文｜韓沁珂

全球船舶制造業新的巨無霸將誕生。

1月31日，現代重工集團宣布，通過有償增資籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），用以收購韓國產業銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設立造船綜合法人。

當日，韓國產業銀行（KDB）與現代重工集團簽署了《設立造船綜合法人基本協議書》。這也是一份有條件的初步協議。

協議規定，收購完成后，現代重工將拆分為兩個實體，其中一個準備上市，同時，現代重工將向韓國產業銀行出售其股票。

據韓國媒體pulse稱，該協議已于當天召開的韓國經濟部內部會議上進行了討論。韓國產業銀行還將考慮向大宇造船提供1萬億韓元（約合人民幣60.25億元）的財政援助。

韓國產業銀行主席李東杰（Lee Dong-gull）表示，韓國造船業需要進行深度調整，通過緩解產能過剩提高競爭力，這已經成為業內共識。

“此次合并重組將提高生產效率，并緩解韓國三大造船企業間的內部競爭。”韓國SK證券分析師Yoo Seong-woo稱。

資料顯示，現代重工和大宇造船的產品組合重合較多，主營產品均為液化天然氣（LNG）船、超大型原油運輸船（VLCC）和海軍船舶。

韓聯社援引業內人士的話表示，若交易最終成功，新誕生的“超級怪獸”，將給中、日造船企業帶來極大的沖擊。

中國船舶工業經濟研究中心專家李星認為，現代重工收購大宇造船，技術和專利的共享勢必讓其成為全球最大最強的造船集團。但現代重工集團軍隊式的管理文化與大宇造船海洋相對扁平活躍的企業氛圍，是否能夠有機融合還有待時間的驗證。

目前，現代重工擁有11座船塢，大宇造船擁有5座船塢。

按此前《每日郵報》發布的全球十大造船廠排名，三星重工巨濟造船廠、大宇造船的玉浦造船廠和現代重工的蔚山造船廠分列前三位，現代三湖重工和現代尾浦造船位列五、六位。

克拉克森的數據顯示，截至2018年底，現代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場份額中占比分別達13.9%和7.3%。

若以單一船廠計算，大宇造船的玉浦造船廠手持訂單量排名全球第一，共計86艘、584.4萬CGT；現代重工蔚山船廠排名第二，手持訂單量為93艘、474.9萬CGT。現代重工旗下另兩家大造船廠——現代三湖重工和現代尾浦造船的手持訂單量，也分列全球第四和第八。

現代重工和大宇造船合并后，新集團的手持訂單總量將占全球總量的兩成以上。

韓國造船業原為三巨頭模式，除現代重工、大宇造船外，還有三星重工。

韓國業內關于巨頭合并的討論由來已久。韓國財政部前部長尹增鉉曾公開指出，韓國造船業迫切需要進行重組以解決產能過剩問題。他建議將韓國三大船企合并成一家或兩家企業。

大宇造船CEO鄭成立（Jung Sung-lip）也曾多次公開表示，大宇造船應與現代重工或三星重工合并。他在任內的最終目的，是將大宇造船打造為能夠引起其他公司收購興趣的企業，為此，他致力于把大宇造船打造成“小而精的造船廠”。

此前，三星重工也曾尋求收購大宇造船。2016年，韓國貿易、工業和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。

當時，韓國造船業有人士稱，三星重工和大宇造船的地理位置接近，業務專長互補，重復領域能夠簡化，合并產生的協同效應將使船廠擁有更大的購買力。但最終未能成行。

現代重工表示，收購大宇造船不僅是一家公司收購另一家公司的商業行為，而是韓國造船產業通過構建新的行業格局、發揮最大協同效應、共同走出困境的一種方式，將幫助韓國造船產業的競爭力提至新的高度。

2018年，大宇造船共計承接47艘、68億美元新船訂單，完成全年接單目標的93%；現代重工共計承接161艘、137億美元新船訂單，完成全年接單目標的104%。

考慮到在LNG船市場上的競爭優勢，大宇造船2019年的接單目標上調為80億美元，同比提高了17%。現代重工集團也將接單目標，從去年的132億美元提高到159億美元。