文 | 華夏能源網
3月13日，泰國投資促進委員會（BOI）宣布，批準欣旺達（SZ：300207）旗下Sunwoda Automotive Energy Technology (Thailand) Co. Ltd投資超500億泰銖（約合人民幣108億元）在泰國建設電池生產設施。
據介紹，欣旺達將在春武里府建設兩座工廠，規劃今年正式投運。泰國投資促進委員會表示，欣旺達還考慮在泰國開展電池回收業務。
泰國投資促進委員會秘書長表示，電池本地化生產將顯著鞏固泰國作為電動汽車和混合動力汽車制造中心的地位……該項目還將推動儲能系統和太陽能技術在泰國的廣泛應用。
華夏能源網&華夏儲能（公眾號hxcn3060）注意到，2019年—2023年欣旺達年度凈利潤分別為7.51億元、8.02億元、9.16億元、10.68億元、10.76億元，呈逐漸增長態勢。如此算來，欣旺達此次在泰國投建工廠的總金額幾乎超其10年利潤，可見是下了“血本”。
欣旺達是國內著名鋰電池制造商，產品覆蓋消費電子、動力電池、儲能電芯等。韓國電池研究機構SNE Research數據顯示，2024年欣旺達動力和儲能電池合計出貨量22GWh，全球排名第十。
欣旺達是國內最早出海的鋰電池廠商之一，早在2018年，欣旺達定點首個海外客戶法國雷諾，目前其動力電池業務客戶有德國大眾、沃爾沃、日產等著名整車廠商。在儲能領域，其海外市場也在不斷擴大。截至2024年9月，欣旺達儲能累計出貨16.67GWh，業務范圍覆蓋全球100多個國家和地區。
為了進一步出海，欣旺達在持續加大海外擴產的步伐。2023年7月，欣旺達宣布以自有及自籌資金在匈牙利投資建設一電池工廠，投資金額不超過19.6億元，主要從事鋰離子電池、動力電池系統制造等業務。這是該公司第三個海外工廠，也是其首個海外動儲電池制造工廠。
如今，隨著在泰國鋰電池制造項目的推進，欣旺達海外市場將進一步擴大。從營收占比上來看，海外市場已經成為欣旺達的營收支柱。數據顯示，2022年—2024年上半年，欣旺達海外營收占比分別為43.30%、42.74%、40.49%。
值得一提的是，近兩年來，除了欣旺達，國內已有多家頭部鋰電池廠商選擇在東南亞投建工廠，例如：
2024年7月，億緯鋰能（SZ：300014）宣布，擬在馬來西亞吉打州投資建設儲能電池及消費類電池制造項目，投資金額不超過4.6億美元（約合32.77億元）。
同月，珠海冠宇（SH：688772）宣布，擬投資建設馬來西亞冠宇電池新能源項目，總投資額預計不超過20億元。
10月，寧德時代（SZ：300750）宣布印度尼西亞合作，擬投資11.8億美元，在印尼西爪哇省建設一座產能15GWh的工廠，預計將于2027年正式投入商業運營。
今年1月9日，瑞浦蘭鈞（HK：00666）公告稱，將在印尼投資建設電池工廠，從事鋰電池、組件、模組以及電池包的研發、制造和銷售，一期工廠可年產8GWh的動力與儲能電池。
3月11日，雙登集團向港交所遞交招股書，擬上市募集資金，主要用于在東南亞興建一個鋰離子電池生產設施。
這些案例表明，中國鋰電池廠商對東南亞集體看好，與光伏、新能源汽車等領域一樣，頭部企業將東南亞作為了出海的“橋頭堡”。
華夏能源網發現，中國新能源企業鐘情東南亞，主要有三方面的原因：
第一，東南亞巨大的市場潛力。
在動力電池方面，不少東南亞國家都出臺了支持政策，推動汽車電動化。例如，泰國出臺“3030政策”，規劃至2035年最終實現100％的汽車電動化目標。馬來西亞計劃，到2030年將電動汽車在汽車總銷量中的占比提高到15％。
在儲能方面，由于東南亞電力基礎設施脆弱、居民長期遭遇停電，民眾對儲能備電的需求長期存在，戶儲市場規模不斷擴大。同時，菲律賓、越南、印尼等國積極推進大型儲能項目，以增強電網穩定性和支持可再生能源并網。彭博新能源財經預計，到2030年，東南亞地區的電池儲能累計裝機容量將達4.8CW/9.7GWh，比現在增長5倍以上。
第二，東南亞的低成本和政府招商優惠。
相比國內建廠，東南亞的原料成本、人工成本具有明顯優勢。同時，泰國、越南等為了招商引資，也推出了很多優惠政策。例如，為吸引更多電池制造商前來泰國投資設立生產基地，泰國為投資者免除企業所得稅、免除機械及原材料進口關稅等，同時提供一定財政支持，并承諾完善相關基礎設施建設，培養相關領域高水平研究人員。
第三，有效化解歐美的關稅壁壘的通道。
在新能源領域，歐洲、美國對中國企業的制裁、打壓就沒斷過。2025年開年不久，美國政府又宣布對華進口商品無差別地加征10%關稅。從長遠來看，美國會隨著中美關系的波動隨時舉起“關稅大棒”，中國企業出海需要提早謀劃，規避風險。
無奈之下，新能源企業將東南亞地區作為突圍的通道，這在幾年前光伏企業最為典型，如今電池、儲能企業也走上了這條路。從產品出海，到產能出海，再到全球化布局，東南亞都是中國企業近在手邊的選項。