬子公司一汽華利的資產及負債于2018年12月31日被劃分為持有待售資產和持有待售負債。

根據一汽夏利與南京知行公司簽訂不可撤銷的產權交易合同，南京知行公司購買一汽夏利持有的一汽華利100%股權。合同約定一汽夏利出售股權價款為 1元，且南京知行公司償還一汽華利所欠一汽夏利債務8億元，合同約定股權交割日為2019年4月30日并南京知行公司償還剩余債務80%。

深交所在問詢函中要求解釋一汽夏利出售一汽華利100%股權交易的進展情況及臨時信息披露情況，交易股權轉讓款收付、資產交割以及相關損益確認的具體情況。

對此，6月25日，一汽夏利方面回復表示，按照公司與南京知行公司簽署的《關于天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》的約定，在工商局登記變更后，至2019年4月30日并償還剩余債務80%前，一汽華利通過協議和公司章程，不變更執行董事，自2018年6月30日至2019年4月30日并償還剩余債務 80%前，華利公司的日常經營損益（不含歷史因素造成的損益）由華利公司承擔或享有。

記者注意到，在上述補充協議簽署后，一汽夏利收到南京知行公司支付的股權轉讓款1元，及剩余債務的10%人民幣8000萬元；于2019年1月，收到南京知行公司支付的剩余債務的 30%人民幣 2.4億元；于2019年5月，收到南京知行公司支付的1000萬元。總共償還債務為3.3億元，但實際約定應該償還8億元債務的80%，即6.4億元，截至回函日，南京知行公司的還款金額未達到協議約定金額，具體為3.1億元。

一汽夏利方面表示，南京知行公司一直就還款進度安排與公司保持積極溝通，并已在其新一輪融資中做了相應安排。

對于新一輪融資的細節，記者向拜騰汽車方面提出采訪請求，但相關負責人以“不方便接聽電話”為由，一直未予以回應。

作為高投入的產業，資金一直是汽車業的“命門”。

公開資料顯示，拜騰目前已完成3輪融資，包括2016年來自騰訊、和諧汽車等約0.3億美元的天使輪融資；2017年來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計2.4億美元的A輪融資；以及去年6月，來自一汽集團、啟迪控股、寧德時代(71.080, 0.03, 0.04%)等共計5億美元的B輪融資，折算成人民幣總共約53億元。

而C輪融資雖早在去年10月就有傳言，但卻遲遲未能落地。戴雷此前在接受媒體采訪時曾表示，拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實力機構的支持，一汽集團已領投拜騰C輪融資1億美元，江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持，預計C輪融資總額不會低于B輪融資的5億美元。這一消息也得到了拜騰官網公告的證實，“今年年中，拜騰將完成C輪融資。”

然而6月已過，截至目前，拜騰仍未就C輪融資情況發表公告。公開資料顯示，今年第三季度，M-Byte量產版將首發亮相；今年年底，拜騰將正式啟動量產，并公布首款車型M-Byte的詳細配置、最終價格及具體的質保、服務、充電等政策。

南京工廠緊張調試

磕磕絆絆的融資情況是否會讓拜騰的年底新車投產計劃落空？帶著疑問，7月3日，記者來到位于南京市棲霞區保通路與靖西大道交叉口100米的拜騰全球生產基地進行實地調查。

據拜騰官網公告介紹，拜騰全球生產基地位于南京市經濟技術開發區，以工業4.0標準打造，占地1200畝，總投資逾110億元。工廠一期工程于2017年9月奠基，其沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房目前已進入設備安裝、調試階段。同時，拜騰已生產了近百臺M-Byte工程樣車投入各項測試中。

記者調查發現，位于生產基地東側的沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大車間，從外部觀察已基本完工；而在基地西南方位的測試中心和試制車間仍在施工當中，不時傳出刺耳的機器轟鳴聲。

基地最南端的車棚內停放著大約100多輛顏色不一的車輛，部分車輛的外觀還比較完整，將近半數車輛有車頭、車身、底盤不同程度的損壞，有的甚至已經貼上了“報廢”的字樣，有的則貼的是“保留”。除此以外，地面上還堆放著車架和一些已經損壞的汽車配件。

在基地的西側仍留有大約長3公里、寬500米的長方形空地，鐵絲圍欄上的宣傳欄也幾近褪色。據拜騰工作人員介紹，這塊空地未來將建成成車停放區域和測試跑道，“具體何時開工，上頭還沒通知。”

在大門西側的倉庫內，記者發現有些雜亂地堆放了大量的紙箱，有些是空箱，有些則裝著一些汽車配件和辦公用品，包括Condensor（冷凝器）、Pre—AP裝車剩余件、textile wheel liner front RH(右前織物輪襯)等，發貨地均為上海，發貨時間大多集聚在2018年。

根據拜騰的一份內部文件顯示，從2018年12月至2019年6月，拜騰全球生產基地共向外輸出50余次物資。

倉庫施工人員告訴記者，他們5月份進入工地，倉庫已經堆滿了箱子，“之前一段時間主要是在建設生產線，時不時就有大機器運進工廠，這兩個月開始進入到生產線的調試階段，汽車暫時還沒有投產。”