界面新聞記者 | 賈璐 毛盾
界面新聞編輯 | 崔宇
編者按：為了更全面、更及時、更精確地反映電動載人汽車出口狀況，2025年3月起，界面新聞/界面智庫和瀚聞資訊聯合推出《中國電動載人汽車出海月報》。《中國電動載人汽車出海月報》旨在呈現全國及各省電動載人汽車出口金額、出口數量和出口目的地等指標的月度變化趨勢，以期為政府、企業和投資者等提供決策參考。我們將于每月27日左右發布相關月報。
根據界面智庫和瀚聞資訊統計，2025 年 1-2 月，中國電動載人汽車的進出口格局呈現顯著分化態勢。進口數量及金額相較過往同期均有明顯縮減，而出口則一路高歌猛進，出口量與出口額同比雙增長，進一步凸顯了“大出小進”的貿易特征。
從細分產品來看，乘用車市場經歷 "價格戰" 洗禮，企業通過差異化定價策略爭奪市場份額，乘用車均價同比波動較大，價格呈現下降趨勢；客車市場在商用車電動化領域的技術優勢和全球公共交通電動化浪潮的驅動下，出口量大幅增加，但隨著越來越多企業涌入國際市場，價格競爭愈發激烈，加之原材料價格波動、海外補貼政策退坡等因素，出口價格受到抑制。
一、1-2月電動載人汽車出口額及出口量同比雙增長，客車出口增速較快
1-2月，中國電動載人汽車累計進出口總額為77.00億美元，同比下降4.54%。其中，出口金額累計為74.07億美元，同比增長5.62%;出口數量累計為40.77萬輛，同比增長33.52%。
分月來看，1月和2月，中國電動載人汽車的出口總額分別為43.32億美元和30.76億美元。其中，2月出口額環比下降28.99%，同比下降4.33%，降幅較上月收窄9.71個百分點；出口數量為16.90萬輛，環比下降29.23%，同比增長20.88%。2月的出口平均單價為18190.36美元，環比增長0.26%，同比下降20.90%。
分產品來看，1-2 月中國電動載人汽車出口呈現顯著分化特征。乘用車1-2月的累計出口量和出口額分別占整個中國電動載人汽車市場的99.54%和94.90%，累計出口額為70.29 億美元，同比增長4.99%。其中，純電乘用車呈現“量漲價跌”的情況，均價為16487.69美元，同比下降20.50%；插電式混合動力和非插電式混合動力乘用車的均價也呈現明顯的下降趨勢。
1-2月客車出口量累計為1883輛，同比增長51.61%；出口金額累計為3.78億美元，同比增長18.87%。其中純電動客車出口均價為 201218.03美元，同比下降21.93%；混合動力客車受技術迭代期新舊款價差影響出口額同比下降67.83%，均價 115371.20美元，同比下降 29.22%。
二、1-2月上海、廣東、江蘇電動載人汽車出口額位居前三，安徽、陜西、廣東、江蘇同比增速超過100%
1-2月，全國各省級行政區對全球出口電動載人汽車最多的是上海市，累計為17.32億美元，但同比下降32.99%；其次是廣東省，累計為8.66億美元，同比增長120.47%；第三是江蘇省，累計為8.53億美元，同比增長116.51%。2025年1-2月TOP10來源地出口額合計為65.92億美元，占總出口額的88.99%。
相較于 1 月，2 月 TOP10 來源地的構成發生了顯著變動。其中，安徽省與重慶市作為新成員強勢躋身前十，而四川省和遼寧省則退出前十之位。
1-2月，全國各省級行政區對全球出口電動載人汽車同比增速最高TOP5省份分別是安徽省、陜西省、廣東省、江蘇省和湖南省，其中前四省增速超過100%；最低TOP5省份分別是貴州省、遼寧省、黑龍江省、廣西壯族自治區和河北省。全國有12個省份電動載人汽車出口增速上升。
三、電動載人汽車出口目的地TOP10洗牌，歐洲貢獻最大
1-2月，中國對全球電動載人汽車出口貿易額最高的目的地是比利時，為9.91億美元，同比下降11.41%；其次是英國，為6.54億美元，同比下降26.15%；第三是阿聯酋，為5.13億美元，同比增長90.61%。TOP10目的地合計為42.67億美元，占總出口額的57.61%。
縱觀2024年全年，中國對全球電動載人汽車出口的TOP10目的地分別是比利時、英國、巴西、阿聯酋、澳大利亞、西班牙、德國、以色列、墨西哥、泰國。
去年同期相比，1-2月TOP10目的地新進入的國家/地區是墨西哥、以色列、斯洛文尼亞和西班牙，而退出的國家/地區是德國、韓國、吉爾吉斯斯坦和加拿大。
1-2月，中國對全球出口電動載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是塞拉利昂、貝寧、文萊、阿曼和沙特阿拉伯。對92個國家/地區的電動載人汽車出口增速上升、對62個國家/地區的電動載人汽車出口增速下降。
從目的地所屬大洲來看，1-2月，中國電動載人汽車已出口至180個國家/地區，其中亞洲國家/地區占47個，貿易總額達到29.49億美元，同比增長37.29%；而出口貿易額最高的大洲為歐洲，總額達到30.71億美元，同比下降7.88%。
四、政策透視：歐美貿易壁壘升級，中國電動載人汽車出口或承壓
2024年12月2日，美國商務部以維護國家安全為由，宣布了新的出口管制規定，將 140 家中國企業列入實體清單，并加強對半導體設備、高帶寬存儲芯片等半導體產品的出口管制。這一措施在一定程度上限制了中國電動載人汽車在全球市場的擴展，并對芯片的獲取及供應鏈的穩定性造成了顯著影響，給中國車企在制定生產計劃和確保產品質量方面帶來了挑戰。
2025 年伊始，一系列國際政策變動給中國電動汽車產業帶來諸多挑戰。1月，美國啟動對華高科技投資限制，范圍涵蓋半導體、量子計算及 AI 領域。這一舉措雖未直接針對電動汽車，但由于電動汽車產業鏈高度依賴這些前沿技術，限制措施間接阻礙了技術合作，影響了產業技術升級與創新發展。2 月，美國以芬太尼問題為由，對所有中國輸美商品加征 10% 關稅；3月，又宣布將征收額外10%的關稅，這進一步加重了中國電動汽車及相關零部件出口美國的成本負擔。3 月 26 日，美國總統特朗普發表聲明，宣布對所有進口汽車征收 25% 關稅，若汽車于美國本土制造則無需繳納此關稅。這一政策一旦實施，將對中國汽車出口美國市場帶來巨大沖擊。
此外，1月1日起，俄聯邦海關署調整進口汽車關稅系數至20%-38%，也直接影響了中國汽車出口俄羅斯市場的成本與價格競爭力。?
歐盟方面，自 2024 年 10 月起實施的針對中國電動汽車的反補貼稅，持續釋放負面影響。為突破歐盟關稅壁壘的重重阻礙，奇瑞、小鵬、比亞迪等行業龍頭企業積極謀變，紛紛開啟海外合作進程，或著手規劃海外建廠事宜 ，力求在復雜嚴峻的國際貿易環境中，開辟出一條全新的發展路徑。
【編制說明】
1.報告定義的電動載人汽車涵蓋兩大主要類別：客車和乘用車。其中，客車包括10座及以上的純電動客車和混合動力客車；乘用車包括純電乘用車、插電式混合動力乘用車以及非插電式混合動力乘用車。
2.在統計出口目的地所屬大洲時，俄羅斯被歸類為歐洲，土耳其被歸類為亞洲。
3.數據來源為瀚聞資訊，由界面智庫分析整理。
