城市本身正成為中國產(chǎn)業(yè)的“鏈主龍頭”之一：
一手抓制造，一手抓生產(chǎn)性服務業(yè)，并不斷推動其范圍內的產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展。
2025年上海汽車文化節(jié)期間，由上海市委網(wǎng)信辦主辦的“飛馳上海，見證有我——網(wǎng)絡名人走近F1”活動在嘉定區(qū)舉行。
本次活動主題分享環(huán)節(jié)，星船知造分享了《用未來定義現(xiàn)在——當上海用“望遠鏡”思維布局汽車產(chǎn)業(yè)》的一個觀察：
上海始終用“望遠鏡”思維為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和騰飛布局。
以申城獨有的特斯拉上海超級工廠和F1賽事引進為例，就能清晰看到——城市如何通過引進重大外資項目和國際體育賽事，讓產(chǎn)業(yè)鏈加速集聚、升級，并為全國相關產(chǎn)業(yè)上下游都帶來技術溢出。
這兩個汽車產(chǎn)業(yè)的上海案例，也是上海優(yōu)良的營商環(huán)境、高效的行政服務、先行一步的新基建以及人才儲備等方方面面的一個縮影。
以下為當日分享：
“
來到嘉定這片汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的熱土，我的分享圍繞上海汽車產(chǎn)業(yè)展開。
我們先看下全球汽車產(chǎn)業(yè)中的“上海坐標”??
●上海是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一
●上海是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要節(jié)點
上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了從上游原材料與零部件供應，到整車制造，再到下游銷售、售后服務以及相關新興技術領域的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
同時上海在人工智能、能源裝備等領域也擁有完備產(chǎn)業(yè)鏈。
上海汽車產(chǎn)業(yè)取得這樣的成績，原因是復合的——
有上海蓬勃的市場發(fā)展土壤和企業(yè)家精神、有人民對汽車物質文化的追求，也有來自國家和上海的頂層設計。
在多個復合原因中，我們聚焦“上海頂層設計始終是用‘望遠鏡’而非‘放大鏡’為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和騰飛布局”展開。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及領域多，今天我們選擇聚焦“特斯拉上海超級工廠”和“F1”來論證上述主題。
之所以選擇特斯拉和F1——
一方面是因為不同于主機廠、供應鏈等優(yōu)勢，這些其他國內城市比如深圳、合肥也都有。但特斯拉超級工廠和F1是只有上海有。
另一方面,上海正加快打造4個萬億級產(chǎn)業(yè)集群。其中汽車萬億產(chǎn)業(yè)集群的重中之重就是“新能源”和“智能化”。特斯拉和F1也是這兩者的代表之一。
特斯拉兩個超級工廠落地臨港，都體現(xiàn)了上海汽車產(chǎn)業(yè)模式的本質——提前布局、服務全國。
上海率先通過引進國外“先富”特斯拉，實現(xiàn)“先富帶動后富”——讓中國電機、新材料等產(chǎn)業(yè)借著進入特斯拉供應鏈提升實力，最終反哺整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
今天全國各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實力提升有目共睹，某種程度上，各地汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都可以從上海臨港特斯拉超級工廠起步中找到一顆萌芽的種子。
看兩組數(shù)據(jù)：
第一組關于特斯拉。特斯拉2018年開始與上海合作建設工廠。在上海建立工廠之前，其市值和在汽車企業(yè)中的排名情況如下：
市值
●2018年底：特斯拉市值約為574.4億美元。
● 2019年底：市值達到757.1億美元。
在汽車企業(yè)中的排名
● 在2019年之前，特斯拉的市值尚未超過傳統(tǒng)汽車巨頭。
如2018年其市值僅574.4億美元，遠低于豐田等傳統(tǒng)車企。
●2019年，隨著上海工廠的建設，特斯拉的市值開始快速增長，但仍未超過豐田。
現(xiàn)在的情況
● 特斯拉目前是全球市值最高的汽車企業(yè)，已遙遙領先于其他車企。2024年底其市值逼近1.4萬億美元。
再看一組上海超級工廠相關數(shù)據(jù)：
公開報道數(shù)據(jù)顯示，上海特斯拉超級工廠帶動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游至少360家供應商、10萬個就業(yè)崗位、以及60家中國供應商進入特斯拉全球供應商體系。
從這兩組數(shù)據(jù)可以看到——
上海的遠見：不僅僅看到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨大的前景，也讓各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)借助外來的“先富”拉一把——當幾十家中國供應商因為上海特斯拉工廠進入特斯拉全球供應商體系，拉動的不僅僅是就業(yè)，也是從上海開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)都加速跑出自己的頭部企業(yè)。
這其中，發(fā)展帶動的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)很多，比如新能源汽車電動化上半場的“三電”核心環(huán)節(jié)——電機：
特斯拉上海工廠一開始大力選用永磁電機——中科三環(huán)（北京）、金力永磁（江西）、橫店東磁（浙江）等企業(yè)因此前后腳進入了特斯拉供應鏈。中國電機產(chǎn)業(yè)和中國的磁性材料借著上海特斯拉工廠的東風不斷精進技術——當這些企業(yè)成長之后，反哺的是整個中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
上海的這項重大外資項目的引進，肩負著整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的遠方——助力塑造本土產(chǎn)業(yè)鏈的根基。
上海的魄力：特斯拉2018年與上海臨港集團簽署協(xié)議，在上海建設超級工廠。當時這一舉動是十分需要魄力的——從上述特斯拉相關數(shù)據(jù)中可以看到，上海引進特斯拉時，當年的特斯拉遠非今天的特斯拉。
它是上海作為全球投資熱土——“合作共贏”精神的體現(xiàn)：從特斯拉的起飛可以看到，這項重大外資引進在助力帶動中國本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時，上海也拉了特斯拉一把。
特斯拉上海工廠目前是特斯拉全球效率最高和產(chǎn)能最高的超級工廠。（2024年上海超級工廠全年交付量超過91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的一半。）
可以說，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下都因為上海引入特斯拉吃到“肉”的同時，上海也讓特斯拉“喝到湯”。
再看F1。它同樣是上海在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之前，先行一步、提前布局的體現(xiàn)。
F1是速度與科技的結合。引進F1賽事為嘉定汽車城帶來了多方面積極影響。嘉定在2016年就建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，作為F1賽事的舉辦地，也吸引了大量汽車相關企業(yè)集聚。
在全球數(shù)個F1參賽城市中，上海汽車城的獨特性和優(yōu)勢在今天已經(jīng)十分明顯：
比如，無論是和法拉利的主場意大利蒙扎相比，還是和加大拿的蒙特利爾等F1城市相比——上海的汽車市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)鏈完整性都是獨一無二的。
在上海，一張汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化供應鏈網(wǎng)正越織越密。
網(wǎng)絡的明線是上海擁有的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。覆蓋從整車制造到零部件供應、從研發(fā)設計到售后服務。各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的企業(yè)組成了網(wǎng)絡的明線。織就了上海汽車產(chǎn)業(yè)高效的供應鏈網(wǎng)絡。
它也意味著，上海的汽車產(chǎn)業(yè)對全球汽車都是“牽一發(fā)而動全身”。
網(wǎng)絡的暗線是網(wǎng)絡上所有實體制造和數(shù)字產(chǎn)業(yè)融合打造出的“數(shù)智生態(tài)”。
無論是大模型、云計算、AI……這些新質生產(chǎn)力都有一個特點：所有這些技術都不能“單出”，而是要和具體場景做結合。
在“技術、市場”的正循環(huán)中，上海龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)架起應用長弓——不僅推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級。大規(guī)模應用也正反哺中國AI的可持續(xù)進化。
往回看，正是來自頂層設計的“預見需求、先行一步”——比如，上海提前布局的“運力基建”：1992年，上海便將深水港建設列為城市基礎設施建設首要工程。2023年，洋山深水港集裝箱吞吐量突破2500萬標準箱。
沒有深水港的提前規(guī)劃，上海就無法成為中國新能源汽車的重要出口基地。洋山深水港的建設也帶動了臨港新片區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
中國汽車工業(yè)崛起的電動化上半場，上海出色完成了使命——不局限于上海一城一池，而是塑造整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的根基。
再從過去看向未來——智能化時代，上海也將不負使命。
在智能化下半場，上海已經(jīng)做的超前布局包括——
政策助力，上海發(fā)布了一系列支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策和法規(guī)，如《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高快速路測試與示范實施方案》等。上海累計開放自動駕駛測試道路1586條、2767公里，實現(xiàn)浦東機場與浦東金橋、臨港新片區(qū)互聯(lián)互通。相關產(chǎn)業(yè)基金的支持和高新技術企業(yè)稅收減免等等。
基建先行，上海計劃到2026年底初步建成以5G-A和萬兆光網(wǎng)為標志的全球雙萬兆城市等。
以及，上海每年進博會、工博會、WAIC等各個產(chǎn)投研融合一體的國際盛會，和加速布局的人工智能等新興產(chǎn)業(yè)（中國最大的集成電路產(chǎn)業(yè)集群在上海、中國機器人三分之一的產(chǎn)量在上海）——都在為中國汽車的智能化下半場做好準備。
尾聲
2025年春節(jié)假期，上海共接待游客1777.84萬人次。但也常常有人說，上海既沒什么“山水古跡”，也沒什么“地方特產(chǎn)”（只能買買五香豆）。
為什么人們還是喜歡來上海旅行？
這里也藏著上海的秘密。因為上海什么都有。
我想今天的上海并不需要太多的標簽——互聯(lián)網(wǎng)也好，AI也好，其實都是上海各核心產(chǎn)業(yè)的一個屬性——上海的道路是在自己深厚的工業(yè)、科技、人文底蘊之上，讓實體經(jīng)濟與AI等新質生產(chǎn)力深度咬合。
上海汽車產(chǎn)業(yè)就是這一特點的一個縮影。
長期主義的上海會誕生出偉大的企業(yè)，它是“咬合”過程中必然的產(chǎn)物。它或許不一定是今天我們理解的AI或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也不一定是工業(yè)企業(yè)——可能是新質生產(chǎn)力時代下一個全新的物種。
今天的活動主題是《飛馳上海見證有我》，上海速度中，有一座座橋梁——
設計者架起“科技”與“產(chǎn)業(yè)”之間的橋梁、架起“需求”與“資金”之間的橋梁。
星船知造的內容屬于研究型寫作——但與其說我們通過文字表達來做好讀者與當下產(chǎn)業(yè)變革信息之間的橋梁，我們更想架起一座座“信心的橋梁”。
悲觀者永遠正確，樂觀者永遠前行。但有時悲觀者的正確也頂多是一種從部分信息中得出的局部正確。而情緒、信心，以及由此而來的凝聚力本身就是一種能影響進程和結果的重要因素。
如果你看到了數(shù)實融合的汽車供應鏈網(wǎng)絡正如何越織越密，看到了每一個不斷崛起的產(chǎn)業(yè)——它并非一蹴而就，也并非一句簡單的“國運”可以概括——而是通過一個個穩(wěn)扎穩(wěn)打的先行布局，從0到1，再到壯大——
你就會充滿信心。
能用寫作參與這個偉大的時代，也是一種“飛馳上海，見證有我”吧。謝謝大家！