界面新聞記者 | 薛冰冰

“目前公司的經營情況具備了自我造血能力，也進入了健康的發展軌道。” 3月12日晚間，國內“飛行汽車第一股”億航智能（Nasdaq: EH）公布2024年全年業績并舉行財報電話會，公司首席財務官楊嘉宏在電話會上表示。

自成立以來，由于持續“燒錢”且未形成可持續的商業模式，億航智能一直遭受經營虧損。而在2024年低空經濟爆發元年，市場上對eVTOL的需求暴漲。作為全球唯一一款集齊型號合格證、生產許可證、標準適航證“三證”的無人駕駛載人航空器，億航旗艦產品EH216-S訂單量隨之激增，一舉扭轉公司低迷的財務狀況。

數據顯示，2024年億航智能總收入為4.562億元，創下歷史新高，較2023年同期的1.174億元增長288.5%；首次實現全財年非美國通用會計準則下調整后盈利，凈利潤為4310萬元，而2023年為調整后凈虧損1.388億元；同時，首次實現全年正向經營現金流，經營現金凈流入約1.6億元。

對此，億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智表態：“這是億航十年發展歷程中的一個突破性轉折點和重要里程碑，億航也成為了全球城市空中交通行業中首家實現盈利的eVTOL公司。”

楊嘉宏還透露，2024年億航智能累計融資將近1億美元，現金儲備超過11億元人民幣。隨著今年業務擴張，億航會進一步通過融資增強資金實力，為公司新產品研發、市場銷售、生產基地擴張以及團隊人員擴充提供更充足的資金。

交付量同比上漲315.4%，最大客戶來自山西太原

EH216-S既是億航的旗艦產品，也是公司當前最大的收入貢獻來源。財報披露，去年第四季度，EH216系列無人駕駛航空器銷售與交付數量為78架，創公司歷史上單季度交付量新高。較2023年第四季度的23架同比增長239.1%，較2024年第三季度的63架環比增長23.8%。

從全年來看，EH216系列無人駕駛航空器銷售與交付數量為216架，較2023年的52架增長315.4%。

在各地方政府競逐“天空之城”、積極出臺相關政策發展低空經濟的背景下，不少具有地方國資背景的企業紛紛下單采購eVTOL產品。這也使得，億航智能EH216-S訂單中絕大部分為來源于政府采購。

早在去年一季度時，億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智就透露，一季度交付的26架EH216系列產品中，政府采購占比較高，海外客戶占比約為23%。根據億航智能最新公布的客戶名單，公司在手的意向訂單超過1000架，還有很多在談的客戶訂單，有數家客戶都是一次性采購幾十架訂單。

具體而言，目前億航智能最大客戶為太原市西山生態文旅投資建設有限公司（簡稱“西山文旅”），已交付訂單為50架，意向訂單450架，總訂單數量500架。

第二大客戶為文成縣交通發展集團，已交付訂單60架，意向訂單240架，總訂單數量300架；其余的幾大客戶，總訂單數分別在100架、50架和30架。

為了降低對單一產品及業務的依賴，億航還在探索未來收入的多元化。億航智能首席運營官王釗在電話會上稱，億航一直秉持著“運售并舉”的策略，公司目標定位不僅僅是eVTOL的生產制造商，還為客戶構建硬件、服務、運營的全周期價值，包括產品銷售、客戶服務、人員培訓、航材銷售、維修維護、軟件系統、航線籌開以及運營等綜合服務。

“未來伴隨著eVTOL的大規模商業運營，億航會有更多元的收入來源。另外除了載人業務板塊，我們今年也會加大力度發展物流板塊和消防應急救援板塊。”王釗表示。

界面新聞注意到，雖然億航去年實現全財年非美國通用會計準則下調整后盈利，但是公司整體毛利率有所下滑，2024年毛利率為61.4%，較2023年的毛利率64.1%略微下降。

首席財務官楊嘉宏解釋稱，主要是由于收入組合發生變化，以及EH216-S的單位成本有所增加。盡管如此，公司毛利率水平仍然保持在60%的高位水平，凸顯了公司在eVTOL領域的核心競爭力和定價權。

目標2025年實現總體年產能突破1000架

面對上千架的訂單量，產能提速成為億航智能的當務之急。

胡華智稱，基于以銷定產的原則，億航智能正在中國華南、華東、華北開展區域化、網絡化的生產基地布局。其中，華南區在現有廣州云浮生產基地一期產能300架的基礎上，計劃2025年擴充2.4萬平米的二期產線，并提升自動化制造水平和生產效率。

“2025年廣州云浮生產基地預計達到原有規模的兩倍，并能夠實現年產能突破1000架的目標，同時也將為客戶配套生產大量的航材和零部件。”胡華智表示。

華東地區生產基地目前還在籌建。電話會上透露，億航智能以合肥億航總部為根據地，進一步深化與合肥政府的戰略合作，攜手新能源汽車制造商江汽集團和合肥國興控股，共建具備先進性、標準化、自動化于一體的eVTOL制造基地。

在華北地區，億航已經與北京市房山區政府達成合作，建立了低空應急救援裝備全國總部。該總部具備7.2萬平米廠房，10萬平米以上培訓中心，數百畝訓練演練基地。億航稱，基于公司目前的飛行平臺技術、自動駕駛技術，計劃大力開展研發、生產、運營消防應急救援板塊業務，讓自動駕駛飛行器為生命安全保障提供助力。

首張運營合格證待最終審批，商業化投運在即

隨著EH216-S批量向市場客戶交付，其大規模商用圖景呼之欲出。胡華智在電話會上也表示，如果說2024年是低空經濟規劃年，那2025將進入低空經濟落地年，自獲得適航三證以來，億航持續推動EH216-S的商業化交付與運營落地。

而要投入商業化運營，邁不過去的一道門檻就是運營許可與認證，即運營合格證申請（OC）。

去年二季報電話會上，億航智能首席運營官王釗曾表示，預計首張無人駕駛航空器運營合格證（OC）將于2024年年內頒發。但實際上，億航并未能按照進度獲得運營合格證。

對此，億航在本次業績報告中回應稱，中國民用航空局已完成了對首批兩家OC申請公司的文件審查和現場檢查，分別是億航旗下專注于UAM運營的全資子公司億航通航，以及億航在合肥的合資公司合翼航空。目前這兩家公司正在等待局方最終的審批結果。

與此同時，更多客戶正在積極籌備OC申請，致力于未來在中國的深圳、上海、太原、溫州、威海等更多城市開展商業飛行運營。

基礎設施方面，億航表示，將在未來三年攜手中建集團、中交集團等各級基礎設施城建單位、各地政府大型商業伙伴，在國內共同開發超過100個城市級空中交通立體航站樓和超過100個國家5A級景區低空文旅綜合立體航站樓，打造城市級低空經濟飛行服務保障體系，開展文旅+交通+應急+物流產業融合經營合作。

人才培養方面，億航智能已與中國民用航空飛行學院建立合作，共同培養eVTOL運營和維修的專業人才，以滿足中國低空經濟領域未來數百萬的人才需求。

雖然EH216-S是億航智能目前的旗艦和拳頭產品，但是該款無人駕駛載人航空器也存在一些局限之處，如航程較短、續航時間不足等。為此，億航智能同時在進行長航程復合翼構型eVTOL產品的研發。

胡華智在電話會上透露，升級的復合翼機型VT-35研發樣機已經在組裝調試，公司計劃盡快完成全功能試飛，并啟動適航審定工作，不久就會向外界進行展示。