界面新聞記者 方卓然
界面新聞編輯 謝靈寧
2025年3月21日，上海市氣溫回升至25°C，適合開車，最快的那種。
2025年F1中國大獎賽沖刺排位賽在當(dāng)天下午3點(diǎn)半如期開跑。曾在中國獲六次勝利、六次桿位、九次登上領(lǐng)獎臺的40歲老將漢密爾頓，第一次代表法拉利車隊(duì)拿到第一名并獲得沖刺賽排位桿位。
這項(xiàng)賽事在今年迎來了75周年。作為賽季第二站，中國大獎賽吸引了全球10支頂尖車隊(duì)的20位賽車手參賽，也迎來了全女性車手參與的F1學(xué)院賽揭幕戰(zhàn)。一位名叫師煒的中國女車手代表F1官方密集出現(xiàn)在公開場合，以示這項(xiàng)運(yùn)動進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，不再局限于男性車手參與。
更多變化出現(xiàn)在其他方面：它是F1中國大獎賽原有合約的最后一年。而在新合約中，上海已將賽事成功續(xù)約至了2030年，標(biāo)志著上海將繼續(xù)作為這一國際頂級賽事在中國的唯一舞臺。
這座城市對賽車的熱情一直都是顯而易見的——盡管新增的B看臺為賽場又增加了1.7萬個(gè)座位，F(xiàn)1中國大獎賽的門票還是快速售罄。預(yù)計(jì)到場的總觀眾數(shù)將達(dá)22萬人次左右，有望超過去年的20余萬人次，創(chuàng)造新紀(jì)錄。
在通往上海嘉定國際賽車場的地鐵沿線，巨幅F1海報(bào)和宣傳信息隨處可見。“我在上海國際賽車場看F1！”海報(bào)這樣寫道，洋溢著體育迷身上常見的主場感。
與F1中國大獎賽同步啟動的還有第17屆“上海汽車文化節(jié)”，將持續(xù)一個(gè)月。名為F1·JIA（F1+嘉定）的節(jié)賽融合品牌被推出，官方為此不遺余力地設(shè)計(jì)了總計(jì)25項(xiàng)相關(guān)活動。
氛圍看起來相當(dāng)好。楊亦斌也因此相信，此前第一次面對如何把F1繼續(xù)留在上海這個(gè)問題時(shí)，自己確定的兩個(gè)前提是有理由的：上海如果要建成國際一流的“體育之城”，無疑需要F1這樣的頂級商業(yè)體育IP；但另一方面，F(xiàn)1如果想要拓展中國以至亞洲市場，也離不開上海這座國際大都市的資源配置能力。
楊亦斌是上海久事體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司黨委書記、董事長，F(xiàn)1在中國賽事運(yùn)營方的最高負(fù)責(zé)人。 他的辦賽履歷始于2000年之后在國內(nèi)興起的網(wǎng)球賽事。2002年ATP年終網(wǎng)球大師賽首次來到中國、2004年F1中國大獎賽首次登陸賽歷，都是在他的主導(dǎo)下落地上海。這些世界頂級商業(yè)賽事的落地，讓上海率先打出了“體育之城”的名片。
“但今天的F1已經(jīng)跟20年前完全不一樣了。”準(zhǔn)備談判前，楊亦斌就清楚地意識到，如何在保證續(xù)約新一輪合約的同時(shí)，爭取到更大的商業(yè)權(quán)益，是這一輪談判的重心。
外界很少有人知道，上海是如何在F1世界賽賽歷的最后席位中，爭奪寶貴的辦賽權(quán)的。
有關(guān)續(xù)約的討論始于2024年4月底，中國大獎賽結(jié)束的第一個(gè)周末。F1是全球辦賽規(guī)格最高的賽事，是幫助上海成為一流“體育之城”的籌碼。因此把F1留在中國、留在上海，自然成為久事2024年下半年的工作重心。
疫情之后首度恢復(fù)舉辦的這一站F1大獎賽，共吸引逾20萬觀眾現(xiàn)場觀賽，并獲得了空前關(guān)注。來自各個(gè)預(yù)定平臺的統(tǒng)計(jì)顯示，賽事前后上海酒店預(yù)訂量同比增長63%；上海國際賽車場也在知名旅行平臺上躍居上海熱門景區(qū)第四位；嘉定區(qū)賽場區(qū)域周邊商圈人氣大增，客流較平日周末客流翻番。
但當(dāng)時(shí)的楊亦斌很難完全沉浸在這種喜悅中。久事與F1的合同將于2025年到期，續(xù)約談判的時(shí)間已不足一年。
無論從哪一個(gè)層面，楊亦斌都很難與F1賽事割舍開來。F1在2004年第一次登陸中國的時(shí)候，比賽是在陰雨綿綿的秋天舉行的。那一年最有名的“車王”還是舒馬赫，擁有一張F(tuán)1門票、去看一眼他和他的法拉利賽車，還是一件非常有面子的事情。
上海市統(tǒng)計(jì)局算出的當(dāng)年全市GDP是8072.8億元，最高樓還是420.5米高的金茂大廈。雖然已經(jīng)開通了地鐵1、2、3和5號線，但總里程不過80公里。上海國際賽車場遠(yuǎn)在嘉定，還沒有通上地鐵，市區(qū)出發(fā)單程平均需一個(gè)半小時(shí)，這些都沒有阻擋中國車迷的熱情——三天時(shí)間觀眾達(dá)26萬人，決賽日更吸引了15萬人現(xiàn)場觀賽，創(chuàng)下中國有史以來單項(xiàng)賽事單日現(xiàn)場觀眾人數(shù)最多紀(jì)錄。
在接受界面新聞獨(dú)家采訪時(shí)，楊亦斌回憶說，從2004年到2017年的中國大獎賽期間，久事幾乎沒有任何商業(yè)權(quán)利，只能售賣門票，每年還得想方設(shè)法打些擦邊球來舉辦一些商業(yè)活動，而且過程中還免不了產(chǎn)生一些爭執(zhí)。
界面新聞通過一些渠道了解到，典型的爭執(zhí)包括當(dāng)久事試圖自行開展一些圍繞F1賽事的市場營銷活動時(shí)，往往遭遇F1官方的不滿甚至是阻攔。保守的英國人認(rèn)為，這超出了雙方對于“權(quán)益”的界定。
如果對當(dāng)今F1賽事的全球操盤方有所了解，就會知道這些爭執(zhí)以及后來的改變，其實(shí)有跡可循。
2017年1月，美國自由媒體集團(tuán)（Liberty Media）從當(dāng)時(shí)已86歲高齡的F1掌舵人伯尼·埃克萊斯頓以及CVC資本手中收購F1，交易總價(jià)高達(dá)約44億美元。他們開始用“美國人”的方式，對這項(xiàng)已經(jīng)略顯老態(tài)、傳統(tǒng)深厚的歐洲賽事進(jìn)行改造，目標(biāo)是將其變得更加美國化，而更重要的是——年輕化、全球化。
自由媒體集團(tuán)快速圈定了兩大重頭市場：一個(gè)是美國本土市場，另一個(gè)就是以中國市場為核心的亞洲市場。
和很多美國公司一樣，自由媒體集團(tuán)深知想要征服中國市場，商業(yè)權(quán)益必須不斷下放給中國本地企業(yè)。2019年初它們宣布，針對中國將首次開放區(qū)域官方贊助商權(quán)益。
聯(lián)想集團(tuán)是在這一政策下最先受益的中國公司。它在2022年首次成為F1的官方合作伙伴。到2024年，它開始為F1中國大獎賽設(shè)計(jì)獎杯，融入了月桂花環(huán)元素，將F1中國大獎賽與本土文化結(jié)合。此后雙方高調(diào)宣布將合作升級至最高級別。
尼爾森體育的分析表明，聯(lián)想贊助F1賽事后，在這一對技術(shù)高度敏感的消費(fèi)群體中的品牌認(rèn)知度大幅提升，2023年，與普通人群認(rèn)知度相比提升了64%，較2022年的41%進(jìn)一步擴(kuò)大。該機(jī)構(gòu)的研究還認(rèn)為，F(xiàn)1粉絲對科技的樂觀態(tài)度與購買傾向，使聯(lián)想的品牌贊助效果顯著超出其他贊助商平均水平35%。
可以說中國市場的增長、賽事話題度長年不減以及贊助收益大幅增加，都成為了F1收入增長的重要引擎。
多個(gè)公開資料都統(tǒng)計(jì)到，盡管2024年拉斯維加斯站的門票銷量有所下降，但得益于中國車手周冠宇的加入，中國站2024年賽事門票以“閃電售罄”刷新了紀(jì)錄。這一年F1中國大獎賽總共有20萬張門票，分兩批投放市場，每次都是一小時(shí)內(nèi)一搶而空。
F1與上海的續(xù)約談判就是在這樣的氛圍下開始的。盡管看起來足夠樂觀，但據(jù)楊亦斌透露，雙方是在2024年12月6日、幾乎是談判終止前的最后一刻，才談定了新的5年合約。
在談判期間，F(xiàn)1管理公司（FOM）已簽署的合同中，墨爾本等城市已續(xù)約多年，地位穩(wěn)固；西班牙首都馬德里也已簽好合約，從2026年起嶄露于賽歷之上。
此外在F1現(xiàn)在的“大本營”美國，更擁有奧斯汀、邁阿密和拉斯維加斯三站賽事，其中拉斯維加斯大獎賽尤為引人注目，一直都能為這座國際賭城帶來無盡話題。
F1賽事的舉辦權(quán)一直是全球范圍內(nèi)的競爭焦點(diǎn)，F(xiàn)OM的桌面上堆滿了來自全球各地城市的辦賽申請，其中不乏中國的其他幾個(gè)城市。上海作為現(xiàn)有的舉辦地，也面臨著來自其他城市的競爭壓力。
競爭者之一便出自中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一廣東省。2024年4月，廣東省在其《2024年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃表》中就提出，將在廣州實(shí)施“F1廣州國際賽車場項(xiàng)目”，預(yù)估總投資200億元，其目標(biāo)是成為繼上海之后中國第二個(gè)舉辦F1賽事的城市。
除了國內(nèi)城市的競爭，在與久事的談判期間，F(xiàn)1現(xiàn)任掌舵人斯特凡諾·多梅尼卡利還曾向美國全國廣播公司財(cái)經(jīng)頻道透露，“泰國和韓國等國都提交了投標(biāo)書，計(jì)劃通過新建或升級賽道爭奪F1席位。”
傳統(tǒng)主辦國法國和德國雖然未能入選2025年賽歷，但也正積極尋求回歸；上一次舉辦F1比賽的土耳其（2021年）也被視為比利時(shí)站讓出席位后的潛在候選地；甚至盧旺達(dá)也在躍躍欲試，在首都基加利附近規(guī)劃了新的賽道，目標(biāo)當(dāng)然是吸引F1。
此時(shí)F1大獎賽的全球賽歷已擴(kuò)充至24站，賽程滿滿當(dāng)當(dāng)，再增場次已無可能。
從公關(guān)角度看，上海市體育局發(fā)布的《2024年上海市體育賽事影響力評估報(bào)告》，可以看作是上海市爭奪這項(xiàng)賽事的有力背書之一。
這份報(bào)告統(tǒng)計(jì)稱，2024年上海舉辦178項(xiàng)國際國內(nèi)體育賽事，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)影響113.78億元、拉動效應(yīng)達(dá)309.90億元。
該報(bào)告還指出，F(xiàn)1中國大獎賽對上海體育經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度本身也非常顯著，其中直接經(jīng)濟(jì)影響達(dá)到14.06億元；在間接經(jīng)濟(jì)影響方面，產(chǎn)出效應(yīng)為39.28億元，稅收效應(yīng)為1.37億元，并創(chuàng)造了9857個(gè)就業(yè)機(jī)會；同時(shí)，對吃住行游購?qiáng)柿笠氐睦瓌有?yīng)達(dá)到了15.93億元。
在談判過程中，此類數(shù)據(jù)一直在牽動FOM的神經(jīng)。考慮到久事?lián)碛胸S富的辦賽經(jīng)歷、完全了解F1的商業(yè)模式，同時(shí)又背靠偌大的中國市場，上海和久事依舊是對F1最有吸引力的中國賽事合作伙伴。
談判的核心仍然很“美國”：F1母公司看好這個(gè)市場，希望在這里實(shí)現(xiàn)更大的盈利空間。但由此帶來的過高的授權(quán)價(jià)格，也讓久事感到了巨大壓力。
楊亦斌無法透露雙方談定的最終價(jià)格。但他承認(rèn)，落地上海并不是難題，關(guān)鍵是如何以一個(gè)雙方都能接受的條件來達(dá)成協(xié)議。“好的IP在市場上總是備受追捧，價(jià)格也隨之水漲船高。在F1這個(gè)領(lǐng)域，隨著資本的不斷介入，其整體價(jià)格更是持續(xù)攀升。”
久事愿意持續(xù)增加投入的前提，是這家公司有能力在本土市場找到合適的合作伙伴，以此為多方爭取更大的盈利空間。
在F1的商業(yè)模式下，久事作為F1中國大獎賽的主辦方，需要給FOM上交承辦費(fèi)，賽道上所有的廣告權(quán)益屬于FOM。而上交“千萬美元級”的承辦費(fèi)之后，久事主要的收入包含門票和商貿(mào)區(qū)等。
每一場商務(wù)談判之間，有一條邏輯總是時(shí)隱時(shí)現(xiàn)：最終價(jià)格通常與話語權(quán)和需求方的迫切程度有關(guān)。可以肯定的只有歷經(jīng)多年之后，2024年的F1大獎賽門票開始為主辦方帶來上億元人民幣的票務(wù)收入，賽事也開始進(jìn)入更精細(xì)化運(yùn)營的階段，收入來源還包括品牌推廣、觀眾互動和跨界合作等方面。
“20多年前，上海引進(jìn)F1賽事的初衷很簡單、很樸素。”楊亦斌解釋說，由于當(dāng)時(shí)上海的國際知名度相對較低，為了提升城市的國際地位，決定采用體育賽事作為傳播城市形象的載體。
起初，這樣的決策并沒有過多地考慮到體育賽事背后的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)潛力，更多的是出于一種對城市形象提升和國際交流的渴望。
然而在參與到國際商業(yè)體育合作的過程中，上海逐漸意識到了體育賽事所能帶來的其他方面的影響。通過與國際體育組織的緊密合作，上海不僅增加了在國際體育舞臺上的話語權(quán)，還逐漸展現(xiàn)了自身在辦賽方面的組織保障能力。
2004年2月，上海媒體《新民晚報(bào)》引用當(dāng)時(shí)的F1中國大獎賽組委會主任楊曉渡的話說，中國和上海由此得到了一個(gè)大好良機(jī)，展示巨大的商機(jī)和良好的投資環(huán)境，有效提升中國和上海的國際影響力，甚至還成為了“長三角一個(gè)共同的機(jī)會。”
“這種能力體現(xiàn)在賽事的籌備、執(zhí)行以及后續(xù)的各項(xiàng)服務(wù)中，都表現(xiàn)出了高效、專業(yè)和有序的特點(diǎn)。”楊亦斌總結(jié)說。
如今F1中國大獎賽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由政府牽頭，形成各個(gè)委辦局和企業(yè)相互配合的組委會辦賽模式。
根據(jù)賽事需要，與F1大獎賽相關(guān)委辦局，如體育局、公安局、交通局等，都被納入組委會，負(fù)責(zé)各自職責(zé)范圍內(nèi)的具體工作。作為賽事的重要參與者，久事負(fù)責(zé)提供資金、物資、技術(shù)等方面的支持，政府與企業(yè)之間形成了相互配合的機(jī)制。
上海國際賽車場（“上”字形賽道）一期工程投資26億元，是在決定舉辦賽事的同一年、也就是2004年3月建成并通過國際汽聯(lián)驗(yàn)收，成為全球唯一軟土地基賽道的。與此同時(shí)，賽道周邊開始同步建設(shè)輕軌、高速公路等交通設(shè)施，以此為契機(jī)加速了嘉定新城的開發(fā)進(jìn)度。
僅以軌道交通11號線為例，它是2018年延長至上海國際賽車場的，當(dāng)年就將日均運(yùn)力從20萬人次提升到了30萬人次，成為連接上海市區(qū)與嘉定的重要交通線路。
2025年F1中國大獎賽開賽前，帶隊(duì)檢查籌備工作的嘉定區(qū)委書記陸方舟表態(tài)說，嘉定區(qū)要打造市民游客參與體驗(yàn)上海汽車文化節(jié)、感受嘉定現(xiàn)代化新型城市的平臺。
如此種種，無一不是上海和F1相互認(rèn)同的體現(xiàn)。“我們之間確實(shí)存在一種相互依存、不愿失去對方的關(guān)系。”楊亦斌說。
經(jīng)過半年多談判，2024年12月6日，久事集團(tuán)與F1終于完成新一輪簽約，雙方將自2026年起續(xù)約至2030年，同時(shí)對價(jià)格、權(quán)益以及商業(yè)模式等方面都進(jìn)行了一些調(diào)整。
一位體育行業(yè)相關(guān)人士對界面新聞稱，此次F1方面提出續(xù)約價(jià)格確實(shí)很難馬上接受。“支付高價(jià)承辦費(fèi)后，久事只能通過更加本土化的運(yùn)營方式提高收益。”
另一位了解雙方談判過程的人士則透露，由于F1方面開價(jià)過高，談判曾經(jīng)一度處于破裂邊緣，最終久事“以不卑不亢的態(tài)度，談了一個(gè)雙方都能接受的價(jià)格。”
楊亦斌對此只透露了一點(diǎn)有限信息。“這并不是簡單說F1管理公司賺的錢更多，或者我方支付的價(jià)格更低，而是雙方都能夠充分利用好賽事平臺和資源，共同創(chuàng)造出更好的效益。”他說。
完成與上海的續(xù)約工作后，F(xiàn)1現(xiàn)任掌舵人斯蒂法諾·多梅尼卡利毫無意外地公開表示，上海是一座令人贊嘆的城市，這條賽道更是對車手的絕佳考驗(yàn)。
這可能并不是一種簡單的公關(guān)表態(tài)。F1母公司將從后續(xù)的5年中在中國市場獲得什么，已經(jīng)可以從不少信息中初見端倪。
除了對賽事運(yùn)營本身的肯定，上海市政府所主導(dǎo)的“商旅文體展”聯(lián)動在未來對這一賽事產(chǎn)生的巨大聯(lián)動效益，已經(jīng)開始吸引精明的美國商人的注意。
最近一段時(shí)間，夏清頻繁往返上海北外灘國客中心碼頭和上海賽車場，作為久事文傳的副總經(jīng)理，今年他最大的任務(wù)是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)首屆“格子旗嘉年華”。
F1中國大獎賽在上海國際賽車場響起引擎轟鳴聲的前一周，北外灘的“格子旗嘉年華”正式開幕，眾多車迷可以通過轉(zhuǎn)播觀賽，同步觀看8000多公里以外F1澳洲站大獎賽。
“格子旗嘉年華”是2025年F1中國大獎賽首創(chuàng)的“雙場景”模式活動，對于一些沒有搶到賽場門票的車迷來說，他們也可以選擇來到北外灘體驗(yàn)F1大獎賽。
這是續(xù)約談判完成之后，久事將原本局限于上海國際賽車場的"格子旗嘉年華"，升級為城市級文化活動的舉措。夏清對界面新聞透露，今年中國大獎賽期間的所有入場名額已被預(yù)約完，未來還將繼續(xù)嘗試把F1和上海的城市文化融合，推出更多以體育賽事為主題的文化展演活動。比如在上海保利大劇院水景廣場，還將投放上海汽車文化節(jié)主題光影秀。
同為F1亞洲站點(diǎn)之一的新加坡站，已經(jīng)證明了此類聯(lián)動能帶來巨大收益。F1新加坡站以“賽事+音樂”為核心模式，受邀藝人和團(tuán)體包括流行搖滾樂團(tuán)OneRepublic、搖滾名人堂成員Lenny Kravitz等。聯(lián)動模式不僅吸引了賽車愛好者，還吸引了眾多游客，提升了賽事的綜合吸引力。在賽事舉辦期間，濱海灣區(qū)域酒店價(jià)格最高飆升至1700至2500新元/晚，而平日這一價(jià)格不過約400新元。
根據(jù)新加坡賽事官方披露的數(shù)據(jù)，在9月份舉行的2024年F1新加坡大獎賽共吸引26.9萬觀眾到場觀賽，且2025年賽事的“超級早鳥票”在開售兩天內(nèi)即告售罄。在賽事和旅游的共同推動下，當(dāng)月新加坡全月入境旅客量達(dá)到了127萬人次。
國家體育總局十四五決策咨詢專家黃海燕對界面新聞分析稱，新加坡結(jié)合市場需求，將機(jī)票、酒店住宿、比賽門票、賽場演出門票和特色景點(diǎn)旅游門票等高度整合，使得F1新加坡大獎賽境外觀眾的比例能夠達(dá)到50%左右。
黃海燕也認(rèn)為，上海在體育賽事方面吸引境外游客的比重還有提升空間，受眾的消費(fèi)潛力有待進(jìn)一步挖掘，賽事衍生品開發(fā)銷售水平也還需進(jìn)一步提升。
沒有一個(gè)想要舉辦F1比賽的城市會對這樣的經(jīng)驗(yàn)視而不見。在政策層面，上海于2025年首次在全市范圍內(nèi)確立了“文旅商體展”聯(lián)動協(xié)調(diào)機(jī)制，目的在于強(qiáng)化市區(qū)聯(lián)動與部門協(xié)同。通過制定全年重大活動排片表，包括F1中國大獎賽、上海國際光影節(jié)等，將此前只在部分景點(diǎn)通行的“套票聯(lián)票”模式，應(yīng)用到全市大部分旅游和賽事資源中。
這個(gè)以各類門票為憑證，以相互引流、擴(kuò)大優(yōu)惠為手段，希望串聯(lián)游客消費(fèi)行為的舉措，被提煉成一個(gè)詞：票根經(jīng)濟(jì)。
F1賽事的票根聯(lián)動最早自2018年起在嘉定區(qū)的旅游景點(diǎn)和賽車城周邊熱門商圈之間推行，比賽觀眾憑票可以獲得其它景區(qū)折扣，這是嘉定區(qū)首次圍繞F1開展“文旅聯(lián)動”；到了2024年，聯(lián)動范圍除了商業(yè)綜合體和商鋪以外，還開始擴(kuò)大到汽車消費(fèi)。
上海市嘉定區(qū)商務(wù)委的數(shù)據(jù)顯示，僅在嘉定區(qū)范圍內(nèi)，今年就有10家商業(yè)綜合體、95家商戶報(bào)名參與憑票根優(yōu)惠的活動。
這是一個(gè)經(jīng)典的商學(xué)院教材式的商業(yè)模式演變：從最早的門票和贊助收入模式，發(fā)展為特定區(qū)域內(nèi)的文旅消費(fèi)聯(lián)動，最后擴(kuò)展到全市范圍。
上海市文化和旅游局副局長金雷說，上海要借機(jī)成為“中國入境旅游第一站”和“文旅深度融合示范區(qū)”，并積極探索“演唱會+”、“音樂節(jié)+”等模式。
年輕人早已習(xí)慣將此類模式稱為“夢幻聯(lián)動”。對于上海和F1而言，這個(gè)全市范圍內(nèi)的“票根經(jīng)濟(jì)“聯(lián)動，可能也是未來5年以至更長時(shí)間內(nèi)，雙方進(jìn)行進(jìn)一步綁定的契機(jī)。
多年經(jīng)營之后，眾多車迷會在每年春天不惜一擲千金、不遠(yuǎn)千里來到上海。久事相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在購票觀眾的最新構(gòu)成方面，上海地區(qū)以外的國內(nèi)觀眾占70%，境外觀眾占10%，比例創(chuàng)二十年來新高。
F1在中國的確吸引到了更多年輕受眾。來自F1的官方數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，F(xiàn)1中國粉絲數(shù)量已突破1.5億，此外，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)大幅增長——2024賽季電視觀眾數(shù)較2023年平均值增長53%，在微博、微信、今日頭條和抖音等社交媒體平臺的粉絲總數(shù)達(dá)到430萬，年度增長超百萬。
這年F1中國大獎賽正賽上，周冠宇首次F1主場戰(zhàn)獲得第14名。一個(gè)被很多體育行業(yè)分析人士表達(dá)過的觀點(diǎn)是，盡管周冠宇在本賽季只是法拉利車隊(duì)的儲備車手，但這也能為他帶來更多的曝光和商業(yè)合作機(jī)會，有助于中國賽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。
師煒則代表了正在興起的F1賽事女性受眾市場。在中國，官方數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前國內(nèi)觀眾女性粉絲占比達(dá)到50%；根據(jù)票務(wù)方的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年F1中國大獎賽的現(xiàn)場觀賽群體中，女性觀眾將達(dá)到33.8%。
2025年的F1中國大獎賽官方紀(jì)念品商店為此專門設(shè)計(jì)了眾多針對女性車迷的賽事衍生品，包括絲綢圍巾、賽車元素毛絨鑰匙扣等，并在全城陸續(xù)開放主題快閃店，挖掘F1在女性市場上的潛力。
對于在其中投入巨大精力的嘉定區(qū)政府和相關(guān)企業(yè)而言，F(xiàn)1賽事的長期舉辦還有一個(gè)不易被普通觀眾察覺到的作用。
F1中國大獎賽正吸引包括保時(shí)捷、梅賽德斯-AMG等國際頂尖車企在上海設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，促進(jìn)本地企業(yè)與全球供應(yīng)鏈對接，從長遠(yuǎn)來看將對上海汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生積極影響。
上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司黨委副書記、總經(jīng)理潘曉紅對界面新聞表示，20多年來，F(xiàn)1中國大獎賽已在嘉定催生大量技術(shù)崗位，如空氣動力學(xué)工程師、數(shù)據(jù)工程師等，位于嘉定的同濟(jì)大學(xué)也陸續(xù)開設(shè)相關(guān)課程，為產(chǎn)業(yè)輸送高端人才。隨著F1進(jìn)一步融入電動化，上海還有望成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的樞紐之一。
歷年的官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出，從2004年至2010年，嘉定汽車工業(yè)產(chǎn)值從800億元增至2000億元，占全區(qū)GDP比重超過40%。在智能駕駛普及前夜的2024年，嘉定區(qū)政府預(yù)計(jì)當(dāng)年引入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目，未來3年的產(chǎn)值將超過50億元。
這種以賽事為支點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級模式，也向全球汽車城市提供了一種可供參考的“上海方案”。
“F1未來的發(fā)展方向尚難完全預(yù)料，但久事一直身處這個(gè)領(lǐng)域之中，并且正越來越深入地融入到F1的大家庭里。”楊亦斌說。
每一輪F1比賽期間，F(xiàn)1官方都會在倫敦準(zhǔn)備一場各站賽事舉辦方的聚會，今年久事也派出代表參加，并且以后都會如此。盡管無暇趕往倫敦現(xiàn)場，但楊亦斌也在關(guān)注著這場全球聚會。
他對界面新聞解釋說，參加倫敦聚會除了可以學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，還可以提升上海在F1世界中的地位和影響力。
這背后的目的只有一個(gè)：隨著在F1這項(xiàng)全球運(yùn)動中，久事和其背后的上海擁有越來越大的話語權(quán)、越來越廣泛的人脈關(guān)系、越來越多的賽事資源，未來將成為更好的中國商業(yè)體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樣本，并在談判桌上贏得更多主動權(quán)。