文｜最話FunTalk 魏霞
編輯｜楊磊
“有口飯吃，但是吃不飽。”半年前，李德接手了一家菜鳥驛站，但現在就急著轉出去了。
李德是甘肅天水人，夫妻倆幾年前來青海西寧打工，為了結束不穩(wěn)定的打工生活，夫妻倆用這些年十幾萬的積蓄盤下了一家菜鳥驛站。
剛開始經營時，李德對這門生意充滿信心，他甚至重新租了一間更大的門店，花費幾千元購買自動取件的設備，對原來的菜鳥驛站門店進行了改造。但干了幾個月，李德發(fā)現這個活并不像表面看起來這么輕松。
李德租的門店是一個地下室，每天上午是他們最忙的時候，雖然不需要前往站點拉快遞，但是快遞員把貨送到門口后，他們需要跑上跑下搬貨，然后還要入庫，把貨物都擺放到對應的置物架上。
李德的菜鳥驛站周圍，有四個小區(qū)兩個單位，位置是相當不錯，但要求送件的人數也多。
“兩個單位的快遞都是要送貨上門的，小區(qū)里有‘難纏’的客戶也必須要送貨上門，不然就要吃投訴。”李德說，現在已經雇了一名員工，但是因為有很多送貨上門的快遞，不得不再招一名員工。
李德算了一筆賬，現在派件平均每天有1500票左右，派費是0.5元，再加上寄件，一個月的總收入也就24000元左右。但是房租就要4000元，兩名員工的工資得7000元，再加上罰款、信息費等各種支出也有1000。
這樣算下來，李德夫妻兩人每月倒是能賺12000元，在西寧不算低，但做快遞驛站幾乎全年無休，每天工作時長基本都在12個小時左右，無瑕照顧家庭，加上孩子到了上學的年紀，于是他們決定轉讓驛站，帶著孩子回老家。
為了養(yǎng)家糊口，人們進行了一次次長距離遷徙，宛如候鳥，總想在人生旅途中尋找個停歇地乃至落腳地，菜鳥驛站曾經是很多人眼里的好落腳地，起碼李德一度報以期望，但現實是，他最終只能放棄，另覓他路。
那家菜鳥驛站店空下來了，等待新的“候鳥”來，但不知道的是，新“候鳥”又能堅持多久。
01
陳麗在天津經營著一家菜鳥驛站，每天閑暇之余，她會在抖音開直播，給一些準備轉讓或接手驛站的網友們提供建議。對于從來沒有接觸過驛站業(yè)務的小白們，陳麗給出的建議都是，“能不干就別干，還不如找個班上。”
陳麗通常都是從派件、派費、寄件、房租、人工、處罰等幾方面來分析一個驛站是否能接手。但計算下來，市面上正在轉讓的菜鳥驛站的利潤普遍只有幾千塊錢，多的有6000-8000元，少的只有2000-3000元，回本周期普遍都在一年以上。
在直播過程中，陳麗曾連麥到位于鄭州的一家菜鳥驛站老板，他的店月利潤有8000元，轉讓費要價8萬元，這讓直播間的河南網友們都坐不住，紛紛當場聯系轉讓人溝通轉讓事宜，而一些不在河南當地的網友們，只能羨慕感嘆。
據了解，菜鳥驛站的收入主要來源于派件和寄件，但由于大部分寄件客戶的需求都是基于退換貨，所以很多客戶都會選擇在App上下單后讓快遞員上門取件，所以絕大多數菜鳥驛站的寄件客戶非常少。
“如果是在線上下單，我們能賺2元左右，如果是到店里來寄，能賺到5元。”李德表示，寄件雖然更賺錢，但是數量卻非常有限，他的驛站雖然是拼多多退換貨的合作站點，每天的寄件量也只有30件左右。
派件的派費雖然比不上寄件，但卻能給菜鳥驛站帶來較為穩(wěn)定的收入。據了解，各個地區(qū)的派費都有所不同，通常都是0.3-0.5元/票，只有上海、新疆等極個別地區(qū)等達到1元/票以上。
當然，也有菜鳥驛站的老板選擇去站點拉貨，而不是由快遞員送到驛站門口，這樣的派費能達到0.6-0.7元/票。但相應地，也需要付出更多的人力成本。
陳麗常說，做驛站其實就是“付費上班”。因為所謂的利潤，其實就是加盟商自己的工資，這也就相當于，加盟商花幾萬甚至是十幾萬，給自己買了一份工作，而且還是一份沒有“五險一金”，需要風險自擔的工作。
這份工作有時候還可能是“貼錢上班”。老余是陜西咸陽的一位老板，去年冬天他在一個新小區(qū)開起了菜鳥驛站，但幾個月做下來，每月都要虧1000多元。老余表示，自己每天的派件只有200票左右，派費只有0.3元/票，但房租每個月就要2500元，再算上信息費等各種費用，根本不可能賺錢。
這跟老余的店選址也有關系。雖說新小區(qū)有更多客源，但是老余的驛站所在的小區(qū)偏偏是一個回遷房小區(qū)，整個小區(qū)雖然有9棟高層，但是目前只住了100多戶居民，而且，據老余觀察，其他沒有住人的新房，也還沒有裝修的跡象。
這也讓老余進退兩難，如果繼續(xù)做，每月都要虧損一千多，如果不做，虧損的驛站也很難轉讓出手，前期的投資就打了水漂。
曾經靠著一間十幾平米的小店，就能月入過萬的時代早已過去。截止2022年，全國菜鳥驛站的數量就超過17萬家，現在隨便一搜，就到處可見正在轉讓的菜鳥驛站，有的甚至半年就要易一次主。
這些轉讓信息的背后，是一個個不得不黯然離場的普通人家。
02
沈陽的何磊打算接手兩家菜鳥驛站，這兩家菜鳥驛站位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且地勢比較特殊，正好位于山上和山腳。對于山上的居民來說，驛站的存在是一個“剛需”。
“我這幾年一直在外面打工，也是三天兩頭換工作，妻子生完孩子后也沒有找到工作，所以打算接手菜鳥驛站。”據何磊計算，這兩家驛站的轉讓費是9萬，派件量是1200票，派費是0.45元/票，雖然需要自己從山下拉貨送到山上，但兩個人加起來一個月能賺1萬，不到一年就能回本。
不論是出于何磊家庭的實際情況，還是回本周期這門經濟賬，何磊夫妻倆接手這家驛站都算是當下一個不錯的選擇。陳麗的判斷是這兩家菜鳥驛站可以接，但是風險在于“降派費”和“抽件”。
“該降的基本都降完了，今年開年就開始降派費了。”陳麗告訴《最話》，但后面還是有降派費的可能性，3毛的基本都是降完了的，4、5毛的還有降的空間。
去年3月，快遞新規(guī)中規(guī)定未經用戶同意擅自使用智能快遞箱、快遞服務站等方式投遞快遞，否則會處以一定的罰款。但新規(guī)實施后，快遞末端的派費不增反降，實施當月就有快遞員告訴媒體派費下降了1毛，而這層壓力也不可避免地傳遞到了驛站身上。
今年3月，部分菜鳥驛站們又收到上級網點下發(fā)的降派費通知，下調金額從0.05元-0.1元/票不等。這也讓菜鳥驛站的老板們大吐苦水，面對這種不確定性，開始懷疑自己的驛站是否還有繼續(xù)做下去的必要。
“抽件”則多出現在同行競爭等過程中，比如原來的老板把驛站轉讓出去后，重新在附近開一家驛站，并帶走原來所有的快遞資源，或者是附近有新的驛站出現，快遞公司轉而與新驛站合作。
李德表示，想要不被抽件，其實可以給快遞公司繳納押金，“現在除了郵政、順豐和京東，其余的每家快遞我都交了5000元的押金。”這也意味著，李德為此多投入3萬元的資金。
但陳麗認為繳納押金并不能完全規(guī)避“抽件”的風險，她告訴《最話》，“繳納押金后原則是不會被抽件，但是利益面前沒啥原則。”
不但同行會搶飯碗，其他人也能分食這碗飯。李德的驛站附近的小區(qū)里，有很多便民超市，這些超市不僅地理位置更好，而且還能經營到晚上12點，更便于客戶取件。所以快遞員在聯系客戶時，很多不方便取件的客戶都要求把快遞放到超市內，為了不被投訴，快遞員們只能照做，而李德對此也無可奈何。
當然，除了“降派費”和“抽件”的風險，“罰款”也是擊垮菜鳥驛站加盟商們的稻草之一。
現在李德的菜鳥驛站，每個月還是得吃100多元的罰款，但這已經比剛接手時好很多了。“主要是因為虛假簽收被罰，比如入庫入錯地址，或者是取錯件。”李德說，“還是要看自己怎么干，有問題要跟收件人及時溝通，就能減少一些不必要的投訴。”
事實上，店主們紛紛抱怨菜鳥驛站被罰的名目眾多，而且各個快遞的政策也不相同，比如不按時入庫，服務態(tài)度不好、未按規(guī)定電聯客戶或送貨上門都要被罰款，而且一次的罰款金額就要50元-500元不等。即使有多年的驛站經營經驗的“老手”，也訴苦“每月少不了三五百的罰款。”
客源如水源，所有人都來分杯羹，菜鳥驛站店主們的“水源”不但被分流，但還被降派費、罰款“抽了水”。
03
因為虧損而進退兩難的老余，在今年年初開始選擇增加驛站“商業(yè)”，他的做法很簡單，就是門店空余的位置擺放一些飲料、食品等小商品來售賣。
驛站業(yè)務還是能帶來流量的，有流量自然就能帶動小商品的銷量，現在的老余正在考慮要不要在小區(qū)門口租一個門面房來同時經營驛站和超市業(yè)務。
但相對于小區(qū)內2500的房租，小區(qū)門口的門面房租要7000元，這也是老余糾結的地方。
陳麗就是同時經營著超市和驛站，但她是先做的超市后來才增加驛站業(yè)務，對于準備加商業(yè)的驛站老板，她建議道，“最好不要加水果之類的，損耗很大不說，而且新手也很難拿到比市場更低價的水果。”
現在菜鳥驛站常見的加商業(yè)的方式，基本都是售賣零食百貨、水果蔬菜、干果炒貨等，或者是增加打印機等一些便民設備來增加收入。當然，也有一些驛站老板選擇增加團購業(yè)務。
大多數菜鳥驛站門店本就位于社區(qū)內部，有著先天做團購的地理優(yōu)勢，再加上驛站聚集的流量，解決社區(qū)團購引流難的問題。
菜鳥驛站也曾聯合大潤發(fā)上線“驛發(fā)購”來進軍社區(qū)團購業(yè)務，但后來不了了之了。現在做團購的菜鳥驛站老板，基本都是自己找的外部團購資源。
有的老板為了“拯救”菜鳥驛站選擇來增加收入，但也有的老板選擇“自動化”來提高效率、降低成本。比如李德在接手驛站后，就花費2000元購買了一臺自動出庫的設備，這讓他省了不少心。
“原來的驛站沒有這個設備，需要客戶報取件碼后，我們再幫客戶找件，趕上下班時間等高峰期，客戶排隊都排到馬路邊上去了，現在客戶可以自己根據取件碼去對應的貨架取件，再通過這個機器掃描就可以拿走了。”李德說。
但現在還有更“自動化”的方式，就是加裝LED燈條。這樣一來，在入庫環(huán)節(jié)，驛站老板只需要掃描燈條條碼即可，省去打印貼碼環(huán)節(jié)；客戶取件時，也只需要在手機上掃碼后“一鍵亮燈”，快遞上的智能燈條就會亮燈并且發(fā)出提示音，可以迅速定位自己包裹的位置。
不過相對來說，加裝燈條的成本也相對較高，有菜鳥驛站老板曬出的訂單顯示，1485元套餐可以購買150個燈條，每個燈條的成本為9.9元。這也意味著，對于像李德這種每天的派件能達到1500件的驛站老板來說，需要多多付出上萬元的成本。
也是因為如此，雖然明知“LED燈條”能節(jié)省不少人力，但在驛站的賺錢形勢大不如前的環(huán)境下，很多驛站老板都不愿意再繼續(xù)投入對驛站進行改造。
“以后也不確定是啥情況。”陳麗經常嘮叨這句話，她也深知，無論以后啥情況，都要先活下去再說。
（文中皆為化名）