界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞近日從林肯車主處了解到，品牌旗下走量車型冒險家新車門側漏風問題頻發，嚴重影響使用體驗。一位林肯車主告訴界面新聞，其購買不到一年的林肯冒險家車型出現主副駕座椅靠門側漏風問題，溫度計實測顯示門側與中控端的溫差高達30度，冬季用車時靠門側溫度僅為3至5度左右，體感非常寒冷。

這位車主的遭遇并非孤例。據上述林肯冒險家車主介紹，目前已知遇到類似問題的車主超過20位，其中大約七至八成為冒險家車型的車主，另有少量其他型號的車型也存在這一問題。不少車主發現問題時，購買新車時長還不到一年。

社交平臺也顯示，早在2023年就有多位車主反饋冒險家車門及玻璃漏風，給使用造成極大不便。

上述車主表示，問題發生后第一時間聯系4S店進行維修，但目前已經維修超過4次且累計維修超過30日，缺陷仍然沒有得到徹底解決。“4S店調整過車門，在廠家技術指導下更換過出風口，問題仍然存在，而且對于成因4S店至今無法給出明確說法。”

而在其他遇到同樣問題的車主中，一些用戶與4S店就售后方案交涉時間長達1至2年，仍然沒有得到妥善解決。

車主期待能夠退車，目前這一訴求還未被林肯4S店響應。林肯汽車客服部門則向界面新聞回電表示，正在了解詳細情況中，建議遇到類似問題的車主近期主動致電官方客服，反饋購車時長和維修狀況，并表示通過媒體渠道而來，官方將會進行統籌，快速跟進處理。但截至發稿，消費者稱通過電話聯系林肯客服部門，接線人員表示對上述安排并不知情。

林肯品牌官方也尚未正面回應界面新聞的置評請求。

除車內漏風問題外，林肯汽車還被爆出其他質量問題。據全國汽車消費者投訴受理處置服務平臺統計，近五年來林肯冒險家車型相關投訴多達185起，普遍圍繞車內異響、車機系統卡頓、OTA升級遲滯等問題，且部分問題從2021款延續至2024款仍未解決。

品牌旗下另外的走量車型中，航海家同期累計投訴超過240例，主要涉及問題包括輔助駕駛系統故障、影音系統故障、懸掛故障等；林肯Z同期累計投訴超110例，同樣涉及上述問題。

一位北京豪華汽車維修店專業人士告訴界面新聞，前來維修的林肯車型中，部分在行駛里程6萬公里左右時出現發動機故障，或說明林肯車型的品質不完全穩定。

在質量和售后服務遭到消費者質疑之際，林肯汽車眼下在中國銷量表現欠佳，呈現逐步下滑的態勢。根據第三方平臺統計數據，林肯汽車今年前兩月銷量均未能超3000輛。去年全年，林肯汽車累計零售量僅為5.68萬輛，同比2023年下滑兩成。

近年來，中國市場的合資豪華汽車份額有所收縮，林肯的銷量下滑與大環境遇冷有關。據乘聯分會發布的報告，四年前豪華汽車品牌市占率為13.2%，而這一數字在去年已經收縮到了12%。

需要指出的是，在同樣定位豪華汽車的品牌中，林肯相對更小的交付規模，決定著這個品牌應該對銷量下滑保持警惕，也需要更及時抵抗市場偏好變化的風險。第三方統計平臺數據顯示，同樣定位美系豪華品牌的凱迪拉克，去年全年累計銷量超過11.38萬輛，是林肯汽車的兩倍。同屬于二線豪華序列的歐系品牌沃爾沃，去年全年累計銷量突破13萬，交付表現同樣遠超林肯汽車。

一位從業十余年的資深二線豪華品牌銷售主管向界面新聞表示，當中國消費者對合資品牌的特殊青睞逐漸消散，林肯仍在強調品牌調性和美式豪華屬性，電動化和智能化方面的產品力較為落后，僅能吸引到對林肯品牌情有獨鐘、追求小眾和個性化的資深粉絲購買，幾乎很難通過產品自身特點獲取新客源。

林肯應對中國市場風向變化的力不從心，還體現在其推新節奏遲緩上。品牌旗下在售5款產品，林肯Z、冒險家、航海家和飛行家為國產化車型。其中后三款車型國產化已四年有余，林肯僅進行改款，自2022年3月推出國產林肯Z后未再推出全新車型。反觀正猛烈沖擊傳統合資豪華市場的中國造車新勢力，新車開發周期已經被壓縮至一年半以內，保持產品序列更新速度和市場熱度。

這也意味著，在更有競爭力的新產品面世并取得廣泛認可前，林肯需要謹慎維護好現有受眾人群，在售后服務方面建立足夠的口碑。

由于在華經營趨勢走低，林肯汽車甚至一度被傳即將退出中國。去年底，林肯中國辟謠表示，林肯中國各項業務保持不變，將繼續在中國市場獨立運營。