繼理想汽車CEO李想本人在朋友圈官宣出海、理想德國研發中心在慕尼黑開業之后，理想汽車在近期的財報電話會上也宣布了今年正式開啟海外市場，并且明確表示國際化和海外市場是2025年理想的核心戰略之一。

過去兩年間，中國新能源汽車出海腳步加速，蔚來、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、長安、吉利、嵐圖等品牌都已經在歐洲推出了車型。同為國內最早的新勢力品牌，“蔚小理”中的小鵬和蔚來分別在2020、2021年就已經進入挪威市場，相比之下，理想的動作并不算快。

去年產品布局中售價最低的L6車型上市，理想依靠四款增程產品和一款純電產品，最終實現50.05萬輛的年銷量?，同比增長33.1%?。今年理想的全年銷量目標是70萬輛，這也意味著除了今年下半年兩款純電車型i8、i6，理想需要尋找更大的潛在增量。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁認為，今年在智駕加速發展趨勢下，國內汽車品牌競爭會更加激烈，對單一汽車公司來說，海外市場可能是另一條較為確定的增速曲線。

從出口整體大盤來看，去年增速放緩的主要是純電車型，插電混動和增程則在低基數基礎上表現為結構性增長。相比純電車型在部分地區有貿易壁壘存在，插混車型短期內市場前景更好。“消費者從燃油車換代到插混車型阻力較小，燃油車到插混車型的換代趨勢在國內已經被驗證，海外市場也有希望復制這一機遇。”

歐盟自去年10月底起，對進口自中國的電動汽車征收最高達45.3%的關稅。在歐洲純電車型補貼退坡、關稅增加、歐洲純電車型增長放緩的多重背景下，一些中國汽車公司開始調整其在歐洲的市場戰略，將純電動車型轉為多種能源形式的車型，增加出口混合動力汽車的計劃。

過去兩年中國汽車品牌集體瞄準歐洲市場，但目前中國汽車品牌在歐洲市場仍然屬于新品牌，想要打出知名度還需要更多時間和本地化運營。除了在歐洲有一定品牌基礎的上汽名爵和奇瑞，以及去年新進入歐洲市場投入巨大的比亞迪，其他中國品牌在歐洲的交付量仍然較少，單品牌全年銷量在數千輛左右。

理想的優勢正在于銷量主力是增程車型，產品較為成熟，并且此前已經通過平行出口在海外市場建立了一定知名度，主要集中在中東、中亞、俄羅斯地區。也正是因此，理想官方表示，市場方面會依托目前在中亞市場已經樹立起來的豪華品牌形象，繼續加大市場拓展。

相比主機廠整車出口，平行出口不需要主機廠做車輛驗證、花成本建設渠道，就能夠先一步試水海外市場，目前小米汽車的出海也是依靠這種模式。

據晚點此前報道，2023年，理想共以平行出口的方式在海外市場銷售了3萬多輛車，銷量占比約為10%。界面新聞從汽車出口商處了解到，理想全面開啟出海后，平行出口業務也并未停止。

在渠道的選擇上，理想并未繼續直營模式而是經銷商模式，前者盡管在早期建設品牌形象上具有優勢，但已經被多家進入歐洲的中國汽車制造商先是選擇后又放棄，主要原因還是金錢和時間成本。而經銷商模式以及代理制模式，則能夠有效減少主機廠在渠道上的成本花銷，也能夠通過當地經銷商開拓市場。

過去一年理想已經在哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯酋等市場建立了自己的售后服務中心，理想還計劃同時加大中東、拉美、亞太等市場的拓展。

羅蘭貝格《2040年全球汽車行業前景展望》指出，接下來全球汽車銷量仍將持續以年均1.1%的速度緩慢增長，當中歐美地區將處于飽和狀態，而包括東南亞、印度、拉丁美洲、非洲在的新興市場則有望成為下一個增長市場。

風險和不確定性也同樣存在，過去幾年中國品牌在發展海外市場時經歷了試錯。長城去年關閉歐洲總部辦公室，管理收回國內，魏牌和歐拉銷售工作交由代理商運營，其中一大部分原因就是出于前期在海外市場運營商投入過大但效果不及預期。在近期的一次采訪中，蔚來創始人兼CEO李斌表示，將把重心放在進一步鞏固中國市場的地位上，而全球擴張計劃則推遲至2028年之后再啟動。

對于理想來說，試錯或許依舊在所難免。新興市場對品牌的溢價承受力尚未得到完全驗證，如何因地制宜推廣產品、宣傳品牌故事、配套交付售后服務體系是理想接下來需要關注的重點。