作為曾經美系合資中型車常青樹的別克君威，其2024款車型起售價從近20萬元腰斬至13萬元區間，部分經銷商甚至提供11萬元開走B級車的誘人選項。然而，從動力系統頻繁罷工到車漆未老先衰，大量投訴的涌現似乎表明降價后的產品質量問題頻發。  

據權威汽車質量投訴平臺數據，自2024年3月15日至2025年3月15日，本世代別克君威共計獲得超過4300條質量投訴，數量位列同時間段內合資車型投訴量第二。

依類型區分，與燃油泵及因該部件引發的相關問題如動力衰減和發動機無法啟動的問題投訴在2019年之后的全部年款上均有出現，2019至2021三年間銷售的君威車型此類問題投訴量均在100條以上。

別克在2019年進行了動力總成切換，此前國5排放標準的LTG發動機被更新的LSY發動機所取代。此外，上述三年（19至21）車型同樣也是漆面氣泡或開裂/生銹投訴主力，平均每個車型年投訴量均在50條以上。值得注意的是，2024年新車在過去一年時間里也收獲了超過15條以上的相關投訴。

有福建車主表示，其駕駛的君威車型于2024年6月在路上突然停住，車輛毫無征兆地失去動力。無奈之下他只好在半夜呼叫拖車。

“4S店最后換了燃油模塊，說是通病。”

車主表示，他了解到的情況是，別克之前曾就該問題進行過召回，但4S店未對其進行通知。工作人員回復稱2024年5月份通用已經有開始陸續召回了，有發郵件告知。

車主對此表示質疑，具體到交付車輛的4S進行召回維修時，不使用短信或電話形式而采用電郵很難聯系到車主，同時他表示并未收到郵件。

這份不滿在今年1月被重現的“動力不足”警告達到頂峰——盡管動力不足警告在運行一段時間后消失，但數天后當他將油門踩到底卻只能勉強維持60公里時速的動力表現使其無奈再次返回4S店。

國家市場監督管理總局公開消息顯示，2023年11月，通用汽車曾對旗下包括君威車型在內的多款車型發起召回，理由是“因燃油泵控制模塊防潮性能不佳，在經過涉水受潮后，水汽可能侵入控制模塊內部造成其工作異常，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力，存在安全隱患”。

然而，投訴數據顯示，截至2025年3月，相關投訴量仍維持高位，甚至召回公告發布后上市的2024款車型同樣存在動力下降、GPF堵塞等疑似關聯問題。  

另有浙江車主表示，其2022款君威今年1月突現發動機動力降低警告，次日故障碼“自愈”后，4S店檢測確認為高壓油泵故障。但據他了解到的情況，盡管該部件屬于“8年或16萬公里動力總成質保”范圍，但有車友稱維修人員對同樣出現相同問題的車主表示需自費更換，直到致電通用客服逐字核對質保條款才得以免費維修。

“不是每個人都這么較真，有些店就按3年/10萬公里搪塞過去。”

車主認為，這種質保解釋權的灰色地帶，疊加召回通知的“郵件玄學”，正在將本應由廠商承擔的質量成本轉嫁給消費者。

另一方面，如果說燃油泵隱患關乎生死，車漆的加速潰敗則在瓦解消費者對品牌的最后信任。江蘇車主在社交平臺發帖稱，其2024款君威提車不足三月，車門邊緣便出現密集的漆面氣泡與龜裂紋，官方給出的“不屬于質量問題”解釋難以令人信服。

“我跑個高速下來接著洗車然后車漆就裂了，這怎么不算質量問題？家里三輛別克，從老款到現款，一代不如一代。”

有專業人士表示，在面臨4S店或廠商模糊質保條款時，首先應立即鎖定書面證據，包括購車合同、質保手冊及廠商官網承諾的質保條款（如“8年/16萬公里動力總成質保”）必須逐字核對，若條款中未明確排除爭議部件（如高壓燃油泵），則默認其屬于質保范圍。其次，消費者可要求4S店對“3年/10萬公里”的解釋出具書面說明，并同步錄音或留存郵件，此舉既可揭露對方擅自縮限質保期的違約事實，又能為后續投訴積累關鍵證據。

值得注意的是，核心部件質保期限的界定權不在商家。以發動機總成相關故障為例，即便4S店以“分系統不屬于總成”為由搪塞，消費者仍可依據《民法典》關于格式條款“爭議時作不利于提供方解釋”的規定，主張爭議部件適用最長質保承諾。