文 | 財聯社 陳抗

近三個月內，中鼎股份(000887.SZ)在機器人領域的布局動作密集，且目標明確，從技術、生態、產能三線并進，試圖快速卡位人形機器人的核心環節。

財聯社記者于近日走訪中鼎股份，公司相關負責人對財聯社記者介紹了公司核心業務進展，并描述了公司切入新興機器人產業鏈業務的戰略規劃。

作為國內汽車零部件龍頭企業，中鼎股份強調“技術平臺化”戰略，通過自主掌握核心部件技術（如密封、減震、熱管理）實現多業務協同。公司相關人士表示，2024年獲取的全生命周期訂單接近500億元，未來3年空懸系統、輕量化、機器人業務有望成為增長引擎。隨著智能駕駛與機器人產業化提速，中鼎股份有望在高端制造領域打開新空間。

機器人業務：關節總成率先破局

在去年12月，中鼎股份以自有資金5000萬元設立全資子公司安徽睿思博機器人科技有限公司，組建了20多人的機電一體化研發團隊，正式切入機器人賽道。今年2月，公司與五洲新春（603667.SH）簽署戰略協議，雙方將圍繞人形機器人部件總成產品領域展開合作。

“我們直接選擇了關節總成方向，雙方可以在產品和客戶上實現互補和共享；客戶方面，我們已經實現了各大汽車主機廠全覆蓋，可以引入五洲的產品，五洲也可以將我們的產品引入他們的核心客戶群。”上述公司人士表示，兩家上市公司的合作目前是框架性協議，具體實施還要看后續進展。

五洲新春目前已經成功研發了機器人全系列軸承產品，與此同時已完成相關絲杠產品組件及零部件的設計及持續改進工作，主流產品技術路線在逐步優化定型，并實現小批量產品銷售。同時，五洲新春近日擬投資15億元生產行星滾柱絲杠、微形滾珠絲杠等零部件產品。

財聯社記者了解到，去年到現在，中鼎股份與國內大部分主流機器人廠商都有所接觸。在離公司不遠的安徽寧國中德智造小鎮，中鼎股份于1月花費1290萬元收購的機器人減速器生產制造設備正在調試中，產品是關節總成的核心部件——諧波減速器。據公司相關負責人透露，首條量產線有望在今年5-6月份投產，規劃年產能3萬顆。產品已向部分客戶送樣測試。

諧波減速器是中鼎股份切入人形機器人產業的入口。前述公司人士提到，“做任何一個總成，我們會保證核心件自制率，而不是全靠外采，未來我們要增加更多的自制件。”當前，中鼎股份已完成了人形機器人關節中諧波減速器和行星減速器的研發和自制，并且正在考慮布局其他核心件的研發。

2025年2月，中鼎股份還公布了與深圳市眾擎機器人科技有限公司（下稱“眾擎”）簽訂了戰略合作協議。財聯社記者注意到，眾擎是清華大學孵化的機器人企業，核心團隊源自小鵬汽車機器人部門，已開發人形機器人膝關節模組。公開資料顯示，眾擎今年的目標是量產千臺機器人。

中鼎股份原有的主營業務，如底盤熱管理、橡膠密封減震以及輕量化產品，能夠為機器人相關業務提供配套支持。公司與HW、小鵬、奇瑞、小米和比亞迪等主機廠建立了合作關系，這些在底盤系統、熱管理系統的深度合作為向機器人領域拓展奠定了一定基礎。

傳統業務：密封件與熱管理增速穩健，輕量化與空懸將提速

中鼎股份當前的傳統業務聚焦五大核心板塊，涵蓋密封件、減震器、輕量化、熱管理管路及空懸系統五大板塊。公司相關負責人透露，2024年公司營收、凈利潤預計實現可觀增長，2025年凈利潤有望延續穩健增速。

分區域看，公司國內收入占比55%，歐洲、美國分別貢獻35%和10%-12%，海外業務以“當地生產、本地銷售”模式為主，供應鏈穩定性強。

密封件是中鼎股份的壓艙石，目前該業務營收占公司總營收五分之一左右。財聯社記者走訪中鼎股份發現，在公司主辦公大樓內部，隨處可見“中鼎密封件股份有限公司”的logo。對于密封件，前述公司人士向財聯社記者表示，“目前密封傳統主業以高端密封市場的國產替代為主，后續的增長會相對平穩，市占率提升還有一定空間。”

中鼎股份的熱管理管路業務規模短短幾年內從20億元已躍升至50億元以上，成為公司增速最快的業務。未來兩年，公司計劃重點推進“熱管理總成化”戰略：公司子公司中鼎流體及中鼎智能熱系統主導熱管理系統總成業務的發展，積極布局熱管理系統總成及核心零部件產品的研發與生產，擁有自主知識產權，目前已推出系列化儲能液冷機組、超算中心浸沒式液冷機組、熱管理控制器、溫壓一體傳感器、冷媒流道板等產品。公司也正在積極推動更多新能源汽車熱管理產品的落地。

據財聯社記者了解，目前中鼎股份已與多家頭部新能源車企聯合開發下一代熱管理系統，帶動該板塊營收規模突破新高。

公司輕量化業務的上升空間被反復提及。在公司2024年半年報中，其輕量化業務營收同比增長156%，訂單儲備46億元。

空懸系統業務則瞄準智能駕駛場景，預計使用車型的價格將下沉到20萬元車型市場。中鼎股份依托德國AMK的技術積累，目前已經實現空氣供給單元和空氣彈簧的產品供貨，同時正在推進磁流變減振器產品的落地。

中鼎股份的“跨界”，依托的是技術復用，將密封減震領域的材料技術、熱管理系統的流體控制經驗、汽車電子的傳感研發能力等系統性遷移至機器人賽道，目前機器人業務的研發和商業化進程還需要時間驗證。