4月25日，在FFAI投資者社區與FX開發者共創日上，法拉第未來（FF）迎來重大人事變動，其創始人賈躍亭被正式任命為FF聯席CEO，將與FF全球CEO Matthias Aydt共同主管FF最為關鍵的三條經營管理線，即財務、法務以及供應鏈。與此同時，賈躍亭在活動中承諾，待股權激勵實現后，將拿出一半收益用于償還在中國法律框架下的債務，另一半收益則繼續投入公司生態系統，以支持企業發展。

此次任命，是賈躍亭多次申請后的結果。FF董事會最終認可了 “創始人模式” 對創業公司的重要性。在獲得任命后，賈躍亭闡述了對FF未來發展的規劃和愿景。他強調將充分發揮自身在產品理念和用戶生態構建方面的優勢，與FF全球CEO Matthias Aydt在運營管理方面的經驗形成互補，共同推動公司在技術研發、生產制造、市場銷售等各個環節的優化升級。特別是在產品研發上，FF將加大投入，加速推進新產品的開發進程，以滿足市場對高性能、智能化電動汽車的需求。同時，在市場拓展方面，FF計劃進一步開拓國內外市場，以提高市場占有率。

在國內債務方面，賈躍亭一直備受輿論關注。此前在接受媒體采訪時，賈躍亭就透露目前在國內的債務大約還有20億美元。其實早在2024年10月，賈躍亭攜手一批中美合作伙伴成立 “成長吧！奮斗者” 個人品牌影響力商業化公司時就曾公開承諾，未來從該公司獲得的任何形式的收益，都將按照50-50的比例分配原則，一半用于公司發展，另一半用于清償他在國內的債務。

賈躍亭自2014年獨自前往美國創立FF以來，個人累計投入近7億美元，在十年的時間里，FF歷經波折，期間遭遇多次嚴重危機。盡管如此，公司仍成功登陸納斯達克，并實現了量產交付。然而，自賈躍亭主動辭去CEO一職的四年多時間里，FF的發展陷入困境，公司股價大幅下跌，甚至一度跌破1美元警戒線，公司運營面臨巨大挑戰。此次出任聯席CEO，賈躍亭可謂臨危受命。

當下，FF在電動汽車市場中面臨著激烈的競爭，不僅要應對來自傳統汽車巨頭向電動化轉型的挑戰，還要與眾多新興電動汽車企業爭奪市場份額。FF的旗艦車型FF91 2.0已于2023年實現量產交付，但截至2024年8月累計交付量僅13輛，市場接受度遠低于預期。為扭轉局面，FF于2024年9月推出第二品牌Faraday X（FX），定位大眾市場，計劃2025年底下線首款車型FX Super One，價格區間覆蓋2.5萬至8萬美元。

2024年財報顯示，FF全年凈虧損3.558億美元，其中非經營性虧損占比58%，約2.064億美元，盡管經營性現金支出同比下降75%至7020萬美元，但公司仍依賴外部融資維持運營。