4月2日，界面新聞獨家獲悉，蔚來公司對旗下樂道品牌進行組織人事調整，原樂道汽車總裁艾鐵成因銷量未達預期離任，由原能源業務負責人沈斐接任樂道總裁一職。

當天上午，樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道App發表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。艾鐵成表示，在過去的一段時間，未能實現此前公開立下的銷量目標。

2024年廣州車展期間，他曾承諾樂道L60將在2024年12月實現單月交付破萬輛，2025年3月沖擊2萬輛交付量。然而，今年1-2月，樂道交付量分別為5912輛和4049輛，3月數據尚未披露，但市場普遍預期難達到2萬輛目標。

艾鐵成在聲明中表示：“過去一段時間，未讓這臺競爭力極強的好車達到與其產品力相匹配的銷量”。此前，樂道還陷入“強制員工購車”爭議，艾鐵成稱該政策本為自愿福利，因內部溝通失誤引發誤解。

業內人士認為，艾鐵成的離職系主動請辭，符合其此前“銷量不達標即下課”的公開表態。

蔚來公司隨后宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

沈斐于2015年加入蔚來，是早期初創階段的核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。在其主導下，蔚來從零構建了充換電網絡，建成3239座換電站與2757座超充站，形成覆蓋全國的補能體系。行業分析認為，沈斐的能源背景或將為樂道帶來戰略協同。

樂道的研發、供應鏈、質量部門將向蔚來 CEO李斌匯報；營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。二人將較以往更深參與樂道相關業務，靈活調度整合公司整體資源，提高運營效率。

接近蔚來管理層的人士表示，此次組織調整，意味著蔚來將向樂道投入更強的管理資源，推動樂道加速提振銷量。

此次人事調整背后，是蔚來加速實現盈利的緊迫性。

樂道品牌的打造并非一蹴而就。早在2020年，蔚來就已開始規劃第二品牌的布局，2024年5月正式推出樂道。艾鐵成曾在上海迪士尼度假區市場部擔任副總裁，2021年初加入蔚來汽車，擔任樂道總裁。李斌曾表示，艾鐵成在營造歡樂家庭氛圍方面的豐富經驗與樂道品牌定位高度契合。

然而，樂道品牌面臨不小的競爭壓力，其售價在20-30萬元區間，這一價格區間的新能源車滲透率高達56%，遠超新能源汽車整體7%的滲透率。

而樂道作為蔚來旗下的新成員，其車型配置、服務以及價格，往往容易被外界誤解為是“簡化版”的蔚來。在樂道品牌亮相前后，蔚來的股價還經歷了大幅波動。

在配置和價格并無顯著優勢下，樂道能否承擔起蔚來的銷量重任，消費者對蔚來換電模式的接受程度成關鍵。

蔚來汽車在換電領域處于行業領先，據統計截至2024年4月底，國內換電站總量為3715座，而蔚來汽車一家就占據了2416座，占比高達65%。此外，蔚來還在積極擴大其在換電領域的影響力。樂道有望降低用戶補能焦慮，提升主流市場滲透率。