文 | 車(chē)東西 邇言

編輯 | 志豪

車(chē)東西3月11日消息，就在剛剛，日本第三大汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)官宣，原社長(zhǎng)/CEO內(nèi)田誠(chéng)將于3月底卸任，原首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）將接任社長(zhǎng)/CEO一職，任命將于4月1日起生效。

此外，日產(chǎn)還對(duì)其執(zhí)行委員會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，包括AMIEO首席績(jī)效官兼管理委員會(huì)主席、車(chē)輛規(guī)劃和車(chē)輛零部件工程部公司副總裁、汽車(chē)生產(chǎn)工程和開(kāi)發(fā)部的副總裁等人，該委員會(huì)將于4月1日向新晉CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩報(bào)告。

▲日產(chǎn)官宣執(zhí)行委員會(huì)調(diào)整

此外，路透社今日?qǐng)?bào)道稱，日產(chǎn)或?qū)F(xiàn)有60余人的高管規(guī)模（包括外部董事在內(nèi)）削減20%。

▲路透社報(bào)道日產(chǎn)董事會(huì)高管或?qū)⑾鳒p2成

并且據(jù)知情人士透露，許多人認(rèn)為，社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)對(duì)公司業(yè)績(jī)不佳負(fù)有重大責(zé)任，他必須離職。內(nèi)田誠(chéng)本人在今年2月13日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上也表示，“如果有人告訴我日產(chǎn)不再需要我，我就不會(huì)堅(jiān)持（擔(dān)任社長(zhǎng)一職）。”

自2017年戈恩卸任日產(chǎn)CEO以來(lái)，8年多時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)經(jīng)歷了4任CEO，其中前兩位均因財(cái)務(wù)問(wèn)題卸任。

內(nèi)田誠(chéng)于2019年12月出任日產(chǎn)集團(tuán)CEO，在其剛上任初期，內(nèi)田誠(chéng)制定了多項(xiàng)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。

但6年過(guò)后，一系列計(jì)劃的執(zhí)行效果并未完全達(dá)到預(yù)期，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年下滑，跌至腰斬，日產(chǎn)全年盈利預(yù)測(cè)已多次下調(diào)，且尚未實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的根本性改善，與本田的業(yè)務(wù)合并談判也未能達(dá)成協(xié)議。

▲日產(chǎn)汽車(chē)近6年銷(xiāo)量變化情況

據(jù)路透社此前報(bào)道，對(duì)于內(nèi)田誠(chéng)的繼任者，日產(chǎn)內(nèi)部考慮的人選除了首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩，還有首席財(cái)務(wù)官杰里米·帕潘、首席績(jī)效官紀(jì)堯姆·卡蒂爾。

三人在現(xiàn)行體制下均為高管，“尚不清楚包括員工在內(nèi)的利益相關(guān)者是否會(huì)滿意”，一位知情人士表示，也因此日產(chǎn)官方并未立即官宣最終人選。

而最終選定的這位新晉CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩，是日產(chǎn)的一名老將，入職日產(chǎn)已經(jīng)有22年。

他于2003年加入日產(chǎn)，負(fù)責(zé)過(guò)產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，并管理過(guò)日產(chǎn)汽車(chē)的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品組合。埃斯皮諾薩于2024年4月被任命為首席規(guī)劃官，作為旨在加速日產(chǎn)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的高級(jí)管理層調(diào)整的一部分。

01.任職6年凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量腰斬

回看內(nèi)田誠(chéng)就任CEO 這6年來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)的業(yè)績(jī)，內(nèi)田誠(chéng)對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)財(cái)務(wù)指標(biāo)的增長(zhǎng)還是做出過(guò)一定貢獻(xiàn)的。

1、 前三年鐵血降本 實(shí)現(xiàn)扭虧為盈

2021-2023財(cái)年間，日產(chǎn)汽車(chē)的全球營(yíng)收以及凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)，2023年達(dá)到12.69萬(wàn)億日元營(yíng)收（約合人民幣6252億元），凈利潤(rùn)達(dá)到4266億日元（約合人民幣210億元）。

▲日產(chǎn)汽車(chē)近6年業(yè)績(jī)變化情況

而這些成績(jī)一度程度上也印證了內(nèi)田誠(chéng)在履新半年后，于2020年5月提出的一份企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃“Nissan Next”。

該計(jì)劃持續(xù)四年，其中降本增效成為計(jì)劃重點(diǎn)。

內(nèi)田誠(chéng)為此推行了十分激進(jìn)的手段，包括將日產(chǎn)全球品牌數(shù)量從69個(gè)降至55個(gè)左右，減少了20%；同時(shí)將產(chǎn)品平均生產(chǎn)周期縮短至四年以下；退出韓國(guó)市場(chǎng)，聚焦在四個(gè)主要市場(chǎng)等。

這些措施使得日產(chǎn)在2021年起實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)扭虧為盈。不過(guò)，雖然內(nèi)田誠(chéng)大刀闊斧地進(jìn)行了成本改革，日產(chǎn)在銷(xiāo)量層面卻離預(yù)期目標(biāo)差距極大。

2、中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌 后三年由盈轉(zhuǎn)虧

根據(jù)Nissan Next的目標(biāo)，日產(chǎn)2023年全球銷(xiāo)量目標(biāo)將增長(zhǎng)9.1%，達(dá)到約540萬(wàn)輛汽車(chē)。而事實(shí)是，2023年，日產(chǎn)在全球銷(xiāo)量?jī)H售出337萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于預(yù)期目標(biāo)，并且在2024年銷(xiāo)量更是進(jìn)一步下滑到334萬(wàn)臺(tái)。

▲日產(chǎn)汽車(chē)近6年銷(xiāo)量變化情況

而在日產(chǎn)汽車(chē)一大重要市場(chǎng)——中國(guó)，日產(chǎn)汽車(chē)在這六年時(shí)間里銷(xiāo)量呈現(xiàn)腰斬，從2019年的154萬(wàn)臺(tái)，逐年下滑至2024年的69萬(wàn)臺(tái)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力更是達(dá)到前所未有的程度。

目前，日產(chǎn)國(guó)內(nèi)在售汽車(chē)品牌包括軒逸、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍(lán)鳥(niǎo)、樓蘭等。

其中在中國(guó)被稱為“公路三大媽”的日產(chǎn)軒逸，2024年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為34.19萬(wàn)輛，同比下滑了8.4%。

日產(chǎn)中國(guó)旗下其他品牌銷(xiāo)量同樣堪憂，除了軒逸外，日產(chǎn)旗下品牌銷(xiāo)量2024年在中國(guó)賣(mài)車(chē)超10萬(wàn)輛的只有逍客一個(gè)品牌，銷(xiāo)量為11.2萬(wàn)輛，這些都傳遞出了十分危險(xiǎn)的信號(hào)。

除了中國(guó)市場(chǎng)外，導(dǎo)致日產(chǎn)業(yè)績(jī)下滑的最大因素之一就是北美市場(chǎng)，外媒指出，日產(chǎn)尚未在北美市場(chǎng)推出需求旺盛的混合動(dòng)力汽車(chē)，導(dǎo)致庫(kù)存積壓，不得不以折扣價(jià)出售。

鑒于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，日產(chǎn)汽車(chē)不得不對(duì)其2024財(cái)年的全年業(yè)績(jī)預(yù)期進(jìn)行調(diào)整。

日產(chǎn)預(yù)測(cè)，2024全年凈營(yíng)收將達(dá)到12.5萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)為1200億日元（約合人民幣6159億元）。同時(shí)，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將在2024財(cái)年面臨800億日元（約合人民幣39億元）的凈虧損。

值得注意的是，這將是日產(chǎn)汽車(chē)近4年時(shí)間內(nèi)，全球營(yíng)收和凈利潤(rùn)的首次走跌。

02.8年內(nèi)四換CEO，前兩任皆因財(cái)務(wù)問(wèn)題下課

隨著伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩正式上任，日產(chǎn)迎來(lái)了自2017年起的第四位CEO，前三位分別是戈恩、西川廣人、內(nèi)田誠(chéng)。

1999年，卡羅斯 戈恩成為了日產(chǎn)汽車(chē)CEO，此后長(zhǎng)達(dá)17年的時(shí)間內(nèi)，戈恩一手撮合了雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟，并帶領(lǐng)日產(chǎn)收購(gòu)了三菱汽車(chē)34%股權(quán)，成為三菱最大單一股東。

而由于財(cái)務(wù)違規(guī)指控和日產(chǎn)內(nèi)部復(fù)雜的權(quán)力斗爭(zhēng)，戈恩于2017年卸任首席執(zhí)行官職務(wù)，該崗位由原副董事長(zhǎng)西川廣人接任。

作為戈恩長(zhǎng)久以來(lái)的副手，西川廣人在2018年11月，戈恩被捕后幾個(gè)小時(shí)就出現(xiàn)在全球媒體面前，譴責(zé)戈恩，并稱對(duì)前老板的行為感到“憤怒”和“絕望”。

但來(lái)到2019年9月，西川廣人就因?yàn)樨澪鄢舐劧o職，COO山內(nèi)康弘出任代理CEO，并希望在當(dāng)年10月底之前確定繼任者。

同年12月1日，內(nèi)田誠(chéng)正式接任日產(chǎn)汽車(chē)全球CEO，此前他曾擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁。

擔(dān)任日產(chǎn)CEO 6年后，內(nèi)田誠(chéng)也即將下課。

對(duì)于背后原因，一方面，與本田合作談判的破裂成了其卸任的導(dǎo)火索。

外媒報(bào)道稱，本田方面表示，談判的主要障礙來(lái)自于日產(chǎn)的現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)，他的固執(zhí)態(tài)度和不妥協(xié)立場(chǎng)被認(rèn)為是導(dǎo)致聯(lián)盟破裂的關(guān)鍵因素。本田準(zhǔn)備在一位能夠更好地處理內(nèi)部反對(duì)意見(jiàn)的新領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下重啟談判。

也有海外媒體透露，日產(chǎn)汽車(chē)正考慮接受來(lái)自日本同行的部分投資，可能涉及與本田、三菱和富士康的合作。若日產(chǎn)決定接受本田投資，其首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)可能會(huì)被辭退。

另一方面，內(nèi)田誠(chéng)領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不斷惡化，是其卸任的根源。

從戈恩到西川廣人，再?gòu)奈鞔◤V人到內(nèi)田誠(chéng)，從內(nèi)田誠(chéng)再到伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩，日產(chǎn)汽車(chē)8年間4換CEO，一把手變動(dòng)頻生，日產(chǎn)也已經(jīng)成為“燙手山芋”。

03.結(jié)語(yǔ)：留給日產(chǎn)調(diào)整的日子不多了

為了迅速改善業(yè)績(jī)狀況，日產(chǎn)在去年11月采取了一系列緊急措施，包括將全球產(chǎn)能削減20%，并在全球范圍內(nèi)實(shí)施9000人裁員計(jì)劃。甚至有日產(chǎn)高管透露：“公司賬上的現(xiàn)金僅供支撐生產(chǎn)線12個(gè)月”。

這些措施短期內(nèi)或許難以看到效果，而更換CEO，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最快安撫投資市場(chǎng)情緒的做法，正如“隔壁”Stellantis那樣。

不過(guò)，“新官”上任后，日產(chǎn)依舊面臨著極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，亟需變革以扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。