界面新聞記者 | 宋佳楠
4月8日，德國豪華汽車制造商保時捷公布了2025年第一季度全球汽車交付量數據。受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。
具體到重點區域，中國市場交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛；歐洲交付量下降了10%。在德國本土市場，其交付量下降幅度也高達34%，至7495輛。不過，北美市場表現較好，交付量增長了37%，達到20698輛，部分原因是去年同期一些車型因進口問題導致交付推遲。
值得注意的是，這并不是保時捷在中國市場的首次下滑。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，該品牌的銷量便一路走低，2024年交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%，中國市場從保時捷全球第一大市場降至第三。今年第一季度則是延續了這一下滑態勢。
保時捷的銷量跌勢與近些年的智能化和新能源轉型浪潮密切相關。當下中國消費者對智能座艙和自動駕駛的期待遠超傳統豪華標簽，而保時捷產品在這方面缺乏競爭力。
與此同時，極氪001 FR、小米SU7 Ultra、特斯拉Model 3高性能版等高性能電車快速搶占市場份額，不斷擠壓保時捷的生存空間。眾多國內自主品牌不斷向上突破，產品和品牌優勢逐漸凸顯，吸引了原本可能選擇保時捷的消費者。
而在激烈的價格戰中，保時捷為堅持品牌價值，堅持不降價、不打折策略，在一定程度上影響了銷量。
對此，分析師持不同看法，部分認為保時捷的不降價策略會導致其中國區域市場份額被新勢力蠶食。但也有反對觀點稱，降價會摧毀品牌溢價，使其失去超豪華定位。還有中間立場建議，應推出中國特供版車型，在保留高端線的同時，用差異化產品爭奪中端市場。
3月12日，保時捷發布的2024年財報顯示，公司過去一年銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，比前一年下跌30.3%，原因便是高成本和中國市場需求疲軟的影響。
中國也是保時捷2024年銷量唯一下滑的地區，跌幅從三年前的2.5%擴大至28%。
面對困境，保時捷中國總裁潘勵馳曾表示，中國市場正經歷 “結構性調整”，品牌需加速本土化研發以適配智能化需求。
2025年，保時捷宣布額外投資8億歐元用于軟件開發和電池技術升級，并啟動高階智駕項目招標，計劃引入中國本土供應商補齊智能化短板。
與保時捷類似，不少歐洲大車廠在中國市場也面臨挑戰。德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳此前表示，受中國和歐洲需求下降的影響，今年第一季度轎車和貨車銷量下降了7%。另據財聯社報道，寶馬5系終端價格已行至“歷史冰點”，跌破29萬。
中國乘聯會數據顯示，2025年1-2月，中國進口汽車5.6萬輛，同比下降46%，進口車持續萎縮壓力較大，其中進口超豪華車1-2月下滑31%。賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然連續下滑，但仍在相對高位銷量。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現則偏弱，未來能否扭轉頹勢值得關注。