界面新聞記者 | 周姝祺

長安汽車旗下新能源子品牌深藍近兩年屢陷“背刺”老車主的負面風波，其最近一次的新品迭代升級再度引發用戶爭議。

今年2月，為搶先在20萬元以下汽車市場樹立智駕領先的標簽，長安深藍推出三款智能駕駛解決方案，并首發搭載在煥新版深藍S07和L07上。

這兩款煥新車型的入門款售價與老款一致，但新增了深藍自研的智駕系統，具備智能泊車、高速領航輔助駕駛（NOA）等高階智駕功能。原搭載了華為智駕版本的深藍S07車型，則在升級后下調了官方售價，降價幅度為5000元。

界面新聞在車質網平臺注意到，2至3月，長安深藍旗下車型投訴量激增，多集中在新舊款切換糾紛上。另在黑貓投訴平臺，深藍S07車主已對換代增配發起集體投訴，投訴量達到近400份。

一位在去年12月購買了深藍S07的深圳車主向界面新聞表示，自去年7月深藍S07上市，這款車型已有過數次降價促銷，導致車主在前期積攢了不滿情緒，而此次新舊款切換是爆發的導火索。

“我們可以理解深藍為了賣車而進行多次降價和優惠活動，但這次更新換代的時間太近了，只相隔了不到7個月，而且在購車時候銷售也表示大概率是一年改一次?！?/p>

長安深藍此次著急換代更新或為阻擊比亞迪的智能化攻勢，提前搶占用戶心智。在此次發布會的第二天，比亞迪同樣宣布在20萬元以下車型普及包含高速輔助駕駛功能的高階智駕。

另據該車主透露，現在深藍官方APP下定新款深藍S07可享受1.5萬元的現金優惠，實際整車落地價格比他購置時還要便宜5000元。

一位在12月份提車的深藍S07車主告訴界面新聞，現在2024款深藍S07在降價3萬元清庫存。他晚兩個月購車，選擇新版本可以享受最新的智駕系統，軟硬件都升級，購置現版本則價格更低，“心理上很難接受”。

根據第三方銷量數據，深藍S07銷量高峰在10月和11月，意味著多數車主面臨提車不到就4個月即改款的尷尬處境。此外，今年1月仍有超過5000名車主選擇了深藍S07，其受影響程度更深。

多位深藍S07車主向界面新聞表示，他們希望深藍能夠為老車主也更新智駕配置，或提供一定的權益安撫。但截至目前，深藍官方并沒有提供解決方案，雙方仍處于僵持中。

新能源汽車正在向消費電子產品靠攏，其可升級的智能化屬性成為了消費者投票選擇的理由，但縮短的生命周期也讓新舊切換糾紛頻發。

汽車公司為保住銷量，寧愿犧牲口碑也要守住競爭力，卻忽視了維護現有車主的利益和信任，才是讓品牌長久運轉的根基。

深藍汽車另一款車型深藍G318近期同樣深陷換代風波，并且多位G318車主向界面新聞反饋，車輛存在多類質量問題，遲遲未能解決。

G318是深藍汽車去年6月推出的全新越野車型，在上市初期曾收獲1小時訂單破3000，上市5天訂單達1.4萬輛的成績。但界面新聞從第三方平臺獲悉，該車型至今銷量僅約為1萬輛。

或為提振銷量，G318即將迎來改款煥新。但多位G318車主向界面新聞表示，從目前已公布的信息來看，此次新款車型在外觀設計和車機芯片上均有了較大調整，老車主可能會面臨維修配件不全，車輛OTA不及時等問題。

為清舊款庫存，今年2月G318啟動降價促銷。但是，一位江蘇深藍G318車主向界面新聞表示，深藍汽車CEO鄧承浩曾通過社交平臺表示該車型不會降價。另在黑貓投訴平臺上，已有超過120位車主發起集體投訴，認為短期大幅降價導致半年內購車車主損失達1.25至3萬元不等。

令G318車主更難以接受的，是這款新車頻發的質量問題。據界面新聞從車主處收集的不完全統計，G318存在超過10種不同程度的質量問題，包括但不限于無規律下電、車機卡頓、雷達盲區、座椅功能紊亂、空調故障、零部件生銹等。

一位浙江G318車主向界面新聞表示，購置這款車最主要的使用場景是露營，但他在野外車內休息時，經常遇到下電問題，即整車突然斷電，車窗關閉，新風關閉，空調關閉，這可能存在車內窒息危險。

另外，G318還存在異常解鎖的隱患。即使他鎖住車門，車外依然可通過車門上的按鈕將車輛解鎖。在該車主看來，這一異常解鎖也危害人身安全，且遲遲未能升級解決，“感覺是買了一個半成品”。

硬件老舊也是深藍G318投訴的重災區。據多位車主反饋，在購置車輛時銷售明確表示G318搭載的高通8155芯片，但實際采用的性能更低的聯發科MTK8675芯片。另外，該車360影像頻繁卡頓掉幀，拍攝畫面也不清晰。

一位四川G318車主向界面新聞表示，由于車機芯片配置不高，G318經常出現卡頓死機、中控黑屏以及導航偏離等問題。攝像頭清晰度不夠同樣存在隱患，一旦發生事故，容易增加維護合法權益的成本。

上述江蘇車主向界面新聞透露，G318車身較大需要雷達提前避險，減少剮蹭發生，但其雷達布置朝向未考慮全面，車輛車后、前部、中部以及倒車鏡下方有大量盲區。他曾因雷達檢測不到位，在地下車庫倒車時發生過輕微事故。

“提車不到1年時間，G318已出現多次故障，嚴重影響了用車體驗?！痹撥囍髡J為，深藍不應該把車主當成小白鼠和試驗田，交付半成品給用戶。

多位車主猜測，深藍G318沒有在出廠前做到質量穩定，即是為了盡快在越野車賽道，與比亞迪豹5相抗衡。

據悉，G318車主與深藍就質量和降價問題溝通超過30次，往返售后多次耗費大量時間，但深藍至今未能實際解決問題。部分車主向重慶市兩江新區區市場監管局六所魚嘴片區發起行政調解，但同樣沒有后續處理結果。

深藍汽車低下的處理效率，已在車主群體引發極大不滿。一位G318車主向界面新聞透露，他在購車當天發現存在方向盤偏右的問題，前后更換5家門店，共調試10次，至今故障依然存在。

官方數據顯示，2024年深藍汽車年累計交付新車達到了24萬輛，這一成績未達到既定的28萬輛目標。2025年，深藍汽車提出了沖擊年銷售50萬輛的激進計劃，但在市場口碑反映已經不佳的前提下，失去消費者信任的深藍恐難實現。

多位接受界面新聞采訪的深藍車主表示，背靠長安汽車是他們當初選擇深藍的主要理由。但其對質量的把控、產品的售后以及對老用戶的尊重都不盡如人意。

作為長安汽車面向大眾主流市場完成電動化轉型的關鍵一子，深藍汽車主要競爭對手不僅有比亞迪、奇瑞等傳統自主品牌，更有零跑汽車和小鵬汽車等造車新勢力。

當下中國汽車行業已進入到淘汰賽尾聲，深藍汽車想要在激烈的市場競爭中掌握一席之地，其技術研發能力、產品定義能力、供應鏈及產能、售后服務等各個鏈條，都不容有失。