界面新聞記者 | 高菁

上月，中創新航(03931.HK)國內動力電池市占率下滑，讓出季軍寶座。

3月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，今年2月，寧德時代(300750.SZ)國內動力電池裝車量為15.43 GWh，穩居榜首，市占率為44.45%，較前一個月環比下滑了2.63個百分點，是國內動力電池裝車量前十五榜單中市占率下滑最多的企業。

僅次于寧德時代的比亞迪(002594.SZ)，以8.2 GWh的動力電池裝車量占據了國內23.62%的市場份額，環比提高了0.72個百分點。

同期，國內動力電池裝車量榜單三到五位發生了較大變動。

已在第三名穩坐整整兩年半的中創新航，上月在國內實現了1.68 GWh的動力電池裝車量，市占率環比下滑1.4個百分點至4.83%，創2021年9月以來新低，排名也相應降至第五位。

國軒高科(002074.SZ)則以1.81 GWh的動力電池裝車量登上了國內第三的位置，市占率為5.22%。國軒高科上一次單月裝車量進入國內前三還是在四年前。

億緯鋰能(300014.SZ)2月國內動力電池裝車量為1.73 GWh，市占率較前一月上漲1.02個百分點，達到了4.97%，排名第四。

從裝車量同比數據上看，中創新航的表現并不算差，其2月的裝車量較上年同期增加了47.37%。不過，國軒高科和億緯鋰能的同比增幅更大，分別為528.3%以及174.6%。

蜂巢能源、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、因湃電池、欣旺達(300207.SZ)、極電新能源分列第六至第十位。除因湃電池外，其余四家企業市占率均出現了環比下滑。

與上年同期相比，欣旺達的名次出現了明顯下滑，由第五位降至第九位。

因湃電池上月則是首次擠進前十。該公司成立于2022年，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股，去年5月首次進入國內前15名。

2月，國內動力電池裝車量34.9 GWh，同比增長94.1%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量28.4 GWh，同比增長158%，占總裝車量81.5%，磷酸鐵鋰電池國內市占率繼12月再創新高；三元電池裝車量6.4 GWh，同比下降7.2%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流路線。憑借著安全性和成本等優勢，國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先。此外，隨著全球新能源汽車市場需求放緩、對性價比的重視程度提升，海外動力電池市場也在向更具價格競爭力的磷酸鐵鋰技術路線傾斜。

TrendForce集邦咨詢分析師曾佑鵬指出，目前三元電池在動力電池領域的市場份額被磷酸鐵鋰電池擠壓，主要是由于磷酸鐵鋰在快充、能量密度等方面的短板被慢慢補齊，以及其成本優勢被放大。

上月，全球最大產鈷國剛果(金)宣布，暫停任何形式的鈷原料出口四個月，以應對全球鈷市場供應過剩的局面，引起鈷價產生較大波動。上海鋼聯最新數據顯示，3月12日，鈷粉均價報23.5萬元/噸，已較剛果(金)暫停鈷出口消息宣布前上漲超四成。

鈷是三元電池的重要原材料，其作用主要是穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能。

曾佑鵬稱，目前剛果(金)鈷出口禁令造成的影響是短期的，但如果該禁令或其他政策調整手段常態化實施，造成鈷價長期上漲，三元電池的成本劣勢將被擴大，為減少對鈷的依賴，企業可能加速磷酸鐵鋰電池的替代。

曾佑鵬同時指出，排除極端事件的不確定性影響，目前三元材料雖然被磷酸鐵鋰擠壓，但在高端電動車、快充技術、高緯度地區(如北歐、北美)、固態電池等領域，三元材料仍具有不可替代性。

上月，國內磷酸鐵鋰電池裝車量最多的企業為寧德時代，該公司2月磷酸鐵鋰電池裝車量達10.91 GWh，占其總裝車量的比例超過七成，占據了國內磷酸鐵鋰市場38.41%的份額。

比亞迪緊隨其后，其2月實現8.19 GWh的磷酸鐵鋰電池裝車量，幾乎占據其當月所有動力電池裝車量，在該領域的市占率為28.82%。

在三元電池領域，穩坐第一的同樣是寧德時代，其2月以4.52 GWh的裝車量拿下了國內三元電池市場71.81%的江山，市占率較第二名中創新航高出六成以上。