界面新聞記者 | 宋佳楠

近日有媒體報道，阿維塔將自研智能座艙，目前正在擴建研發團隊，包括研發、產品管理、測試等相對完整的職能。目前該團隊已有接近280人的規模，部分崗位仍在擴招。

有聲音認為，依靠華為鴻蒙座艙在智能化上取得一定優勢的阿維塔，或有意“淡化華為標簽”，甚至“拋棄華為”。

4月18日，阿維塔科技法務部針對上述消息發布聲明稱，阿維塔與華為是最親密的戰略合作伙伴，所謂“拋棄華為”、“淡化華為標簽”等信息完全失實，純屬編造。

阿維塔科技方面表示，“作為華為旗下引望智能技術有限公司股東之一，將攜手華為在產品開發、營銷及生態服務等領域深度合作，共同打造基于全新架構、技術領先的系列車型。”

成立于2018年的阿維塔科技，前身為“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”，2021年5月正式更名。公司由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合創立，整合了整車制造、智能汽車解決方案和電池技術優勢，定位高端智能電動汽車（SEV）領域。

該公司總部位于重慶，并在上海及德國慕尼黑設有分部，其還計劃2025年進入50個國家和地區。阿維塔目前有多款產品，如阿維塔11是智能電動轎跑SUV，阿維塔12定位為豪華中大型純電動轎車，阿維塔06則是一款將在2025年4月正式上市的車型。

目前其整體銷量表現呈增長態勢。在剛剛過去的3月，阿維塔銷量達10475輛，同比和環比均實現翻倍增長。其中，阿維塔12在當月銷量為2111輛，在阿維塔科技銷量中占比24.68%，在中大型車銷量中排名第12位。

發展至今，阿維塔與華為的合作從最初的技術協同，逐漸拓展到深度資本融合與全鏈條業務協作，雙方關系不斷強化。公開信息顯示，阿維塔是華為HI模式（Huawei Inside）的首批踐行者，華為為阿維塔提供全棧智能汽車解決方案，涵蓋自動駕駛、智能座艙等核心技術。

據界面新聞了解，目前華為與車企合作的模式主要有三種：一是零部件供應模式，華為作為傳統Tier 1供應商，提供標準化零部件或解決方案；二是HI模式，即與阿維塔合作的模式；三是智選車模式，華為深度介入產品全生命周期，包括定義、設計、供應鏈管理、質量控制和銷售渠道。

在過去一年，華為與阿維塔的關系持續強綁定。阿維塔先是在8月宣布投資華為引望，斥資115億元占股10%，成為華為引望第二大股東。12月，兩家公司的合作模式升級為 “HI Plus”，覆蓋產品研發、生態服務及品牌營銷的全鏈條協作。

而在今年春節前后，華為近300人團隊入駐阿維塔重慶總部，圍繞第二代車型開展產品定義、用戶洞察與營銷策略的聯合開發。

對于自研智能座艙一事，據媒體援引內部人士消息稱，主要用于海外車輛，其與華為的合作沒有變化，甚至關系還在加深。

部分分析師則認為，阿維塔此舉與華為是一種 “既競爭又合作” 的關系，一方面華為在智能硬件、芯片、智能駕駛、云計算等領域的優勢，為阿維塔提供了強有力的技術支持。但同時阿維塔可通過內部競爭的方式尋求技術自主性，在核心領域繼續與華為合作。