界面新聞記者 | 宋佳楠

4月1日晚，小米公司及創始人雷軍就3月29日晚發生的小米SU7高速碰撞爆燃事故作出官方回應。

雷軍在社交媒體發文稱，29日晚的事故讓他心情極為沉重。三位年輕女孩不幸離世，這對其家人、朋友乃至每個人而言都是難以承受之痛。他代表小米表達最深切哀悼，并向家屬致以誠摯慰問。

雷軍透露，團隊第一時間成立專項小組，30日趕赴現場，31日配合警方調取并提交車輛數據。因事故仍在調查，尚未接觸事故車，諸多問題暫時無法解答。但他強調，小米不會回避，將持續配合警方，跟進進展，盡力回應家屬和社會關切。

對于家屬質疑小米未與其取得聯系一事，小米汽車也進行了回應，表示碰撞發生后立即與車主取得聯系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

3月30日，該公司專項小組趕赴安徽銅陵，在警方的指導下配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成小米所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

3月31日，小米汽車稱在警方指導下，嘗試于4月1日下午與家屬會面。截至今晚答網友問發出時止，其仍在等待會面通知。據小米汽車所述，公司將在警方的許可與指導下，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

對于事故車輛已經被拉回北京的說法，小米汽車表示“說法失實”，強調截止到目前，其尚未接觸到事故車輛。

談及車輛發生事故后為何會起火，以及外界頗為關注的“事故后車門能否打開”等問題，該公司稱當地警方仍在調查中，基于目前已知情況，僅能確定事故車起火并非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統嚴重受損導致。此外，由于尚未接觸事故車輛，小米汽車無法分析事故時車門是否可以打開。

至于事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發一事，小米汽車強調NOA提示“注意障礙”后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能隨即退出。

據官方回應，小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

4月1日中午，小米公司發言人也曾公開回應此事。據其介紹，事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。事故發生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速行駛。車輛檢測到障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管進入人駕狀態，持續減速并操控轉向，最終車輛與隔離帶水泥樁碰撞，碰撞前時速約97km/h。

小米方面還公布了詳細時間線，相關話題迅速引發熱議，雷軍微博評論區被大量網友留言 “攻陷”。

受此事故影響，小米集團股價午后直線跳水。截至當日收盤，小米集團大跌5.49%，報46.5港元/股，單日市值蒸發超700億港元。從3月19日的59.45港元/股高點以來，10個交易日內小米集團股價下跌19.34%，最大回撤超23.16% 。

去年，小米汽車交付量達13.69萬輛，超額完成10萬輛目標。今年開年累計交付超4萬輛，小米汽車還曾發文稱有信心達成35萬輛全年交付目標。如今，這起事故無疑給小米汽車的發展勢頭帶來沖擊。后續隨著調查深入，小米如何進一步回應公眾關切、化解信任危機，也將對小米汽車產生深遠影響。